ao longo dos anos, a GM produziu quase tantos motores icónicos como as corvetas em que os colocaram. A GM desenvolveu, e posteriormente colocou em produção, alguns dos mais ilustres motores V8 de pequeno bloco a serem projetados. Dois motores famosos são o LT1 e o LS1.se você é um entusiasta do desempenho, pouca introdução é necessária para qualquer um destes motores., Ambos possuem pontos de imenso valor na história histórica da carga contínua do Corvette em direção à excelência. Embora os anos continuem a passar, os motores LT1 e LS1 provam ser intemporais.
a ascensão do Corvette para a glória dos pequenos blocos
não é segredo que os pequenos blocos V8 têm sido o pão e manteiga das ofertas da Central de Corvette para a maior parte de sua existência., Enquanto vários motores de grande bloco memoráveis foram colocados em Corvettes ao longo dos anos, poucos tiveram o mesmo status lendário que foi comandado pela linha de pequeno bloco da GM.
A primeira incursão do Corvette no mercado V8 veio em 1955 com a introdução de seu 265 cubic-inch “Turbo-Fire” V8. Apenas dois anos depois, a Chevrolet começou a oferecer sistemas de injeção de combustível” fuelie ” em conjunto com seu Corvette V-8.com as décadas de 1950 e 1960, as ofertas de pequenos blocos da GM continuaram a crescer em deslocamento., No entanto, em 1969, o V8 de 350 polegadas cúbicas entrou no mercado, mudando para sempre o curso do Corvette, e a plataforma de pequeno bloco em si.
inúmeras rendições da V8 de 350 polegadas cúbicas continuaram a ser produzidas bem na década de 1990, tornando este motor um dos grampos mais longos em uma longa história de notáveis motores de Corvette.à medida que o milênio começou a chegar ao fim, a próxima geração de GM pequeno bloco fez o seu caminho para a cena de desempenho. Com o advento de 1997 da plataforma LS, tudo mudou., Com esta única revelação, a forma como os indivíduos viam o desempenho do seu Corvette começou a mudar. Esta última versão do GM small-block não só reforçou o desempenho do Corvette para novos níveis, mas também criou um motor específico indústria de ajuste tudo em si.
LT1 Facts, Figures, and History
The LT1, named as a nostalgic nod toward the ever-noteworthy LT-1 of 1970’s fame, began its time under the hood during the 1992 production year. O LT1 apresentava um bloco de ferro fundido que era coberto com cabeças de alumínio e era capaz de produzir figuras robustas e de desempenho. Com uma potência nominal de 300 cv e 300 pés./lbs of torque, the LT1 proved to be a potent powerplant for the C4 Corvette.o LT1 também provou ser revolucionário de várias maneiras., The engine featured computer-controlled ignition timing, a redesigned camshaft profile, upgraded multi-port fuel injection, and free-flow cylinder heads. O LT1 também incorporou uma maior taxa de compressão, 10.5:1, do que seu antecessor.
outras melhorias para o recém-projetado LT1, sobre os anteriores motores de pequeno bloco na plataforma de 350 polegadas cúbicas da Chevrolet, foram feitas em relação ao sistema de escape da unidade. Um novo sistema de exaustão de baixa restrição foi associado ao LT1 que apresentava catalisadores duplos e dois sensores de oxigênio específicos do banco., The stainless steel exhaust manifolds of the past were also traded off in favor of revised cast iron assemblies.
O LT1 também saiu da linha de montagem lubrificada com óleo sintético. O advento do uso de óleo sintético permitiu à GM navegar para longe do uso de um refrigerador de óleo padrão, como o uso de tal óleo ajudou na redução do atrito e minimização do calor. O novo bloco pequeno da GM também utilizou arrefecimento de fluxo reverso. Através deste processo, o refrigerante do motor foi entregue às cabeças do cilindro antes de chegar ao bloco., Isso funcionou para reduzir efetivamente as temperaturas dos cilindros e incentivar uma combustão mais eficiente.
LS1 Facts, Figures, and History
Quando a quinta geração C5 Corvette se tornou disponível para as massas em 1997, o mundo de desempenho foi repleto de antecipação, não apenas em relação ao veículo em si, mas para o novo motor LS1 que também abrigou., Não só o LS1 provaria ser um dos mais formidáveis de todas as ofertas de pequenos blocos GM até à data, mas também iria para a história como o início da plataforma LS que foi detestado por muitos e reverenciado por concorrentes na pista.
embora o LS1 compartilhasse um deslocamento de 5,7 L idêntico, rolamentos de haste, e dimensões globais com seu antecessor LT1, pouco mais permaneceu inalterado entre as duas ofertas de pequenos blocos. O LS1 pesava menos 45 libras do que o LT1., Grande parte dessa redução de peso pode ser rastreada até o novo bloco de alumínio LS1 e entrada de compósito Termoplástico. Ambas as características foram também dupla finalidade em seu design, como ambos apresentaram atributos funcionais de nota, além de suas qualidades redutoras de peso.
a nova ingestão de compósito termoplástico do LS1 serviu para libertar calor e, assim, reduzir as temperaturas do ar de admissão, ajudando na combustão mais precisa e completa., O bloco de alumínio do motor também provou ser um ativo de desempenho valioso, como o alumínio mostra uma propensão para o aquecimento a temperaturas operacionais de uma forma mais eficiente, bem como permanecer mais frio em condições de alta carga.
outros avanços para o LS1 pequeno bloco V8 incluiu um maior diário de 55 mm de cambota hidráulica, cabeças de porta de entrada redesenhadas, pistões planas de alumínio hipereutético, e um virabrequim de ferro nodular., O novo LS1 foi designado para funcionar com combustível premium e veio preenchido a partir da fábrica com óleo de motor sintético para redução de fricção e aumento da longevidade componente interno.
O LS1 também despejou a ignição padrão do distribuidor que tinha sido destaque nas anteriores ofertas de pequeno bloco V8 da GM. Em seu lugar, veio um novo sistema de ignição controlada ECU que utilizava bobinas individuais para cada cilindro respectivo. Este novo sistema permitiu que novos avanços fossem feitos em tempo de ignição e eficiência de combustão.,
para não desapontar, o LS1 provou ser mais um avanço na direção de desempenho puro entre a linha da GM de ofertas powertrain. O motor produziu 345 HP a 5.600 RPM, e produziu um impressionante 350 pés./ lbs de binário a 4,400 RPM. Em 2001, melhorias nos coletores de admissão e escape do LS1 trouxeram os números para 350 HP e 365 pés./ lbs de binário, respectivamente.como se acumulam?,
Escusado será dizer, pouca decepção pode ser esperada, não importa qual destes dois motores pequenos intemporal que você encontrar sob o seu capô. Ambos os motores LT1 e LS1 possuem um alto nível de mérito e têm mantido posições igualmente ricas dentro da longa história da Corvette em direção a um desempenho cada vez maior. No entanto, isto não quer dizer que um destes dois motores não tem uma ligeira vantagem sobre o outro em alguns aspectos.ao comparar avanços práticos e tecnológicos, o LS1 é difícil de superar., Entre o final do reinado dos C4, e a ascensão dos C5 à proeminência, os engenheiros GM voltaram para a prancha de desenho para projetar o pequeno bloco do futuro, e isso aconteceu. Considerando a redução de 12 por cento do LS1 no peso e ganho de 45 cavalos no desempenho, é bastante claro para ver a progressão natural entre os dois motores.
além disso, no momento em que a plataforma LS tinha feito o seu caminho para o mercado, a tecnologia de controle eletrônico do motor tinha começado a bater o seu passo., O tempo de ignição tornou-se cada vez mais avançado, tornando mais altos níveis de eficiência, e distribuidores pesados tornou-se antiquado com o desenvolvimento de bobinas de motor ECU para sistemas de plug.
o domínio do LS1 sobre seu antecessor é menos de um leve em direção ao LT1, e mais de um aceno em direção ao contínuo impulso da equipe de design GM para o crescimento nas áreas de poder e desempenho., Assim como cada geração sucessiva de Corvettes se torna datada com o tempo e justifica um completo redesenho com o surgimento de uma nova divisão geracional, assim como os motores que jazem no coração destes veículos icônicos. O surgimento do LS1 foi apenas a próxima progressão para a proposta do Corvette para o domínio.