under åren har GM producerat nästan lika många ikoniska motorer, som korvetterna som de har placerat dem i. GM har utvecklat, och därefter sätts i produktion, några av de mest berömda små block V8-motorerna någonsin att konstrueras. Två sådana berömda motorer är LT1 och LS1.
om du är en prestandaentusiast behövs lite introduktion för någon av dessa motorer., Båda håller fläckar av enormt värde i Corvettes historia av den ständiga laddningen mot excellens. Även om åren fortsätter att segla av, visar sig LT1-och LS1-motorerna vara tidlösa.
Corvette ’ s Rise To Small-Block Glory
det är ingen hemlighet att small-block V8 ’S har varit bröd och smör av Corvette’ s kraftverk erbjudanden för huvuddelen av dess existens., Medan flera minnesvärda storblocksmotorer har placerats i korvetter genom åren, höll få samma legendariska status som har befallt av GM: s small-block lineup.
Corvette första razzia i små block V8 marknaden kom 1955 med införandet av sin 265 kubik-tums ”Turbo-Fire” V8. Bara två år senare började Chevrolet erbjuda” fuelie ” bränsleinsprutade system i samband med deras ursprungliga Corvette V-8 small-block.
som 1950-och 1960-talen fortsatte GM: s småblockserbjudanden att växa i förskjutning., Men 1969 kom 350 kubik-tums V8 in på marknaden, för alltid förändra Corvette, och den lilla blockplattformen själv.
många överlämnanden av 350 kubik-tums V8 fortsatte att produceras långt in på 1990-talet, vilket gör denna motor till en av de längsta levande häftklamrar i en lång historia av anmärkningsvärda Corvette kraftverk.
När millenniet började dra till ett slut, gjorde nästa generation av GM small-block sin väg till prestationsscenen. Med 1997 tillkomsten av LS-plattformen förändrades allt., Med denna enda uppenbarelse började det sätt som individer såg deras Corvettes prestation att skifta. Denna senaste överlämnandet av GM small-block inte bara stärkt Corvette prestanda till nya nivåer, men också skapat en motor specifik tuning industrin i sig.
LT1 fakta, siffror och historia
LT1, uppkallad som en nostalgisk Nick mot den ständigt anmärkningsvärda LT-1 av 1970-talet berömmelse, började sin tid under huven under 1992 produktionsåret. LT1 innehöll ett gjutjärnsblock som toppades med aluminiumhuvuden och kunde producera robusta prestanda. Med en nominell effekt på 300 hk och 300 ft./ lbs vridmoment, LT1 visade sig vara en potent kraftverk för C4 Corvette.
LT1 visade sig också vara revolutionerande på fler sätt än en., Motorn innehöll datorstyrd tändtid, en omdesignad kamaxelprofil, uppgraderad bränsleinsprutning med flera portar och cylinderhuvuden med fritt flöde. LT1 införlivade också ett högre kompressionsförhållande, 10.5: 1, än föregångaren.
andra förbättringar av den nydesignade LT1, jämfört med tidigare småblocksmotorer i Chevrolet ’ S 350 cubic-inch-plattform, gjordes när det gäller enhetens avgassystem. Ett nytt avgassystem med låg begränsning parades med LT1 som innehöll dubbla katalysatorer och två bankspecifika syregivare., De rostfria avgasgrenrören från det förflutna handlades också till förmån för reviderade gjutjärnsenheter.
LT1 kom också från monteringslinjen lubed med syntetisk olja. Tillkomsten av syntetisk oljeanvändning gjorde det möjligt för GM att navigera bort från användningen av en standard oljekylare, eftersom användningen av sådan olja hjälpte till att minska friktionen och minimera värmen. GM: s nya småblock utnyttjade också omvänd flödeskylning. Genom denna process levererades motorkylvätskan till cylinderhuvudena innan de nådde blocket., Detta fungerade för att effektivt minska cylindertemperaturerna och uppmuntra effektivare förbränning.
LS1 fakta, siffror och historia
när den femte generationen C5 Corvette blev tillgänglig för massorna 1997 var prestationsvärlden utbredd med förväntan, inte bara när det gäller själva fordonet utan mot den helt nya LS1-kraftverket som det också hyste., Inte bara skulle LS1 visa sig vara en av de mest formidabla av alla GM-småblockserbjudanden hittills, men det skulle också gå ner i historien som början på ls-plattformen som var avskydd av många och vördade av konkurrenter på banan.
även om LS1 delade en identisk 5,7 l förskjutning, stånglager och övergripande dimensioner med sin LT1 föregångare, förblev lite annat oförändrat mellan de två små blockerbjudandena. LS1 vägde in vid 45 pounds mindre än den ovan nämnda LT1., Mycket av denna viktminskning kan spåras tillbaka till LS1: s helt nya aluminiumblock och termoplastisk kompositintag. Båda dessa funktioner var också dubbelt syfte i sin design, eftersom båda presenterade funktionella attribut av not annat än deras viktreduktiva egenskaper.
LS1: s nya termoplastiska kompositintag tjänade till att kasta värme och därigenom minska inloppsluftens temperaturer, medhjälp i mer exakt och fullständig förbränning., Motorns aluminiumblock visade sig också vara en värdefull prestandatillgång, eftersom aluminium visar en benägenhet för uppvärmning till driftstemperaturer på ett effektivare sätt, liksom återstående kylare under höga belastningsförhållanden.
andra framsteg till LS1 small-block V8 inkluderade en större 55mm journal hydraulisk rullkamaxel, omdesignade inloppsporthuvuden, hypereutektiska aluminiumplattor och en nodulär järnvevaxel., Den nya LS1 var avsedd att köras på premiumbränsle och fylldes från fabriken med syntetisk motorolja för minskad friktion och ökad intern komponentlivslängd.
LS1 dumpade också standarddistributörens tändning som hade presenterats i GM: s tidigare Småblock V8-erbjudanden. I dess ställe, kom en ny ECU styrt tändsystem som utnyttjade enskilda spolar för varje respektive cylinder. Detta nya system gjorde det möjligt att göra ytterligare framsteg i tändtid och förbränningseffektivitet.,
för att inte svika visade sig LS1 vara ännu en framsteg i riktning mot ren prestanda bland GM: s linje av drivlinjeutbud. Motorn producerade 345 hk vid 5,600 RPM, och spottade ut en imponerande 350 ft./ lbs vridmoment vid 4 400 RPM. Under 2001 förbättrades LS1: s insugnings-och avgasgrenrör till 350 hk och 365 ft./ lbs vridmoment respektive.
hur staplar de upp?,
självklart kan lite besvikelse förväntas, oavsett vilken av dessa två tidlösa småblocksmotorer du hittar under din huva. Både LT1-och LS1-motorerna har en hög meritnivå och har haft lika rika positioner inom Corvettes långa historia mot ständigt ökande prestanda. Detta är dock inte att säga att en av dessa två motorer inte tar en liten kant över den andra i vissa avseenden.
När man jämför både praktiska och tekniska framsteg är LS1 svårt att slå., Mellan slutet av C4: s regeringstid, och C5: s uppgång till framträdande, gick GM-ingenjörerna tillbaka till ritbordet för att designa det lilla blocket i framtiden, och det gjorde de. Med tanke på LS1: s 12-procents minskning av vikt och 45 hästkraftsförstärkning i prestanda är det helt klart att se den naturliga utvecklingen mellan de två motorerna.
vid den tidpunkt då ls-plattformen hade kommit fram till marknaden hade den elektroniska motorstyrningstekniken börjat slå sin väg., Tändningstiden hade blivit alltmer avancerad, vilket gav högre effektivitetsnivåer, och besvärliga distributörer blev föråldrade med utvecklingen av ECU driven spole för att ansluta system.
LS1: s dominans över sin föregångare är mindre av en liten mot LT1, och mer av en Nick mot GM-designteamets kontinuerliga drivkraft mot tillväxt inom områdena direkt kraft och prestanda., Precis som varje successiv generation av korvetter blir daterad med tiden och garanterar en fullständig omdesign med framväxten av en ny generationsskillnad, så gör motorerna som låg i hjärtat av dessa ikoniska fordon. LS1: s uppkomst var bara nästa steg mot Corvettes bud på dominans.