t = 32 ∘ + ( − 5.5 ∘ ) + 0.5 ∘ = 27 ∘ {\displaystyle t=32^{\circ } +(-5.5^{\circ })+0.,sen sant bäring från kompasslager (och känd avvikelse och variation):
- Kompasslager + avvikelse = magnetlager
- magnetlager + variation = sant bäring
för att beräkna kompasslager från Sant bäring (och känd avvikelse och variation):
- sann bäring – variation = magnetlager
- magnetlager – avvikelse = Kompasslager
dessa regler kombineras ofta med mnemonic ”West is bäst, öst är minst”; det vill säga, lägg till w-nedgångar när du går från sanna lager till magnetiska lager och subtrahera e.,
ett annat enkelt sätt att komma ihåg vilket sätt att tillämpa korrigeringen för Continental USA är:
- för platser öster om agonic-linjen (nolldeklination), ungefär öster om Mississippi: magnetlagret är alltid större.
- för platser väster om den agoniska linjen (noll deklination), ungefär väster om Mississippi: det magnetiska lagret är alltid mindre.,
vanliga förkortningar är:
- TC = sann kurs;
- v = variation (av jordens magnetfält);
- MC = magnetisk kurs (vad kursen skulle vara i avsaknad av lokal avvikelse);
- d = avvikelse orsakad av magnetiskt material (mestadels järn och stål) på fartyget;
- CC = kompass kurs.
DeviationEdit
magnetisk avvikelse är vinkeln från ett givet magnetlager till kompassens relaterade lagermärke. Avvikelsen är positiv om ett kompasslagermärke (t. ex. kompass norr) har rätt till det relaterade magnetlagret (t. ex.,, magnetisk norr) och vice versa. Till exempel, om båten är inriktad mot magnetisk norr och kompassens nordmarkeringspunkter 3° mer öst, är avvikelsen +3°. Avvikelse varierar för varje kompass på samma plats och beror på sådana faktorer som fartygets magnetfält, armbandsur etc. Värdet varierar också beroende på båtens orientering. Magneter och / eller järnmassor kan korrigera för avvikelse, så att en viss kompass exakt visar magnetiska lager., Vanligtvis listar dock ett korrigeringskort fel för kompassen, som sedan kan kompenseras för aritmetiskt. Avvikelse måste läggas till kompasslagret för att erhålla magnetlager.
air navigationEdit
magnetisk deklination har en mycket viktig inverkan på flygnavigering, eftersom de enklaste flygnavigeringsinstrumenten är utformade för att bestämma rubriker genom att lokalisera magnetisk norr genom användning av en kompass eller liknande magnetisk enhet.,
luftfartssektorer (kartor / diagram) och databaser som används för flygnavigering baseras på äkta Nord snarare än magnetisk nord, och de konstanta och signifikanta små förändringarna i den faktiska platsen för magnetiska Nord och lokala oegentligheter i planetens magnetfält kräver att diagram och databaser uppdateras minst två gånger varje år för att återspegla den nuvarande magnetiska variationskorrigeringen från true north.
till exempel, från och med mars 2010, nära San Francisco, magnetic north är cirka 14,3 grader öster om true north, med skillnaden minskar med ca 6 minuter båge per år.,
När du planerar en kurs plottar de flesta små flygplanspiloter en resa med true north på en sektion (karta) och omvandlar sedan de sanna nordlagren till magnetic north för in-plan navigering med hjälp av magnetkompass. Dessa lager omvandlas sedan på en pre-flight plan genom att lägga till eller subtrahera den lokala variationen visas på en sektion.
Radionavigationshjälpmedel som finns på marken, t.ex. VORs, kontrolleras och uppdateras också för att hålla dem i linje med magnetisk nord så att piloter kan använda sina magnetkompasser för korrekt och tillförlitlig navigering i planet.,
banor betecknas med ett nummer mellan 01 och 36, vilket i allmänhet är en tiondel av den magnetiska azimut av banan kurs: en bana numrerad 09 poäng öster (90°), bana 18 är söder (180°), bana 27 poäng väster (270°) och bana 36 poäng i norr (360° snarare än 0°). På grund av magnetisk deklination måste dock förändringar i bandesignatorer ske ibland för att hålla deras beteckning i linje med banans magnetiska kurs., Ett undantag görs för banor inom Kanadas Norra inhemska luftrum. dessa är numrerade i förhållande till true north eftersom närheten till den magnetiska nordpolen gör den magnetiska deklinationen stor.
GPS-system som används för flygnavigering kan använda magnetic north eller true north. För att göra dem mer kompatibla med system som är beroende av magnetisk norr, väljs ofta magnetisk norr, enligt pilotens önskemål., GPS-mottagaren läser native I true north, men kan elegant beräkna magnetisk nord baserat på dess sanna position och datatabeller.enheten kan sedan beräkna den aktuella platsen och riktningen för den nordmagnetiska Polen och (potentiellt) eventuella lokala variationer, om GPS är inställd på att använda magnetiska kompassavläsningar.