av Richard DeLuca
Bradley Airfields historia börjar 1941. Med krig pågår i Europa och den federala regeringen som vill hitta en militär flygbas i Connecticut, köpte staten 1,700 tunnland tobak jordbruksmark i Windsor Locks och hyrde platsen till den federala regeringen. Snart byggdes en arméflygbas på platsen, uppkallad efter andra löjtnant Eugene M., Bradley, en 24-årig nygift pilot som dog i en rutinmässig träning som hölls på basen i augusti 1941.
tyska POWs repairing fence, Bradley Field, 1944 – Hartford History Center, Hartford Public Library och Connecticut History Illustrated
under krigsåren fungerade Bradley Field som en träningsbas för luftstridsenheter, ett mellanlandningsområde för utlandsdistribution och, mot slutet av kriget, som ett läger för tyska krigsfångar. Fältet deaktiverades 1945 och återvände till statligt ägande strax efter., År 1947 blev Bradley Field hem för Connecticut Air National Guard, som i många år hade opererat ut ur Brainard Field i Hartford.
militär flygbas blir kommersiell flygnav
på grund av sin position halvvägs mellan New York och Boston—och brist på kustdimma— Bradley Field presenterade en attraktiv plats för utveckling av en kommersiell flygplats, och planer för dess omvandling började i slutet av fyrtiotalet., Att samla in pengar genom en $ 2,000,000 obligation emission, konstruerade staten en blygsam terminalbyggnad som innehöll kontrolltornet och alla passagerare och administrativa anläggningar som behövs för att driva den lilla flygplatsen. Terminalen öppnades 1952, med regional flygtrafik som tillhandahålls av Eastern, United, Northeast och American airlines. Flygplatsen lockade också flera viktiga flygindustrin till platsen, framför allt Kaman Corporation, som tillverkade helikoptrar. Den 11 december 1951 drev Kaman framgångsrikt världens första turbindrivna helikopter på Bradley Airport.,
flygfoto, Murphy Terminal, Bradley Airport, Windsor Locks, 1956 – Hartford History Center, Hartford Public Library och Connecticut History Illustrated
eftersom flygplatsvolymen ökade till en halv miljon passagerare och 10 miljoner ton last per år i slutet av 1950-talet slutfördes den första av flera expansioner. För att fira ankomsten av jetåldern, staff strung en ceremoniell band över banan och ett stridsflygplan flyger strax ovanför marknivå skär den i två., Jet airliner tjänsten började på Bradley Airport i februari 1961, när United Airlines flög från Bradley till Los Angeles och San Francisco, med ett stopp i Cleveland. Fyra turbojetmotorer, tillverkade av Connecticuts Pratt & Whitney Aircraft Company, drivs flygplanet, en Boeing 720.
expansionen fortsätter till 2000-talet
under årtiondena har ökningen av passagerar-och godstrafiken drivit en fortsatt expansion av Bradleys anläggningar., 1965 lade flygplatsen till två passagerarvingar till den ursprungliga terminalen och förlängda landningsbanor för att rymma större jetflygplan. År 1983 ökade terminalanläggningar, parkering och hotellboende, och flygplatsverksamheten moderniserades ytterligare under 2007. Flygplatsens expansion har också lett till bullerproblem i omgivande samhällen. Dessa har mildrats genom reviderade zonindelning förordningar och bullerreducerande program.
1966 utsågs Bradley till en internationell flygplats, men tjänsten till utländska destinationer var sporadisk och begränsad., Dessutom var många utländska flygningar inte direkt; de krävde ett stopp över på Logan Flygplats i Boston. Idag erbjuder några åtta stora flygbolag nonstop service från Bradley till mer än 30 amerikanska städer samt flyg till Kanada och Puerto Rico.
Bradley International Airport förvaltas av Connecticuts Flygplatsmyndighet, ett offentligt organ som skapades 2011 för att övervaka driften av alla statsägda flygplatser. Flygplatsverksamheten finansieras enbart med intäkter som genereras av flygplatsanvändning och anslag från federala program., Med mer än fem miljoner passagerare per år passerar genom Bradley International Airport, målet för myndigheten är att använda statens största flygtransportanläggning som ett medel för att ytterligare ekonomisk verksamhet i Connecticut.
Richard DeLuca är författaren av Inlägget Vägar & Järn Hästar: Transport i Connecticut från Kolonialtiden till en Ålder av Ånga, utgiven av Wesleyan University Press i 2011.