6801 Rockledge Bilresa
i Bethesda, Maryland, 20817
U. S. A.
(301) 897-6000
det Offentliga Företaget
Ingår: oktober 10, 1961 vid sammanslagningen av Martin Company och American-Marietta
de Anställda: 69 000 bostäder.
Försäljning: $4.753 miljarder
marknadsvärdet: $2.740 miljarder
aktieindex: New York
Martin Marietta är ett bolag som kommer att bli allt mer känd i de kommande 50 åren., Senast har företaget blivit en av de mest anmärkningsvärda tillverkarna av avancerad teknisk utrustning för National Aeronautics and Space Administration (NASA); Martin Marietta är en ledande entreprenör för ett antal statliga projekt, inklusive den amerikanska rymdstationen. Ändå har företaget sina rötter i själva grunden för Amerikansk flyghistoria.
1905 flyttade en ungdomlig Glenn Martin med sin familj till Kalifornien. I bergen i Santa Ana byggde Martin och flög sina första experimentella glidflygplan., Inte länge efteråt Martin startade en liten flygplansfabrik medan han arbetade som säljare för Ford och Maxwell bilar. Martins intäkter från bilförsäljningen gick för att finansiera sin flygplansverksamhet. Han utförde senare offentligt som barnstormer för att tjäna pengar för företaget och samtidigt locka intresse för sin produkt. Under denna tid anlitade han en man som heter Donald Douglas för att hjälpa honom att utveckla nya flygplan. Snart därefter samarbetade Douglas och Martin för att producera en liten flygtränare som kallades en modell TT som såldes till den amerikanska armén och den nederländska regeringen.,
på tröskeln till första världskriget kallades Douglas till Washington för att hjälpa armén att utveckla sina flygfunktioner. Mindre än ett år senare blev han frustrerad över den långsamma byråkratin i Washington och återvände till jobbet för Martin som hade flyttat till Cleveland efter att ha löst ett kortlivat partnerskap med Wright company. I Cleveland styrde Douglas utvecklingen av Martins namnlösa tvillingmotorbombare. Varken han eller Martin var villig att kompromissa eller förkorta den tid som behövdes för utvecklingen av ett av sina flygplan., Av den anledningen kom ”Martin” – bombaren, i brist på ett bättre namn, från monteringslinjen för sent för att se åtgärder under första världskriget.när Martin flyttade till Baltimore 1929 lämnade Douglas företaget igen, den här gången för att starta sitt eget flygplansföretag i Kalifornien.
även efter kriget fortsatte Martin att imponera på militären med sina flygplansdemonstrationer. I juli 1921, av Virginia Slängkappor, sju Martin MB-2 bombplan under befäl av General Billy Mitchell sjönk erövrade tyska slagskepp Ostfreisland., Fortsatt intresse från Krigsavdelningen ledde Martins företag att utveckla sin nästa generations flygplan, som kulminerade med B-10-bombaren. B-10 var en hållbar bombplan, kunna bära tunga nyttolaster och kryssning 100 miles per timme snabbare än konventionella bombplan av dagen. För sitt arbete på B-10 bomber Martin tilldelades Collier Trophy 1932.
genom 1930-talet, på Chesapeakes stränder, fortsatte Martin att tillverka bombplan. Han erkände också ett behov på den kommersiella flygmarknaden för en stor passagerare ”flygande båt” för att korsa långa avstånd över vattnet., Med betydande stöd från Pan Am: s Juan Trippe utvecklade Martin M-130 ”China Clipper”, varav den första levererades 1932. Clipper vägde 26 ton, transporteras upp till 32 passagerare och kunde flyga hela 2500 mil mellan San Francisco och Honolulu. Pan Am flög Martins flygplan till en mängd olika asiatiska destinationer, inklusive Manila och Hong Kong.
i slutet av 1930-talet flygplanstillverkare verkade veta att ett andra världskriget närmar sig., Tyskland byggde flygplan för ett kommersiellt flygbolag som inte existerade när man inledde ett massivt remilitariseringsprogram. När andra världskriget började var Martin förberedd. Företaget producerade tusentals flygplan för de allierade krigsinsatserna, inklusive A-30 Baltimore, B-26 och B-29-bombarna, PBM Mariner flying boat och 70-tons amfibiska Mars air freighter. Martin bjöd in lite kritik i 1942 när han föreslog att USA kunde avstå från sin kostsamma två-ocean navy och försvar av Panamakanalen om det hade tillräckligt med flygplan som Mars.,
Efter kriget fortsatte Martin att tillverka vilka få flygplan armén och flottan fortfarande beställde. 1947 gick företaget in på den mycket konkurrenskraftiga kommersiella flygplansmarknaden med en modell som heter M-202. Utvecklingen av senare flygplan, m-303 (som aldrig byggdes) och m-404, var ett allvarligt avlopp på företagets ekonomi. Trots lån från Reconstruction Finance Corporation Mellon Bank i Pittsburgh, och ett antal andra källor, Martin Företaget inte att generera ett positivt rörelseresultat.
i juli 1949 Chester C., Pearson anställdes som VD och chef för företaget. Glenn Martin, vid 63 års ålder, flyttades upp till ordförandeposten. Trots den nya ledningen och en ökning av order till följd av Koreakriget förlorade Martin-företaget fortfarande pengar. Det fanns två skäl: för det första avbröts produktionen av 404, vilket i sin tur stoppade leveransen och därmed betalningen för flygplanet. För det andra anställde företaget hundratals nya men okvalificerade arbetstagare, vilket sänkte produktiviteten.
i slutet av 1951 George M. Bunker och J. BradfordWharton, Jr, kontaktades, förmodligen av Mellon Bank, och bad att ta över ledningen av företaget. Som en del av en refinansieringsplan fick Glenn Martin titeln hedersordförande och hans 275 000 aktier i bolaget placerades i en röstförtroende. Bunker utsågs till ordförande och verkställande direktören och Wharton hette finansiella vice ordförande. Pearson blev vicepresident och avgick senare. Bunker och Wharton lyckades arrestera företagets förluster och i slutet av 1954 förklarade företaget utan skuld.,
Martin omarbetade väsentligt en version av den engelska elektriska Canberra-bombaren för United States Air Force. Känd som m-272, bombaren fick flygvapnet beteckningen B-57. Martin byggde ett antal scout-och patrullplan, inklusive P5-m-och P6-m-flygbåtarna, och utökade sitt intresse för utveckling av raketer och missiler. Ett av Martins första projekt på detta område var Viking high-altitude research rocket, följt av Vanguard-missilen. Vid 1960-talet var företaget ledande inom tillverkning av andra generationens raketer som Titan II.,
trots företagets återgång till lönsamhet efter Koreakriget hade de större flygplanstillverkarna som Boeing, Douglas och Lockheed fördelen av storlek, vilket gjorde det möjligt för dem att konkurrera mer effektivt med mindre företag som Martin, Vought och Grumman. Dessa mindre företag behöll dock mycket olika typer av tekniska team som gjorde det möjligt för dem att fortsätta utveckla unik flygutrustning och vapensystem.
Glenn Martin, som aldrig gift sig, dog av stroke 1955 vid 69 års ålder., Han avgick i maj 1953 strax efter att hans mor dog, men förblev som företagsledare fram till sin död. Martins mor, Arminta, var en entusiastisk anhängare av sin son. Det faktum att Martin ofta såg till sin mamma för inspiration och stöd kan ha haft något att göra med sitt beslut att gå i pension. George Bunker efterträdde Martin som president och ordförande och ledde företaget för de kommande 20 åren.
företaget var till stor del misslyckat med att uppnå diversifiering i allt annat än antalet statliga kunder., Martin flygplan var föremål för Försvarsdepartementets lustar med sitt instabila inköpsmönster. I December 1960 Martins sista flygplan, en marin P5M-2 antisubmarine patrull plan, rullade av produktionslinjen. Från och med denna punkt producerade företaget endast missiler, inklusive Bullpup, Matador, Titan och Pershing bland dem.
Martins lösning på problemet med att sälja en produktlinje till en kund var att slå samman med American-Marietta corporation 1961., Marietta var en tillverkare av kemiska produkter, färger, bläck, hushållsprodukter och byggmaterial. Efter att ha övertygat regeringen om att fusionen inte skulle minska konkurrensen inom någon av företagets branscher bildade de två företagen Martin Marietta. Diversifieringen fortsatte 1968 med inköp av Harvey aluminium. Namnet på dotterbolaget ändrades till Martin Marietta Aluminum 1971.
1969 valdes Martin Mariettas flyg-och rymdenhet ut för att leda byggandet av de två Vikingakapslarna som landade på Mars 1976., 1973 tilldelades företaget ett kontrakt för att bygga den externa bränsletanken för NASA: s rymdfärjor. Under 1970-talet Martin Marietta hade blivit känd för sina rymdprojekt, men förblev en stor producent av aluminium och byggmaterial.
Thomas G. Pownall blev Martin Mariettas president 1977 och verkställande direktör 1982 och efterträdde J. Donald Rauth. Samma år mötte Martin Marietta den viktigaste utmaningen för sin existens i sin historia —ett fientligt uppköpserbjudande från Bendix Corporation., Bendix, som tidigare hade övergett ett försök att ta över RCA, leddes vid den tiden av Bill Agee. Agees chef för företagsplanering, Mary Cunningham, lämnade Bendix när frågor uppstod om hennes förhållande till Agee (som redan var gift). Innan hon avgick, samlade hon dock en lista över över övertagande kandidater till Bendix, bland annat Martin Marietta. Under flera år Agee hade avyttrat Bendix av sina kvarvarande företag, och i processen ackumulerade över $500 miljoner för ett förvärv ”war chest.,”Agee skilde sig senare sin fru och gifte sig med Cunningham, och tillsammans inledde de sitt $ 1.5 miljarder bud på Martin.
Martin Marietta svarade genom att försöka ta över Bendix. Pownall uppmanade sin vän, Harry Gray of United Technologies, att delta i uppköpsstrategin. Pownall och Gray gick med på att dela upp Bendix bland dem om Martin Marietta eller United Technologies lyckades ta över Bendix., Bendix och Martin Marietta kunde möjligen ha kontrollerat varandra genom en underlig egenhet av statliga bolagsrättslagar i Maryland och Delaware (företagens juridiska hemvist).
övertagandet var dödläge tills ett trevägsavtal arrangerades där Allied Corporation gick med på att köpa Martin Mariettas innehav i Bendix på villkor att Bendix övergav sitt bud på Martin Marietta., Affären lämnade Allied med ett 39-procentigt ägande av Martin Marietta, men man kom överens om att Allieds röstandel skulle styras av Martins styrelse tills Allied kunde sälja sitt intresse i Martin. Bill Agee anslöt sig till Allieds styrelse men lämnade senare bolaget. Under tiden gick Martin Marietta $ 1,34 miljarder i skuld till följd av sitt övertagande försvar.
1982 var en tredjedel av Martin Mariettas försäljning inom flyg-och rymdindustrin och två tredjedelar inom tillverkning av aluminium, byggmaterial och kemikalier., Pownalls första försök att förbättra sitt företags ekonomiska situation var att sälja sin cement-och vissa specialkemikalieverksamhet. 1983 sänktes skulden till 613 miljoner dollar. På grund av den fortsatta försämringen av aluminiummarknaden sålde Pownall företagets aluminium dotterbolag till Comalco i Australien. Försäljningen producerade en $ 365 miljoner avskrivning, men genererade också över $400 miljoner i kontanter och anteckningar. Av 1986 skulden var nere till $ 220 miljoner, vilket ger Martin Marietta En bekväm skuld-till-total kapitalisering förhållandet 24%.,
en omorganisation var redan på gång när Bendix inledde sitt övertagandeförsök. För att försvara sig mot Bendix accelererades omorganisationen. I efterhand erkände Tom Pownall positiva resultat av Bendix ’ stakeover-försök. Företaget kom fram ur fiaskot som en mer tätt förvaltad och effektiv verksamhet.
Martin Marietta skulle återigen ha berövats en bred verksamhetsbas om det inte vore för skarpsinnig förvaltning., Bortsett från sin flyg-verksamhet, blev företaget aktivt i design, tillverkning och hantering av energi, elektronik, kommunikation och informationssystem, inklusive den mycket sofistikerade nivån av datateknik som kallas artificiell intelligens.
även med denna diversifiering är det mesta av Martin Mariettas verksamhet med Förenta staternas regering från vilken företaget får 80% av sina intäkter., Företaget levererar Pentagon med ett antal vapensystem, inklusive Pershing II-missilen; en stor del av MX-missilen; Patriot-missilen, avsedd för luftförsvar av fältarméer; och Copperhead, ett ”smart” eller styrt kanonskal. Martin Marietta utvecklar också en serie mörkerseende enheter för stridsflygplan.
företaget fortsätter att bygga externa bränsletankar för NASA: s rymdfärjeprogram, trots den tillfälliga avstängningen av det programmet efter Challenger-tragedin., Martin Marietta är också en stor entreprenör för den amerikanska rymdstationen som planeras byggas 1993. I ett annat offentligt projekt arbetar företaget med ett nytt flygledningssystem för Federal Aviation Administration.
Tom Pownall grooming en efterträdare, en man som heter Norman R. Augustine. Augustine utsågs till president och Chief operating officer och förväntas ta ställning som verkställande direktör och ordförande när Pownall går i pension., Efter att ha varit säker på en smidig övergång av ledarskap Martin Marietta ser fram emot framtiden med tillförsikt inte bara som en stor flyg-och rymd företag, men som en som erkänner vikten av dess unika teknik och system.
huvudsakliga dotterbolag
Ytterligare läsning
erövring av himlen av Carl Solberg, Boston, Little Brown, 1979; himlen är gränsen av Arthur Whitehouse, London, Macmillan, 1979.