Madame Lelica

har du en bromspedal som känns svår att trycka på?

Du kan ha en dålig booster, boosterslang eller backventil. I detta ”hur man” Posta, erbjuder vi en enkel checklista för att hjälpa dig att diagnostisera potentiella orsaker till en hård bromspedal.

om du inte kan få en pedal, utför dessa tester innan du ringer! Klicka här för att ladda ner en utskrivbar PDF-version av dessa felsökningstester. Om du inte kan diagnostisera ditt problem och bestämmer dig för att ringa oss, Vänligen ha ditt kundordernummer redo., Vårt åtagande är att vägleda dig i att välja rätt kit för din ansökan och vara här för dig hela vägen genom installationen.

den mest uppenbara orsaken till en hård pedal är helt enkelt inte tillräckligt med vakuum. Vi säger alla det, men vi förstår inte alltid vad som sägs. Som en motor körs, det är i grunden en luftpump som drar vakuum. Detta vakuum kommer genom insugningsröret genom att helt enkelt knacka in i en inloppslöpare och kan ibland portas genom basplattan på förgasaren., Från insugningsröret till bromsförstärkaren kommer det att vara en vakuumslang som används för att tillhandahålla detta vakuum.

vad betyder det för bromsförstärkaren och varför spelar det någon roll? För att förstå detta måste vi först förstå hur en broms booster fungerar. När bromsförstärkaren är i vila drar motorn vakuum på båda sidor av membranet (- erna) genom en tvåvägsventil inuti booster. Detta orsakar en balans inom booster och membranen förblir stationära. Vid denna tidpunkt är boosterkroppen i grunden en reservoar som lagrar motorvakuumet., När bromspedalen trycks, rör sig tvåvägsventilen internt till booster i samband med pedalen. Ventilen stänger dragningen av vakuum på baksidan av membranet och motorvakuumet drar bara på framsidan medan atmosfärstrycket är tillåtet i baksidan av booster. Detta medför att det bakre membranet skjuts framåt medan motorvakuumet drar på det främre membranet. Detta tryck framåt är det som fysiskt tillämpar bromsarna när den inre tryckstången är ansluten genom membranen.

nu för varför spelar det någon roll?, Om motorvakuumet som drar på membranen inom booster är mindre än atmosfärstrycket, när tvåvägsventilen öppnas, finns det inget sätt för membranet att röra sig eftersom booster nästan stannar i viloläge eftersom skillnaden mellan fram och bak inte räcker för att göra membranen att röra sig. Din fot blir då medel för att trycka pedalen tillräckligt hårt för att göra rörelsen av membranen hända.

för att ta det ett steg längre och för att ytterligare förstå genom siffror rekommenderar vi alltid minst 18″ vakuum som ska appliceras på booster., Atmosfärstrycket i atmosfären vid havet är ungefär 14.70 pounds per kvadrat tum. Vakuumet på framsidan från motorn måste vara högre än atmosfären på baksidan. Som ni kan föreställa er, ju närmare de är, desto svårare blir pedalen om den fungerar alls.

kontrollera att slangen går till din booster. Det finns situationer där fel typ av slang används och det finns situationer där slangen blir åldrad eller dålig kvalitet och slangen fysiskt bryts ner inuti.

för fel typ av slangscenarier, vad hänvisar vi till?, All slang är inte skapad lika. Ja, det är i allmänhet svart gummi med ett visst ID i mitten men det är där likheterna vanligtvis slutar. De flesta människor antar att vakuumslangen som går från motorn till bromsboostern är en 3/8″ ID-slang. Det ser ut precis som samma storlek som bränsleledningen på bilen men det är definitivt annorlunda. Generellt sett är vakuumslangen för bromsförstärkaren dimensionerad vid 11/32″. Vad som vanligtvis händer är en person går in i hans lokala delar butik och ber om en 3/8″ vakuumslang., Barnet bakom delarna räknaren är faktiskt omedvetna om att du bara bad om två olika saker och helt enkelt går med vad han hörde först och det var 3/8 ” så han griper den storleken. Det kommer faktiskt att bli bränsleledning. Men kom ihåg, vi sa bara att det var en skillnad. Bränsleledning används i scenarier där trycket byggs inom systemet och slangen. Det betyder att slangen måste ha förmågan att undvika sprängning. I en vakuumsituation finns det något som verkar på slangen för att försöka suga den stängd., Därför måste slangen konstrueras på ett sätt som förhindrar att slangen suger. Det verkar inte så mycket när det gäller hur mycket vakuum det är men lita på oss, det räcker att suga en bränsleledning stängd.

det bästa sättet att hålla detta rakt i framtiden är att komma ihåg denna enkla regel. Varje vakuumslang kommer att skapas och betecknas som _ _ / 32″. Till exempel hittar du vakuumslang i 7/32″, 9/32″ och 11/32″ som typiska storlekar.

bromsförstärkarens backventil kan vara defekt., Detta är något lätt förbises men något mycket viktigt att bromsen booster fungerar korrekt. Vad vi hänvisar till är den lilla cirkulära ventilen som går in i bromsboosterns kropp och vad vakuumslangen faktiskt fäster vid. Funktionen hos backventilen är att hålla det vakuum som motorn skapar inom bromsboostern. Om du kommer ihåg diskussionen tidigare om hur en booster fungerar, är det i grunden en reservoar tills pedalen trycks in. Backventilen bör tillåta vakuum att dra mot booster men får inte gå åt andra hållet.,

för att avgöra om backventilen fungerar, ta bort ventilen från booster och koppla från slangen som levererar vakuum. Blås in i ventilen på slangsidan. Om luften går igenom och inte kommer ut på booster sidan, då har du en backventil som fungerar korrekt. Om du kan blåsa igenom från slangsidan måste backventilen bytas ut och du har hittat minst ett problem som kan orsaka din hårda bromspedal.

Du kan helt enkelt ha en dålig bromsförstärkare., Om du kommer ihåg från tidigare har booster En fram-och baksida med många rörliga delar inuti. Det vanligaste felet inom booster är ett membran som utvecklar ett hål i tvåvägsventilen misslyckas med att fungera korrekt. Hur som helst, booster kommer inte att kunna ordentligt hus vakuum eller tillåta rätt atmosfärstryck inuti. Även om det inte finns ett snabbt och enkelt sätt att visuellt titta inuti booster, finns det ett snabbt och enkelt sätt att kontrollera booster., Följ stegen nedan:

1. a) när motorn inte är igång, tryck och tryck ner bromspedalen flera gånger för att ta bort eventuella vakuum inifrån booster.
2. B) på bromspedalens sista tryck håller du måttligt tryck på bromspedalen. Tryck inte som om du är panik stopp, men helt enkelt hålla trycket som du sitter vid ett rött ljus.
3. c) med foten fortfarande på bromspedalen, starta motorn och var uppmärksam på vad som händer med bromspedalen., En av två scenarier kommer att hända:

1) om pedalen sjunker något betyder det att boosterdiaphragmen fungerar korrekt när motorn börjar skapa vakuum och membranen håller fysiskt. Vid denna tidpunkt måste det antas att booster fungerar korrekt.

2) om pedalen inte rör sig alls, säger det att booster inte har möjlighet att hålla det nödvändiga vakuumet inuti eller tvåvägsventilen inuti booster fungerar inte korrekt. Byte av bromskraftförstärkare skulle rekommenderas vid denna tidpunkt.,

de fyra punkterna ovan är överlägset de vanligaste orsakerna till en hård känsla bromspedal. Om alla dessa system ovan kolla, är det dags att titta på några andra områden som är lite mer komplicerat än de enkla tester som anges ovan. Här är en lista över möjliga saker att kontrollera:

• kör du en kombinationsventil i ditt system? Är ventilen fortfarande centrerad eller har den snubblat i ena änden eller den andra? Om det har, kan detta orsaka din hårda pedal.
• har du trumbromsar? Om så är fallet, se till att hjulcylindrarna reser fritt och inte fastnar.,
• vilken typ av pedalförhållande har du? På ett effektbromssystem rekommenderas att ditt förhållande är 4:1. Många äldre fordon på 50-talet använde ett pedalförhållande på 1: 1. Detta kommer inte att fungera på bilar utrustade med en vakuumbromsbooster.
• är din bromsförstärkare korrekt för fordonets vikt? Med hjälp av för liten en broms booster på ett tungt fordon kommer att ge en hård pedal.

behöver du hjälp?

det här är bara en handfull möjligheter som är mycket vanliga när en kund nämner en hård pedal., Ta en titt på ditt bromssystem och se om någon av dessa orsakar problemet. Eller, om du är redo att kasta in handduken och behöver experthjälp, ring oss eller släpp oss ett e-postmeddelande och vi får dina bromsar att fungera ordentligt så att du kan få din klassiker ut ur garaget och tillbaka på vägen där den hör hemma!

Vi inbjuder dig att uppleva skillnaden mellan Huvudströmsbromsar – ledaren i modellspecifika Bromssatser.