beskrivning
vår Pro Race Series (nivå 2) 4L60E
Race Series transmission är den finaste byggda gatan / ras automatisk växellåda i branschen. Dessa sändningar är tuffa och byggda för att hantera vad du än delar ut. Vi införlivar alla uppdateringar och modifieringar för att kompensera för de problem och problem som de föddes med från fabriken., Vi tror att du inte hittar en bättre prestanda överföring någonstans!
nedan är detaljerna i vår Pro Race (nivå-2) byggd överföring.
först demonteras varje kärnöverföring och inspekteras noggrant. Fodralet och de hårda delarna rengörs noggrant och inspekteras på nytt för sprickor, slitage eller annan skada innan vi börjar. Fallet är speciellt förberedt och en beläggning av och kraftig, värmebeständig, oljebaserad emalj bakas på, vilket ger en hård och hållbar blank yta. Tätningarna i fallet ersätts sedan och montering börjar.,
den bakre planetmonteringen och lagren inspekteras noggrant och monteras sedan i fallet tillsammans med kraftig omvänd friktion och stålplattor. Vid denna tidpunkt installeras centrumstödet och spraget (one way roller) efter att ha inspekterats för spänningssprickor och skador. Dessutom är dubbla bussningar installerade i den bakre Sun gear för att hantera den extra vikten av beast sun shell.
därefter inspekteras och modifieras Sun gear för att förbättra smörjningen till den bakre planetmonteringen., Detta gör det möjligt för olja att fly från mellan lagret och växeln det vilar mot, vilket ger extra smörjmedel till planetväxlarna. Detta är en stor förbättring och eliminerar praktiskt taget en av de vanligaste punkterna för misslyckande för denna typ av överföring. I motsats till den gemensamma uppfattningen är den bakre planetmonteringen i dessa överföringar inte på något sätt svag genom design. Deras misslyckande beror nästan uteslutande på brist på smörjning. När du ser en av dessa med en skadad bakre planetarisk, kommer den nästan alltid att åtföljas av de blå-svarta tecknen på överdriven värme., Enkelt uttryckt, dessa planetariska församlingar med bra glidmedel misslyckas inte lätt; även i de mest krävande miljöerna.
vi ersätter sedan solskalet med en ny tung enhet som heter (och välförtjänt så) djuret, som långt överstiger fabrikskomponenten. Odjuret kan tåla stringens på gatan, remsan eller leran; beroende på vad som är ditt nöje. Oavsett hur hårt du slår på det, bryter det här skalet inte!,
därefter inspekterar vi de främre planetariska monteringarna-mäter clearances och ser till att allt ligger inom våra egna stela specifikationer innan du installerar det och sätter in utmatningsaxeln.
den främre Sun gear, som den bakre Sun gear, ändras sedan för förbättrad smörjning och installeras. Då är utgångsaxeln inställd för korrekt Slutspel.
vi inspekterar inmatningstrumman igen innan du installerar nya gummitätningar och en neoprensmörjningstätning., Därefter installerar vi nya tunga överskridande friktionsplattor, en BORG WARNER DUAL CAGE INPUT SPRAG ASSEMBLY och kolkomposit framåt friktionsplattor. Dessa främre friktionsplattor har en överlägsen hållförmåga samt förbättrad förmåga att motstå extrem värme; jämfört med OEM friktionsplattor. Eftersom dessa friktionsplattor måste hålla kraften i ditt fordon i varje framväxel, måste de vara tuffa nog för jobbet.
slutligen ersätter vi 3-4 kopplingssatsen med 8 högenergiborg Warner friktionsplattor och Raybestos stålplattor för att undvika värmeförbränning och koning.,
därefter installerar vi reverse input drum för det nya Max Duty Performance Wide Band. Detta band har cirka 20 procent mer yta för att hålla i både andra och fjärde växlar. Detta starkare 2-4 band kommer att hålla vridmomentet under det däcket chirping skift i sekund vid full gas i din prestanda maskin.
vi installerar också *SONNAX BILLET * för maximalt ”applicera tryck” i andra växeln och Sonnax twin piston super servo för overdrive, vilket ger en ytterligare 30 procent hållförmåga i 4: e växeln.
nu går vi vidare till pumpen., Den inspekteras och modifieras för att ge maximal Smörjning till planeterna. Vi installerar en stor boostventil som är lämplig för applikationen. Skåpbilarna i pumpen inspekteras noggrant för slitage och byts ut efter behov. Stålpumpringar är installerade. Pumpbussningen ersätts med en Teflonbussning, och skåror är gjorda i pumpytan för att förhindra dess rörelse i även de mest krävande höga varvtal eller bogseringssituationer. Detta eliminerar effektivt främre tätning blåsa ut., Dessutom är den främre tätningen installerad med ett speciellt lim och tätningshållare för att eliminera eventuella möjligheter att någonsin ha ett problem. Pumpen är hjärtat och själen i någon automatisk växellåda, och vi ser till att det är en hälsosam. Max linjetryck till mellan 210 och 225 psi; vilket är dyno verifierat, förstås.
det sista avsnittet är ventilhuset. För detta använder vi allt vi har lärt oss genom åren. Även om de flesta Skift Kit har vissa distinkta fördelar, vad vi har lärt oss är ingen kit har alla de bästa ändringarna … vissa delar vi gillade, andra vi inte., Vi tog de bästa delarna av varje, och utnyttja vår egen erfarenhet, skapat en uppsättning ändringar som är överlägsen alla andra. Vi blockerar inte ackumulatorer, eftersom anledningen till att de finns är att förhindra överdriven chock mot transmissionen och drivtåget. Med våra sändningar, kommer du alltid att ha en solid, fast skift som kommer att vara linjärt progressiv.
det betyder att du kommer att känna en fin bump, så att du vet att bilen eller lastbilen har skiftat., När gasreglaget ökar kommer skiftningarna att bli mer uttalade till punkten för däckkvitter i högpresterande fordon eller ett fast skift vid full gas i en bogsering/dragningssituation. Det kommer inte att orsaka whiplash bara cruising med din betydande andra eller din mormor runt staden, men kommer att vända huvuden när du lägger den på linjen.,
vi eliminerar också den partiella låsfunktionen GM felaktigt konstruerad i 4L60E-överföringen, vilket eliminerar omvandlarskruvning, för tidigt omvandlarkopplingsfel och den välkända koden 1870, vilket orsakar högt ”linjetryck”, inget fjärde redskap och tänder sprickbildning skiftar vid låg gas. Låsning är antingen av eller på, inte glider av och på som det gjorde med fabriken PWM arbetar. Detta påverkar inte prestanda, men det har den extra fördelen att öka bränsleeffektiviteten med låg hastighet, vilket i dagens bränslepriser är som att få en bonus., Dessutom tillåter denna modifiering tillsammans med andra oss att använda senare ventilkroppar på äldre enheter för att förbättra prestanda och öka utbytbarhet och tillförlitlighet.
Så där har du det. Vår nivå 2 överföring, utformad för att möta dina behov idag, i morgon, och under många år framöver!