tillbaka på dagen, fyrhjulsdrift och fyrhjulsdrift var nisch funktioner. Om du inte hade en lastbil eller en oddball fordon som en Eagle vagn eller Audi 4000, ditt fordon var två-hjulsdrift. Nu, med crossovers och stadsjeepar ersätta sedaner som standard val för vardagliga transporter, det är vanligt för varje givet fordon att idrotta en kvartett av drivna hjul. Men det betyder inte att alla system skapas lika.,
Om du inte har ett helautomatiskt fyrhjulsdrivet system, kommer det att finnas minst två körkonfigurationer som du kan välja att maximera fordonets kapacitet i en given situation. Om du kör en SUV med en off-road böjd, som en Toyota Land Cruiser, då har du mer komplicerade val—hög räckvidd, låg räckvidd, låst eller olåst Center differential. Sedan finns det fyrhjulsdrivna fordon med ett tvåhjuligt körläge (som Chevy Equinox) och lastbilar och SUV som erbjuder alla ovanstående.
låt oss börja med huvudämnet för förvirring: 4WD versus AWD.,
4WD eller AWD Bättre?
om du vill ha fyrhjulsdrift eller fyrhjulsdrift beror på situationen. Off-logistikfrågor? 4WD. Pendling till jobbet i tre inches av slask? I så fall är AWD den heta inställningen.
tillbaka i de tidiga dagarna av SUV, fyra hjul dragkraft innebar fyrhjulsdrift. De flesta system dessa dagar är AWD, vilket innebär att det finns en center differential av något slag som gör att de främre och bakre däcken att vända med olika hastigheter., AWD kan användas på torr trottoar, där fyrhjulsdrift kräver en hal yta så att de främre och bakre ändarna kan matcha hastighet utan bindning.
de flesta moderna delningsfilter är AWD och erbjuder inte möjlighet att koppla ur systemet—de fungerar bara automatiskt, efter behov, när de upptäcker slip. Men även om du har den typen av system, finns det något du behöver veta.
om du har ett fordon som erbjuder två-hjulsdrift eller fyrhjulsdriven auto, då för det mesta kan du lika gärna använda 4WD Auto inställning., Det är bra för torr trottoar, så den enda fördelen med att köra i 2WD skulle vara någon bråkdel av bränsleekonomi fördel-eller spara slitage på framdrivningssystemet. Under tiden är 4WD Auto praktiskt även om det börjar regna – din extra dragkraft kommer att vara där, på begäran, automatiskt.
4WD High är en mestadels värdelös inställning Om du har ett system som erbjuder 4WD Auto. Det beror på att det bara låser fram-och bakänden tillsammans, vilket kan vara användbart i något smalt terrängläge men gör ingenting för dig på den snöiga vägen., Faktum är att jag hellre vill att systemet skickar ström framåt eller tillbaka efter behov för det mesta, även off-road.
Jag hade en vän som brukade ha en sen-70s Jeep Cherokee som var all-wheel-drive (så 4WD Auto) och den enda gången han behövde låsa fyrhjulsdrift systemet var när han försökte köra genom en damm som gjorde jeepen ser ut som en primordial varelse kryper från mucken.
Vad sägs Om Denna 4WD Low Range?
utan automatisk inställning är 4WD High vad du skulle använda i alla situationer som är låg dragkraft men relativt hög hastighet-en grusväg eller snöig asfalterad väg. 4WD låg är strikt för långsam off-roading eller platser där vridmoment multiplikation verkligen skulle hjälpa dig (som djup sand). Låg räckvidd brukade vara vanligt, men idag är det förpassat till pickupbilar och stadsjeepar som har allvarliga off-road pretensioner. En Toyota 4Runner skulle ha det, men en Highlander inte.,
OK, låt oss säga att du vågar Off-road—en liten strand körning. Detta är inte en off-road instruktions men vi antar att du släpper lite luft ur dina däck. Bra. Vad gör den där vipparen på instrumentbrädan? Den som visar fyra däck med lite” x ” mellan de bakre? Det är ditt bakre differentiallås, och det kan vara praktiskt.
precis som 4WD hög låser de främre och bakre axlarna tillsammans, den bakre diff lås ansluter den bakre änden sida-till-sida. Det betyder att om en sida förlorar dragkraft, fortsätter motsatt sida att snurra och driver dig framåt. Det är en bra funktion, förutsatt att du kör rakt. Du vill egentligen inte använda din diff lås på ett hörn, eftersom hela poängen med en differential är att låta din bil att göra en smidig sväng, med utsidan däcket vända snabbare än insidan. Lås ihop dem och din bil vill inte vända., Och när det gör det, kommer det judder och skid i protest. Det finns också några fordon med ett främre differentiallås, men jag kommer att anta att om du köpte en av dem så vet du förmodligen hur man använder den.
viktigt: innan du går av vägen, Ställ in dragkontrollen, vilket sannolikt innebär att du inaktiverar den. Knappen har vanligtvis några snedställda linjer på den. Det är din stabilitetsknapp.
stabilitetskontroll kommer att försöka hålla dina däck från att snurra. Om du är på en stenig spår, som kan vara bra—genom att ta tag i bromsarna i enskilda hörn, stabilitetskontroll kan ibland efterlikna fördelarna med att låsa differentialer. Vi visade att med Kia Telluride.
men om du är i lera, sand eller snö kan stabilitetskontroll få dig fast, även om du har fyrhjulsdrift. Det beror på att du under vissa omständigheter vill ha hjulpin och momentum., Ut på sanden kommer ditt stabilitetskontrollsystem att upptäcka hjulspin och skära ström till spinnhjulen. Vilket i detta sammanhang kommer att vara alla av dem. Då stannar du.
för att stänga av systemet håller du vanligtvis ner knappen i minst fem sekunder., Först kommer traction-control-systemet att avaktiveras (ibland bara med ett tryck på en knapp) men du vill ha hela grejen av, så håll ner knappen tills du ser ett meddelande som ”stability-control system disabled.”Vissa bilar, som Volvos, kanske inte har en dedikerad knapp, men stabilitetskontroll Inaktivera är alltid där någonstans, även om det är begravd fem skärmar djupt i en pekskärm meny.
du vill konsultera din Land Cruiser bruksanvisning för att gudomliga hemligheterna i off-road-turny-arrow-knappen.,Ezra Dyer
en sak till: priset på din 4×4 har ofta en direkt korrelation till komplexiteten i sina drivsystem. Och vi kan inte riktigt förklara dem alla från fall till fall, men om du köper en maskin med uppenbara off-road pretensioner, det anstår dig att studera upp på sina möjligheter. En 2020 Mercedes Gle 450 med den valfria hydropneumatiska suspensionen kan studsa sig om den fastnar. Ford Raptor erbjuder något som kallas Baja-läge, som aktiverar en antilag system för turbos—yee haw., Och Land Cruiser har en knapp för off-road turn assist, som bromsar de inre hjulen för att ge dig en skid-steer effekt och dra åt vändcirkeln på lösa ytor. Men för att aktivera det måste du vara i 4WD Low och använda Crawl Control, vilket är som ett terrängkryssningssystem. Poängen är: oavsett din rigg, steg Ett bör förmodligen öppna handskfacket och läsa bruksanvisningen.