fondamentalement, les voitures de Formule Un ne sont pas différentes de la Chevy garée dans votre garage. Ils utilisent des moteurs à combustion interne et ont des transmissions, des suspensions, des roues et des freins. Mais c’est là que la similitude se termine. Les voitures de Formule Un ne sont pas conçues pour la conduite occasionnelle ou la croisière sur l’interstate. Tout à leur sujet est peaufiné et outillé pour une chose et une seule chose speed la vitesse. Les voitures de Formule Un peuvent facilement atteindre des vitesses de 200 mph but mais pendant une course, les vitesses sont généralement inférieures., Lors du Grand Prix de Hongrie 2006, la vitesse moyenne du vainqueur était 101.769 mph, et dans le Grand Prix d’Italie 2006, il était 152.749 mph.
jetons un coup d’œil aux principaux systèmes d’une voiture de Formule Un.
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Châssis
Le cœur d’une voiture de Formule Un est le châssis — la part de l’automobile sur lequel tout est boulonné et attaché. Comme la plupart des voitures et des avions modernes, les voitures de course de Formule Un disposent d’une construction monocoque., Monocoque est un mot français qui signifie « coque unique », qui fait référence au processus de fabrication du corps entier à partir d’une seule pièce de matériau. Il était une fois, ce matériau était l’aluminium, mais aujourd’hui c’est un composite solide, comme des fibres de carbone filées serties dans de la résine ou de la fibre de carbone superposées sur un treillis en aluminium. Le résultat est une voiture légère qui peut résister aux énormes forces d’action vers le bas qui sont produites lorsque le véhicule se déplace dans les airs.
la monocoque intègre le cockpit, une cellule solide et rembourrée pouvant accueillir un seul conducteur., Contrairement aux cockpits des voitures prêtes pour la route, qui peuvent montrer une grande variance, les cockpits des voitures de Formule Un doivent respecter des réglementations techniques très rigoureuses. Ils doivent, par exemple, répondre aux exigences de taille minimale et avoir un plancher plat. Le siège, cependant, est conçu pour s’adapter aux mesures précises d’un conducteur afin que son mouvement soit limité lorsque la voiture se déplace sur la piste.
moteur
avant 2006, les voitures de Formule Un étaient propulsées par des moteurs V10 massifs de trois litres. Ensuite, les règles ont changé, spécifiant l’utilisation de moteurs V8 de 2, 4 litres., Même si les puissances ont diminué avec le changement de règle, Les moteurs de Formule Un peuvent toujours produire près de 900 chevaux. Pour mettre cela en perspective, considérez que le moteur de 2, 5 litres D’une Volkswagen Jetta ne produit que 150 chevaux. Bien sûr, le moteur de la Jetta est probablement bon pour au moins 100 000 miles environ. Un moteur de Formule Un doit être reconstruit après environ 500 miles. Pourquoi? Parce que la production de toute cette puissance nécessite que le moteur tourne à des taux de révolution très élevés-près de 19 000 tours par minute., Faire tourner un moteur à des régimes aussi élevés produit une énorme quantité de chaleur et impose beaucoup de stress aux pièces mobiles.
le carburant qui alimente un tel moteur n’est pas l’essence sans plomb typique que vous pompez au quartier Exxon, mais c’est similaire. De petites quantités de composés non hydrocarbonés sont autorisées, mais la plupart des additifs énergisants ont été complètement interdits. Au total, les équipes de Formule Un utilisent environ 50 mélanges de carburant différents, adaptés à différentes pistes ou conditions, au cours d’une saison typique., Chaque mélange doit être soumis à la FIA, l’organe directeur du sport, pour approbation de sa composition et de ses propriétés physiques.