à l’époque, les quatre roues motrices et les quatre roues motrices étaient des fonctionnalités de niche. À moins que vous n’ayez un camion ou un véhicule bizarre comme un Eagle wagon ou une Audi 4000, votre véhicule était à deux roues motrices. Maintenant, avec les multisegments et les Vus supplantant les berlines comme choix par défaut pour le transport quotidien, il est courant pour un véhicule donné d’arborer un quatuor de roues motrices. Mais cela ne signifie pas que tous les systèmes sont créés égaux.,
à moins d’avoir un système de traction intégrale entièrement automatique, vous pouvez choisir au moins deux configurations de conduite pour maximiser la capacité de votre véhicule dans une situation donnée. Si vous conduisez un VUS avec un tout-terrain courbé, comme un Toyota Land Cruiser, vous aurez des choix plus compliqués—gamme haute, gamme basse, différentiel central verrouillé ou déverrouillé. Ensuite, il y a des véhicules à traction intégrale avec un mode à deux roues motrices (comme le Chevy Equinox) et des camions et des VUS qui offrent tout ce qui précède.
commençons par le sujet principal de confusion: 4WD contre AWD.,
est-ce que 4WD ou AWD est meilleur?
Si vous voulez à quatre roues motrices ou quatre roues motrices dépend de la situation. Du hors-piste? 4 roues motrices. Se rendre au travail dans trois pouces de grésil? Dans ce cas, AWD est la configuration à chaud.
dans les premiers jours du SUV, la traction aux quatre roues signifiait quatre roues motrices. La plupart des systèmes de nos jours sont à traction intégrale, ce qui signifie qu’il existe un différentiel central qui permet aux pneus avant et arrière de tourner à des vitesses différentes., AWD peut être utilisé sur la chaussée sèche, où les quatre roues motrices nécessitent une surface glissante afin que les extrémités avant et arrière puissent correspondre à la vitesse sans liaison.
la plupart des crossovers modernes sont à traction intégrale et n’offrent pas la possibilité de désengager le système—ils fonctionnent simplement automatiquement, au besoin, lorsqu’ils détectent le glissement. Mais même si vous avez ce genre de système, il y a quelque chose que vous devez savoir.
Si vous avez un véhicule qui offre deux roues motrices ou quatre roues motrices, automatique, puis la plupart du temps, vous pouvez aussi bien utiliser le 4WD Automatique., C’est bien pour la chaussée sèche, donc le seul avantage de fonctionner en 2RM serait un avantage d’économie de carburant fractionnaire—ou d’économiser l’usure sur le système d’entraînement avant. Pendant ce temps, 4WD Auto est pratique même s’il commence à pleuvoir—votre traction supplémentaire sera là, à la demande, automatiquement.
4WD High est un réglage généralement inutile si vous avez un système qui offre 4WD Auto. C’est parce qu’il verrouille simplement l’avant et l’arrière ensemble, ce qui pourrait être utile dans un contexte Tout-terrain étroit, mais ne fait rien pour vous sur cette route enneigée., En fait, je préfère que le système envoie l’alimentation en avant ou en arrière au besoin la plupart du temps, même hors route.
j’avais un ami qui avait une Jeep Cherokee de la fin des années 70 qui était à traction intégrale (donc, 4WD Auto) et la seule fois qu’il avait besoin de verrouiller le système à quatre roues motrices était quand il a essayé de conduire à travers un étang qui faisait ressembler la Jeep à une créature primordiale rampant
Qu’en est-il de cette gamme basse 4WD?
sans réglage automatique, 4WD High est ce que vous utiliseriez dans toutes les situations à faible traction mais à vitesse relativement élevée-un chemin de terre ou une route pavée enneigée. 4WD Low est strictement pour le tout-terrain lent ou les endroits où la multiplication du couple vous aiderait vraiment (comme le sable profond). La gamme basse était courante, mais de nos jours, elle est reléguée aux camionnettes et aux vus qui ont de sérieuses prétentions hors route. Un Toyota 4Runner l’aurait, mais pas un Highlander.,
ok, disons que vous vous aventurez hors route-un peu de conduite sur la plage. Ce n’est pas une instruction hors route, mais nous supposerons que vous laissez un peu d’air sortir de vos pneus. Bien. Maintenant, Que fait cet interrupteur à bascule sur le tableau de bord? Celui qui montre quatre pneus avec un petit » x » entre les pneus arrière? C’est votre Blocage de différentiel arrière, et il peut être pratique.
Juste comme 4WD Haute verrouille les essieux avant et arrière ensemble, le différentiel arrière à verrouillage relie l’extrémité arrière d’un côté à-côté. Cela signifie que si un côté perd de la traction, le côté opposé continue de tourner, vous propulsant vers l’avant. C’est une excellente fonctionnalité, à condition de conduire tout droit. Vous ne voulez pas vraiment utiliser votre différentiel dans un virage, car le but d’un différentiel est de permettre à votre voiture de faire un virage en douceur, le pneu extérieur tournant plus vite que l’intérieur. Verrouillez-les ensemble et votre voiture ne voudra pas tourner., Et quand c’est le cas, ça dérape et dérape en signe de protestation. Il y a aussi quelques véhicules avec un blocage de différentiel avant, mais je vais supposer que si vous en avez acheté un, vous savez probablement comment l’utiliser.
Remarque importante: avant de sortir de la route, réglez votre antipatinage, ce qui signifie probablement le désactiver. Le bouton a généralement quelques lignes squiggly sur elle. C’est votre bouton stabilité-contrôle-défaite.
Le contrôle de stabilité essaiera d’empêcher vos pneus de tourner. Si vous êtes sur un sentier rocheux, cela peut être génial—en saisissant les freins dans les virages individuels, le contrôle de la stabilité peut parfois imiter les avantages du verrouillage des différentiels. Nous l’avons prouvé avec la Kia Telluride.
Mais si vous êtes dans la boue, le sable ou la neige, le contrôle de stabilité pourrait vous coincer, même si vous avez quatre roues motrices. C’est parce que dans certaines circonstances, vous voulez wheelspin et momentum., Sur le sable, votre système de contrôle de stabilité détectera wheelspin et coupera l’alimentation des Rouets. Qui, dans ce contexte, seront tous d’entre eux. Ensuite, vous paralysées.
Pour éteindre le système, généralement, vous maintenez le bouton enfoncé pendant au moins cinq secondes., Tout d’abord, le système de contrôle de traction se désactivera (parfois simplement en appuyant sur un bouton) mais vous voulez tout éteindre, alors maintenez le bouton enfoncé jusqu’à ce que vous voyiez un message comme « système de contrôle de stabilité désactivé. »Certaines voitures, comme Volvos, peuvent ne pas avoir de bouton dédié, mais la désactivation du contrôle de stabilité est toujours là quelque part, même si elle est enfouie à cinq écrans dans un menu à écran tactile.
vous aurez envie de consulter le manuel du propriétaire de votre Land Cruiser pour deviner les secrets du bouton off-road-turny-arrow.,Esdras Dyer
encore Une chose: le prix de votre 4×4 a souvent une corrélation directe avec la complexité de ses systèmes d’entraînement. Et on ne peut pas vraiment expliquer au cas par cas, mais si vous achetez une machine manifeste hors route prétentions, il vous appartient d’étudier ses capacités. Un Mercedes GLE 450 2020 avec la suspension hydropneumatique en option peut rebondir s’il reste coincé. Le Ford Raptor offre quelque chose appelé mode Baja, qui active un système antilag pour les turbos—yee haw., Et le Land Cruiser a un bouton pour l’aide au virage hors route, qui freine les roues intérieures pour vous donner un effet de dérapage et resserrer votre cercle de braquage sur les surfaces lâches. Mais pour l’activer, vous devrez être en 4WD Low et utiliser Crawl Control, qui est comme un système de régulateur de vitesse hors route. Le Point est: quelle que soit votre plate-forme, la première étape devrait probablement être d’ouvrir votre boîte à gants et de lire le manuel du propriétaire.