en inte ovanlig fråga som mekaniker ställs oro ”varför skakar min främre ände medan bromsning”?
bilen känns bra under körning vid normala hastigheter, men när bromsarna appliceras vibrerar ratten. Bell Performance mästare mekaniker James Dunst väger in på förklaringen till problemet och lösningen.
det finns ett antal orsaker till frambromspulsationer som kommer att märkas i ratten. Jag ska ge den främsta anledningen i slutet av denna förklaring., Men för att fullt ut förstå problemet är det första som måste beaktas villkoret för den främre styrlänken. Lös tie rod slutar och styrlänk kommer att förstora detta problem. I de flesta fall kommer dessa inte att vara den främsta orsaken till pulsationerna, men de kommer att göra problemet värre. Så du måste vara säker på att ta itu med dessa problem förutom vad som orsakar vibrationerna att hända i första hand.
den största orsaken till detta skakning problem är tillståndet för dina rotorer-skivan bromsbelägg klämmer ner på när du använder dina bromsar., Oftast händer vibrationen eftersom rotorerna har någon form av ofullkomlighet på ytan eller de har ändrat form (skev) över tiden.
hur blir rotorer skeva
skeva så här kan hända av flera skäl.
Rotorns tjocklek spelar en nyckelroll. Rotorerna kommer att bli tunna ut under en livstid av användning – även normal bromsning kommer gradvis att ta bort material från rotorerna. Och normal bromsning ger värme från friktionen av dynan kläms ner på rotorn., Eftersom rotorerna långsamt blir tunnare kan de mindre absorbera denna värme och risken för skador går upp.
körning i ett bergigt område där bromsar appliceras kontinuerligt på nedåtgående sluttning kommer att överhettas de främre bromsrotorerna, vilket får dem att varpa, vilket kommer att resultera i en bromspulsation.
främre bromsok som inte dras tillbaka efter bromsning kommer att orsaka överhettning av de främre bromsrotorerna och leda till skevhet., Detta händer vanligtvis i högre körsträcka fordon när rost och korrosion hindrar bromsok från att dra tillbaka, vilket håller bromsbeläggen i kontakt med bromsrotorerna. Om rotorerna blir förvrängda kommer de att orsaka vibrationer när bromsarna appliceras
Ibland kan du få ett bromsjobb utfört och rotorerna vrids för långt (har för mycket material avlägsnat). Bromsrotorer och trummor är markerade med en minsta tjocklek som de kan vridas ner till. Att minska tjockleken för långt bidrar till dålig värmeöverföring, vilket leder till rotorvarpning.,
det är också viktigt att maskinvända nya rotorer innan de installeras. De flesta rotorer är inte helt sant när de är nya. Om nya rotorer staplas ovanpå varandra i lager kan det leda till skev rotorer. Rotorer måste lagras genom att stå dem i slutet som förhindrar denna skevhet. Alla mekaniker värda sitt salt kommer att veta dessa saker.
den främsta orsaken till problemet?
och slutligen är den främsta orsaken till pulserande frambromsrotorer över att dra åt framhjulets klackar. Denna information gavs till mig av chefen för Sears Automotive i Chicago., De gjorde en omfattande studie på grund av återkommande kunder som hade detta pulsationklagomål. Vad de fann var att hjulklackarna måste spännas med en momentnyckel, vilket gör att du kan lägga samma spänning på alla klackarna. Överspänningen av dessa lug nötter orsakade rotorerna till warp. Det är mycket viktigt att en luftdriven (pneumatisk) slagnyckel aldrig används för att dra åt hjulklackarna – det är väldigt lätt att dra åt klackarna på detta sätt.
hur tätt ska de vara?, Konsultera fordonets bruksanvisning, vilket ger rätt åtdragningsnivå för varje fästelement som finns i ditt fordon. En momentnyckel är det enda tillförlitliga sättet att veta om du har träffat det märket vs. gå under eller över.
kolla in dessa inlägg relaterade till Bilvård:
- låg motoreffekt och dålig prestanda – James på motorer # 4
- diagnostisera vanliga motorljud – James på motorer #3
- oljeförbrukning – James på motorer #1