Madame Lelica

avez-vous une pédale de frein difficile à appuyer?

Vous avez peut-être un mauvais booster, un tuyau d’appoint ou un clapet anti-retour. Dans ce « comment » post, nous offrons une liste de contrôle simple pour vous aider à diagnostiquer les causes potentielles d’une pédale de frein dure.

Si vous ne pouvez pas obtenir une pédale veuillez effectuer ces tests avant d’appeler! Cliquez ici pour télécharger une version PDF imprimable de ces tests de dépannage. Si vous ne parvenez pas à diagnostiquer votre problème et décidez de nous appeler, veuillez avoir votre numéro de commande client prêt., Notre engagement est de vous guider dans la sélection du bon kit pour votre application et d’être là pour vous tout au long de l’installation.

la cause la plus évidente pour une pédale dure est tout simplement pas assez de vide. Nous le disons tous, mais nous ne comprenons pas toujours ce qui est dit. Comme un moteur tourne, c’est essentiellement une pompe à air qui tire le vide. Ce vide provient du collecteur d’admission en tapant simplement dans un coureur d’admission et peut parfois être porté à travers la plaque de base du carburateur., Du collecteur d’admission au servofrein sera un tuyau d’aspiration qui est utilisé pour fournir ce vide.

Qu’est-ce que cela signifie pour le servofrein et pourquoi est-il important? Pour comprendre cela, nous devons d’abord comprendre comment un servofrein fonctions. Lorsque le servofrein est au repos, le moteur tire le vide des deux côtés du ou des diaphragmes à travers une soupape à deux voies à l’intérieur du servofrein. Cela provoque un équilibre dans le booster et les diaphragmes restent stationnaires. À ce stade, le corps du booster est essentiellement un réservoir stockant le vide du moteur., Lorsque la pédale de frein est enfoncée, la vanne bidirectionnelle interne au servofrein se déplace conjointement avec la pédale. La soupape ferme la traction du vide à l’arrière du diaphragme et le vide du moteur ne tire que sur l’avant tandis que la pression atmosphérique est autorisée à l’arrière du propulseur. Cela provoque la poussée du diaphragme vers l’arrière vers l’avant tandis que le vide du moteur tire sur le diaphragme avant. Cette poussée vers l’avant est ce qui applique physiquement les freins lorsque la tige de poussée interne est connectée à travers les diaphragmes.

Maintenant, pour le pourquoi cette question?, Si le vide du moteur tirant sur les diaphragmes dans le booster est inférieur à celui de la pression atmosphérique, lorsque la soupape à deux voies s’ouvre, il n’y a pas de moyen pour le diaphragme de se déplacer car le booster reste presque en position de repos car la différence entre l’avant et l’arrière n’est pas suffisante Votre pied devient alors le moyen de pousser la pédale assez fort pour que le mouvement des diaphragmes se produise.

Pour aller plus loin et mieux comprendre à travers les chiffres, nous recommandons toujours d’appliquer au moins 18” de vide sur le booster., La pression atmosphérique dans l’atmosphère au niveau de la mer est d’environ 14.70 livres par pouce carré. Le vide à l’avant du moteur doit être supérieur à celui de l’atmosphère à l’arrière. Comme vous pouvez l’imaginer, plus ils sont, plus la pédale sera si il fonctionne à tous.

vérifiez que le tuyau est en marche vers votre booster. Il y a des situations où le mauvais type de tuyau est utilisé et il y a des situations où le tuyau devient vieilli ou de mauvaise qualité et le tuyau tombe en panne physiquement à l’intérieur.

pour le mauvais type de scénario de tuyau, à quoi faisons-nous Référence?, Tous les tuyau n’est pas créés égaux. Oui, il s’agit généralement de caoutchouc noir avec un identifiant particulier au centre, mais c’est là que les similitudes se terminent généralement. La plupart des gens supposent que le tuyau d’aspiration allant du moteur au servofrein est un tuyau D’identification de 3/8”. Il ressemble à la même taille que la conduite de carburant sur la voiture, mais il est certainement différent. D’une manière générale, le tuyau d’aspiration pour le servofrein est dimensionné à 11/32”. Ce qui se passe généralement, c’est qu’une personne entre dans son magasin de pièces local et demande un tuyau d’aspiration de 3/8”., L’enfant derrière le Comptoir des pièces est en fait inconscient que vous venez de demander deux choses différentes et va simplement avec ce qu’il a entendu en premier et c’était 3/8” donc il attrape cette taille. Cela va en fait être la conduite de carburant. Mais rappelez-vous, nous venons de dire qu’il y avait une différence. La conduite de carburant est utilisée dans les scénarios où la pression augmente dans le système et le tuyau. Cela signifie que le tuyau doit avoir la capacité d’éviter l’éclatement. Dans une situation de vide, il y a quelque chose qui agit sur le tuyau pour essayer de le sucer., Par conséquent, le tuyau doit être construit de manière à empêcher le tuyau de se fermer. Cela ne semble pas beaucoup en termes de vide, mais croyez-nous, il suffit d’aspirer une conduite de carburant fermée.

la meilleure façon de garder cela droit à l’avenir est de se souvenir de cette règle simple. Tout tuyau d’aspiration sera créé et désigné comme __ / 32”. Par exemple, vous trouverez le tuyau d’aspiration dans 7/32”, 9/32” et 11/32” comme tailles typiques.

Le clapet anti-retour du servofrein pourrait être défectueux., C’est quelque chose de facilement négligé, mais quelque chose de très essentiel au bon fonctionnement du servofrein. Ce à quoi nous faisons référence, c’est la petite vanne circulaire qui pénètre dans le corps du servofrein et à laquelle le tuyau d’aspiration se fixe réellement. La fonction du clapet anti-retour est de maintenir le vide que le moteur crée dans le servofrein. Si vous vous souvenez de la discussion précédente sur le fonctionnement d’un booster, il s’agit essentiellement d’un réservoir jusqu’à ce que la pédale soit enfoncée. Le clapet anti-retour doit permettre à l’aspirateur de tirer contre le booster, mais ne doit pas être autorisé à aller dans l’autre sens.,

pour déterminer si le clapet anti-retour fonctionne, retirez le clapet du servomoteur et déconnectez-le du tuyau d’alimentation en vide. Soufflez dans la vanne du côté du tuyau. Si l’air traverse et ne sort pas du côté du booster, vous avez un clapet anti-retour qui fonctionne correctement. Si vous êtes en mesure de souffler par le côté du tuyau, le clapet anti-retour doit être remplacé et vous avez trouvé au moins un problème qui pourrait être à l’origine de votre pédale de frein dure.

vous pourriez simplement avoir un mauvais servofrein., Si vous vous souvenez de plus tôt, le booster a une face avant et arrière avec de nombreuses pièces mobiles à l’intérieur. La défaillance la plus courante dans le booster est un diaphragme qui développe un trou de la vanne bidirectionnelle ne fonctionne pas correctement. De toute façon, le booster ne sera pas en mesure de loger correctement le vide ou de permettre la pression atmosphérique appropriée à l’intérieur. Bien qu’il n’y ait pas de moyen rapide et facile de regarder visuellement à l’intérieur du booster, il existe un moyen rapide et simple de vérifier le booster., Suivez les étapes ci-dessous:

1. A) Lorsque le moteur ne tourne pas, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein et appuyez dessus pour éliminer tout vide à l’intérieur du servofrein.
2. B) Sur la dernière pression de la pédale de frein, maintenez une pression modérée sur la pédale de frein. Ne poussez pas comme si vous vous arrêtiez de paniquer, mais maintenez simplement la pression comme si vous étiez assis à un feu rouge.
3. C) avec votre pied toujours sur la pédale de frein, démarrez le moteur et faites attention à ce qui arrive à la pédale de frein., L’un des deux scénarios se produira:

1) si la pédale baisse légèrement, cela signifie que les diaphragmes d’appoint fonctionnent correctement lorsque le moteur commence à créer du vide et que les diaphragmes tiennent physiquement. À ce stade, il faut supposer que le booster fonctionne correctement.

2) si la pédale ne bouge pas du tout, cela signifie que le booster n’a pas la capacité de maintenir le vide nécessaire à l’intérieur ou que la vanne bidirectionnelle interne du booster ne fonctionne pas correctement. Le remplacement du servofrein serait recommandé à ce stade.,

Les quatre éléments ci-dessus sont de loin les causes les plus courantes d’une pédale de frein à sensation dure. Si tous ces systèmes ci-dessus vérifier, il est temps de regarder d’autres domaines qui sont un peu plus compliqué que les tests simples énumérés ci-dessus. Voici une liste de choses possibles à vérifier:

• utilisez-vous une vanne combinée dans votre système? La vanne est-elle toujours centrée ou a-t-elle trébuché à une extrémité ou à l’autre? Si c’est le cas, cela pourrait causer votre pédale dure.
• avez-vous des freins à tambour? Si c’est le cas, assurez-vous que les cylindres de roue voyagent librement et ne sont pas coincés.,
• Quel genre de rapport de pédale avez-vous? Sur un système de freinage électrique, il est recommandé que votre rapport soit de 4:1. De nombreux véhicules plus anciens dans les années 50 utilisaient un rapport de pédale de 1:1. Cela ne fonctionnera pas sur les voitures équipées d’un servofrein à dépression.
• votre servofrein est-il correct pour le poids du véhicule? L’utilisation d’un servofrein trop petit sur un véhicule lourd donnera une pédale dure.

Besoin d’Aide?

Ce ne sont qu’une poignée de possibilités qui sont très courantes lorsqu’un client mentionne une pédale dure., Jetez un oeil à votre système de freinage et voir si l’un de ces sont à l’origine du problème. Ou, si vous êtes prêt à jeter l’éponge et avez besoin de l’aide d’un expert, appelez-nous ou envoyez-nous un e-mail et nous ferons fonctionner vos freins correctement afin que vous puissiez sortir votre classique du garage et reprendre la route où elle appartient!

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