le premier aéroport Municipal de Savannah a été ouvert le 20 septembre 1929, avec l’inauguration du service aérien entre New York et Miami par Eastern Air Express. En 1932, une résolution de la ville a nommé l’aéroport Hunter Field. Un chariot a été utilisé comme premier terminal à Hunter Field au milieu des années 1930. en 1940, L’US Army Air Corps a proposé de prendre le contrôle de Hunter Field si une guerre commençait. Alors que les compagnies aériennes commerciales ont continué à utiliser Hunter Field, la ville a décidé de construire un deuxième aéroport municipal en réponse à la présence militaire accrue.,
La Ville de Savannah a acquis un terrain de 600 acres près de Cherokee Hill, l’une des plus hautes altitudes du comté, et la construction d’un nouvel aérodrome a commencé dans le cadre d’un projet de Works Progress Administration. Trois pistes de 3 600 pieds ont été construites dans le sens Nord-Sud, Est-Ouest et nord-est-sud-ouest. En 1942, avant l’achèvement de ce nouvel aérodrome, L’US Army Air Corps a décidé de prendre en charge la nouvelle installation et de commencer la construction supplémentaire pour mener à bien sa mission., Il a nommé l’aérodrome Chatham Field et l’a utilisé jusqu’à la fin de la Seconde Guerre mondiale comme base de bombardiers et de formation de l’équipage pour les bombardiers B-24 ainsi que des avions de chasse.
en 1948, L’Aérodrome de L’armée de Chatham a été remis à la Georgia Air National Guard et l’aéroport a été renommé Travis Field, en l’honneur du Brigadier général natif de Savannah. Robert F. Travis, tué dans l’accident d’un bombardier B-29 près de Fairfield-Suisun AFB, en Californie, et son frère, le Colonel William Travis. Pour accueillir les compagnies aériennes, Travis Field a reçu une nouvelle tour de contrôle et un terminal aérien dans l’ancien théâtre de la base.,
en 1958, les travaux d’un nouveau terminal aérien ont commencé. En 1962, une extension supplémentaire porte la longueur de la piste est-ouest à 9 000 pieds (2 700 m). L’ère des avions à réaction est arrivée en 1965 lorsque Delta Air Lines a introduit les vols Douglas DC-9 – 10. Grumman Aircraft a ouvert une usine de fabrication Gulfstream de 7,5 millions de dollars à Travis en 1967. Une nouvelle aérogare de 21 millions de dollars a été construite à l’angle nord-ouest de l’aéroport en 1994.
un terminal à six portes construit en 1960 a été remplacé en 1994 par l’installation actuelle., Bien que l’aéroport n’ait pas de vols internationaux directs à l’époque, il a été renommé Aéroport international de Savannah en 1983, puis Aéroport international de Savannah/Hilton Head en 2003. Le service International a finalement été réalisé en 2017 Lorsqu’Air Canada a commencé un service saisonnier entre Toronto et Savannah.
en 1992, L’aéroport avait un service international avec des vols sans escale vers des destinations dans les Caraïbes et au Mexique lorsque Key Airlines exploitait un hub de passagers à Savannah. Key Airlines exploitait également un service de jet principal sans escale vers un certain nombre de villes américaines à cette époque et à partir de Savannah., Selon le calendrier du système Key Airlines en date du 1er octobre 1992, les services sans escale principalement exploités avec des avions de ligne Boeing 727-100 et 727-200 étaient effectués de L’aéroport à Antigua (ANU), Aruba (AUA), Atlanta (ATL), Baltimore (BWI), Boston (BOS), Cancun (CUN), Chicago Midway Airport (MDW), Cozumel (CZM), Curaçao (CUR), Freeport (FPO), Montego Bay (il s’agit de L’aéroport de New York-Newark (EWR), d’Orlando (MCO), de St.Maarten (SXM) et de St. Thomas (STT). En plus de ces vols sans escale, un service direct à guichet unique a également été assuré par la compagnie aérienne de Savannah à Sainte-Croix (STX)., Les principales compagnies aériennes ont par la suite connu des difficultés financières et ont cessé tous leurs vols en 1993.
à quelque 3 680 pieds (1 120 m) de l’extrémité ouest de la piste 10 (la piste principale est-ouest) se trouvent deux pierres tombales en béton. Un projet d’extension de piste a placé la piste à travers un petit terrain familial et les tombes des deux propriétaires originaux de la propriété de l’aéroport. Parce que la famille ne voulait pas enlever et déplacer les tombes, les marqueurs ont été placés sur la piste asphaltée.
la piste 10 est considérée comme la seule piste d’aéroport aux États-Unis avec des pierres tombales marquées., La loi fédérale interdit généralement le déplacement d’une tombe sans l’autorisation de la famille. Dans ce cas, deux tombes de la famille Dotson, la plus ancienne datant de 1857, ont été rencontrées lors de la construction de la piste. Comme le plus proche parent n’a pas pu être localisé, les tombes ont été laissées intactes. Deux autres tombes sont situées hors de la surface de la piste.
le nouveau 275,000 sq. FT. Terminal ouvert en mai 1994 avec 8 portes (extensible à 19 portes)., Le projet comprenait de nouvelles routes, une nouvelle voie de circulation pour aéronefs et une aire de stationnement, des étangs d’eaux pluviales, un aménagement paysager et un nouvel échangeur à l’I-95 pour l’entrée dans l’aéroport (sortie 104) à la borne milliaire 104. Le coût total du projet était de 68,5 millions de dollars. Il a été achevé un mois plus tôt que prévu et dans les limites du budget. Il a été conçu par KBJ Architects
un projet d’extension du terminal a été achevé en juillet 2007, ajoutant cinq portes de départ (pour un total de quinze)., Un garage de stationnement de 35 millions de dollars a été achevé en octobre de la même année, ce qui a ajouté 1 700 places de stationnement et utilise un programme électronique pour alerter les conducteurs du nombre de places disponibles à chaque niveau de garage.