sur les aéronefs ou les navires, il existe trois types de roulements: true, magnetic et compass. L’erreur de boussole est divisée en deux parties, à savoir la variation magnétique et la déviation magnétique, cette dernière provenant des propriétés magnétiques du navire ou de l’aéronef. La Variation et l’écart sont des quantités signées. Comme mentionné ci-dessus, une variation positive (vers l’est) indique que le nord magnétique est à l’est du Nord géographique. De même, une déviation positive (vers l’est) indique que l’aiguille de la boussole est à l’est du Nord magnétique.,
Compas magnétique et le vrai roulements sont liées par:
L’équation générale concernant la boussole et de la vraie roulements
Où:
- palier Compas + déviation = palier magnétique
- palier magnétique + variation = palier vrai
pour calculer le palier compas à partir du palier vrai (et déviation et variation connues):
- vrai palier – variation = palier magnétique
- palier magnétique – déviation = palier Compas
ces règles sont mieux, l’est est le moins »; c’est-à-dire, ajouter des déclinaisons W en passant de véritables roulements à des roulements magnétiques, et soustraire ceux de E.,
Une autre façon simple de se souvenir de la façon d’appliquer la correction pour les États-Unis continentaux est:
- Pour les emplacements à l’est de la ligne agonique (déclinaison nulle), à peu près à l’est du Mississippi: le palier magnétique est toujours plus grand.
- pour les emplacements à l’ouest de la ligne agonique (déclinaison nulle), à peu près à l’ouest du Mississippi: le palier magnétique est toujours plus petit.,
les abréviations Courantes sont les suivantes:
- TC = true sûr;
- V = variation de champ magnétique de la Terre);
- MC = cap magnétique (ce qui le serait en l’absence d’écart);
- D = déviation causée par le matériau magnétique (principalement de fer et de l’acier) sur le navire;
- CC = boussole cours.
DeviationEdit
déviation Magnétique est l’angle à partir d’un palier magnétique au point de repère de la boussole. L’écart est positif si une marque de compas (p. ex., compas nord) est à droite du palier magnétique connexe (p. ex.,, le nord magnétique) et vice-versa. Par exemple, si le bateau est aligné sur le nord magnétique et que la marque nord de la boussole pointe 3° plus à l’est, l’écart est de +3°. La déviation varie pour chaque boussole au même endroit et dépend de facteurs tels que le champ magnétique du navire, Les montres-bracelets, etc. La valeur varie également en fonction de l’orientation du bateau. Les aimants et / ou les masses de fer peuvent corriger la déviation, de sorte qu’une boussole particulière affiche avec précision les roulements magnétiques., Plus généralement, cependant, une carte de correction répertorie les erreurs pour la boussole, qui peuvent ensuite être compensées arithmétiquement. La déviation doit être ajoutée au roulement de la boussole pour obtenir un roulement magnétique.
navigation Airairedit
la déclinaison magnétique a une influence très importante sur la navigation aérienne, car les instruments de navigation les plus simples des aéronefs sont conçus pour déterminer les positions en localisant le nord magnétique à l’aide d’une boussole ou d’un dispositif magnétique similaire.,
Les sections de L’Aviation (cartes / cartes) et les bases de données utilisées pour la navigation aérienne sont basées sur le nord vrai plutôt que sur le nord magnétique, et les légers changements constants et importants dans l’emplacement réel du Nord magnétique et les irrégularités locales dans le champ magnétique de la planète exigent que les cartes et les bases de données soient mises à jour au moins deux fois par année pour refléter la correction actuelle de la variation magnétique par rapport au nord vrai.
par exemple, en mars 2010, près de San Francisco, le nord magnétique est à environ 14,3 degrés à l’est du Nord vrai, la différence diminuant d’environ 6 minutes d’arc par an.,
lorsque vous tracez un parcours, la plupart des pilotes de petits avions tracent un voyage en utilisant le nord vrai sur une coupe (carte), puis convertissent les roulements du Nord Vrai En nord magnétique pour la navigation dans l’avion à l’aide du compas magnétique. Ces roulements sont ensuite convertis sur un plan pré-vol en ajoutant ou en soustrayant la variation locale affichée sur une section.
Les aides à la Radionavigation situées au sol, telles que les VORs, sont également vérifiées et mises à jour pour les maintenir alignées sur le nord magnétique afin de permettre aux pilotes d’utiliser leurs Boussoles magnétiques pour une navigation dans l’avion précise et fiable.,
Les pistes sont désignées par un numéro compris entre 01 et 36, ce qui représente généralement un dixième de l’azimut magnétique du cap de la piste: une piste numérotée 09 points est (90°), la piste 18 Est Sud (180°), la piste 27 points Ouest (270°) et la piste 36 points Nord (360° plutôt que 0°). Cependant, en raison de la déclinaison magnétique, les désignateurs de piste doivent parfois être modifiés pour que leur désignation corresponde au cap magnétique de la piste., Une exception est faite pour les pistes dans l’espace aérien intérieur du Nord du Canada; celles-ci sont numérotées par rapport au nord vrai parce que la proximité du pôle Nord magnétique rend la déclinaison magnétique importante.
les systèmes GPS utilisés pour la navigation aérienne peuvent utiliser le nord magnétique ou le nord vrai. Afin de les rendre plus compatibles avec les systèmes qui dépendent du Nord magnétique, le nord magnétique est souvent choisi, à la préférence du pilote., Le récepteur GPS lit nativement dans le nord vrai, mais peut calculer élégamment le nord magnétique en fonction de sa position réelle et de ses tables de données; l’unité peut ensuite calculer l’emplacement et la direction actuels du pôle magnétique nord et (potentiellement) toutes les variations locales, si le GPS est configuré pour utiliser des lectures de boussole magnétique.