Uh-oh. Din motor började snubbla, och det finns en” check engine ” ljus som indikerar ett feltändning. Du bör inte ignorera motor misfires, men de kan vara tidskrävande och dyrt för en butik att spåra. Vi har täckt grunderna i vad som orsakar en motorfel, men du kanske fortfarande undrar var du ska komma igång med att fixa det. Här är några av de snabbaste och mest prisvärda korrigeringar för motor misfires. Förhoppningsvis kommer en av dessa billiga och enkla lösningar att få dig tillbaka på vägen.,
Source/Chris Isherwood/Flickr
förstå ”check engine” ljus
att varningslampan på din mätare kluster är fordonets dator så att du vet att det ser något fel med motorns drift. Det ljuset, eller koden bakom det, är en stor ledtråd. Du kan bege dig till alla Advance Auto delar för en kod läsning. Det tar bara några minuter och kan även peka på den exakta frågan, så att du inte kasta bort pengar gissa på problemet. Om du föredrar DIY-rutten kan du köpa en kodläsare och köra skanningen själv., När reparationen är klar kan samma verktyg rensa koden, vilket eliminerar ”Check Engine” – lampan.
tändstift
om din ”Check Engine” ljusdiagnos visar en generisk cylinder feltändning kod, bör du börja med de mest sannolika syndarna först. Lyckligtvis är dessa också de billigaste och enklaste. Tändstift är så låga som $ 2 vardera, och kan bytas i ungefär en timme med varierande svårighetsgrad. I grund och botten är det bara att använda en skiftnyckel eller uttag för att ta bort det gamla tändstiftet för en ny, men det finns viss variation., Byta pluggar på en ’90s Civic’ s inline fyra cylinder är lättare än i en 1970 Corvettes smala motor bay fylld med en LS5 454. Du behöver bara ett par grundläggande verktyg för att komma igång och vår guide. Även om kodläsaren endast visar att cylinder nr 1 är feltändning, byt ut alla tändstift samtidigt.
å andra sidan, var uppmärksam på att vissa tändstift nu har en livslängd på cirka 80 till 100 000 miles., Om pluggarna är kol-fouled av en rik bränsleblandning, till exempel, måste du ta reda på varför det händer istället för att bara byta ut pluggarna och gå på din väg.
tändkablar
eftersom du ersätter de gamla, utslitna tändstiften är det en bra idé att byta ut tändkablarna också, om de är utrustade. Varför? Du arbetar redan på samma område av motorn och måste ta bort ledningarna från pluggarna för att byta pluggar, så att byta ledningar är bara ett ytterligare steg. För det andra är de överkomliga också, med en uppsättning tändkablar i genomsnitt $30 till $80., Slutligen, med hur länge moderna tändstift sist, när de har misslyckats och orsakar en missbrand, är ledningarna förmodligen på grund av ersättning också. Först läsa upp på grunderna, sedan se hur-för att styra att byta tändkablar.
här är en skugga-träd mekaniker sätt att kontrollera kontakten ledningar: vänta tills det är mörkt, sedan köra till en parkeringsplats eller backroad där det finns lite ljusföroreningar. Med motorn igång, spraya ner pluggledningarna med dimma av vatten från en sprayflaska., Titta för att se om någon bågning inträffar upp och ner ledningarna eller om bågar hoppar från en tråd till en annan.
tändspole
kolla definitivt tändspolen om din motor misfires åtföljs av backfires eller bås. Om ditt fordon byggdes innan Michael Jordan gick i pension, har du sannolikt en enda tändspole. Du kan hitta sin plats genom att följa tändkablarna från distributören. Bara ett par bultar och en elektrisk anslutning, och det dyker rätt av., Om din motor är från LeBron James-eran, har du sannolikt den mer exakta coil-on-plug-typen av tändspole. De är också överkomliga, men du behöver mer än en. Sitter direkt ovanpå tändstiften, dessa spolar är lätta att hitta och byta ut.
många gånger, misslyckas coil-on-plug tändningar kommer att visa en oregelbunden typ av miss och grovhet. Det kan vara bra på tomgång men kan buck och rycka slumpmässigt när motorn är under belastning. Om du någonsin upplever detta, kommer du inte att kunna missa det.,
vakuumläckage
om din motor kör Mager (inte tillräckligt med gas i luften / bränsleblandningen) tenderar fordonsägare att skylla på en dålig bränsleinsprutare. Innan du byter ut dem, kolla under huven för en vakuumläcka som kan orsaka feltändning. Med motorn på, lyssna på en hög-pitched hiss. Det är ett tecken, men du kommer sannolikt inte att kunna hitta läckan utan hjälp. Pro mekanik använder en rökmaskin, och YouTube mekanik som att använda startvätska, men du kan använda en billig sprayflaska fylld med vatten och flytande diskmedel för att hitta en vakuumläcka., Spraya en kall motor längs vakuumlinjerna, PCV-ventilen och längs inloppsröret packning. Starta motorn och leta efter tvålbubblor. Spraya det området igen, och du bör höra tomgång RPM förändring. Det betyder att det finns en spricka i slangen. Även om du inte kan se skadan, byt ut den. Vakuumslangar är billiga. Och använd inte startvätskemetoden, eftersom det är farligt, och vätskan skadar underhuven gummi och plast.
mekaniska feltändningar
på en sliten motor kan feltändningarna ibland ha en mekanisk orsak.,
Timingkedjor är utformade för att hålla hela livscykeln för ett fordon, men en timingkedja kan fortfarande sträcka sig tillräckligt över tiden för att ändra timing och orsaka ett ojämnt skick. Timing advance och retard styrs av motordatorn, men du bör fortfarande kunna diagnostisera en sträckt tidkedja eller sliten kedjespännare genom att använda en tidslampa vid tomgångsvarvtal. En sträckt timing kedja med en överdriven mängd slop kan också höras med en motor stetoskop.,
en vanlig miss kan också komma från en vakuumläcka vid inloppsröret, som vanligtvis kommer att åtföljas av en hög, märkbar hiss vid tomgång och kan fästas ner genom att använda sprayflaskan/tvålvattenmetoden som diskuterats ovan. Tänk på att vissa motorer är särskilt benägna att dessa typer av fel, såsom Ford 4.6 V8. Dessutom var vissa Ford motorfamiljer utrustade med aluminiumhuvuden och en tendens för tändstiften att ta bort och matas ut direkt ur huvudet från kompressionskraften.,
Diagnostic trouble codes (DTC) är en riktig gudagåva när det gäller att försöka hitta ett problem, men de är inte det sista ordet. Kom ihåg att när du tittar på DTC måste du kunna läsa tecknen och härleda vad som faktiskt utlöser den DTC i motordatorn. Med andra ord, förutsätt inte bara att det är den aktuella sensorn som behöver bytas ut-det finns en anledning till att den sensorn registrerar en läsning som inte är spec.