Madame Lelica

tidiga årsedit

1904 producerade Torao Yamaha den första inhemskt tillverkade bussen, som drevs av en ångmotor. 1907 producerade Komanosuke Uchiyama Takuri, den första helt japanska bensinmotorbilen. Den Kunisue Automobile Works byggt Kunisue 1910, och följande år tillverkas Tokyo i samarbete med Tokyo Motor Vehicles Ltd. År 1911 grundades Kaishinsha Motorcar Works och började senare tillverka en bil som heter DAT. I 1920, Jitsuyo Jidosha Seizo Co., grundat av William R., Gorham, började bygga Gorham och senare Lila. Företaget samman med Kaishinsha 1926 för att bilda DAT Bil Manufacturing Co. (senare utvecklas till Nissan Motors). Från 1924 till 1927, Hakuyosha Järnverk Ab. byggde Otomo. Toyota, en textiltillverkare, började bygga bilar 1936. De flesta tidiga fordonen var dock lastbilar som producerades inom ramen för militärt stöd. Isuzu, Yanmar och Daihatsu fokuserade inledningsvis på utveckling av dieselmotorer.,

bilar byggda i Japan före andra världskriget tenderade att baseras på europeiska eller amerikanska modeller. Den 1917 Mitsubishi modell A baserades på Fiat A3-3 design. (Denna modell ansågs vara den första massproducerade bilen i Japan, med 22 enheter producerade.) På 1930-talet baserades Nissan Motors bilar på Austin 7 och Graham-Paige, medan Toyota AA-modellen baserades på Chrysler Airflow., Ohta byggde bilar på 1930-talet baserat på Ford-modeller, medan Chiyoda och Sumida, en föregångare till Isuzu, byggde bilar som liknade General Motors produkter 1935 Pontiac och 1930-talet LaSalle.

biltillverkning från japanska företag kämpade trots den japanska regeringens investeringsinsatser. 1923 stora Kantō jordbävningen ödelade de flesta av Japans spirande infrastruktur och lastbil och konstruktion utrustning tillverkning gynnades av återhämtningsinsatser. Yanase & Co., Ltd., (Yanase kabushiki gaisha) var en importör av amerikanska bilar till Japan och bidrog till katastrofåtervinning genom att importera GMC-lastbilar och anläggningsmaskiner. Genom att ta in amerikanska produkter kunde japanska tillverkare undersöka de importerade fordonen och utveckla sina egna produkter.

transport och mobilisering i början av 1900-talet var till stor del monopoliserad av den japanska regeringens Järnvägsministerium, och privata bilföretag framkom för att ytterligare modernisera transportinfrastrukturen.,

från 1925 till början av andra världskriget hade Ford och GM fabriker i Japan, där de dominerade den japanska marknaden. Ford Motor Company of Japan grundades 1925 och en produktionsanläggning bildades i Yokohama. General Motors etablerade verksamheten i Osaka 1927. Chrysler kom också till Japan och satte upp Kyoritsu Motors. Mellan 1925 och 1936 producerade de amerikanska tre stora biltillverkarnas japanska dotterbolag totalt 208,967 fordon, jämfört med de inhemska tillverkarna totalt 12 127 fordon., 1936 antog den japanska regeringen lagen om biltillverkning, som var avsedd att främja den inhemska bilindustrin och minska utländsk konkurrens.ironiskt nog stoppade detta banbrytande av en integrerad Ford-anläggning i Yokohama, modellerad på Dagenham i England och avsedd att tjäna den asiatiska marknaden, som skulle ha etablerat Japan som en stor exportör. I stället 1939 hade utländska tillverkare tvingats ut ur Japan., Under ledning av den kejserliga japanska regeringen omdirigerades de spirande fordonsproduktionsinsatserna till tung lastbilsproduktion på grund av det andra kinesisk-japanska kriget och Isuzu TX var resultatet av tre japanska företag som kombinerar ansträngningar för att tillverka en standardiserad militärkvalitets tung lastbil.

under andra världskriget byggde Toyota, Nissan, Isuzu och Kurogane lastbilar och motorcyklar för den kejserliga japanska armén, med Kurogane introducerade världens första massproducerade fyrhjulsdrivna bil, kallad Kurogane typ 95 1936., Under det första decenniet efter andra världskriget var bilproduktionen begränsad, och fram till 1966 bestod mest av lastbilar (inklusive trehjuliga fordon). Därefter dominerade personbilar marknaden. Japanska bildesigner fortsatte också att imitera eller härledas från Europeiska och amerikanska mönster. Exporten var mycket begränsad på 1950-talet och utgjorde endast 3,1% av den totala personbilsproduktionen under årtiondet.

1960-talet till idagRedigera

På 1960-talet började japanska tillverkare konkurrera på hemmamarknaden, modell för modell., Detta exemplifierades av ”CB-kriget” mellan de mest populära kompakta sedansna som heter Toyota Corona och Nissan Bluebird. Även om detta ursprungligen ledde till fördelar för konsumenterna, innan länge r&d utgifter svällde och andra företag erbjöd konkurrerande kompakta sedaner från Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu och Mitsubishi. Mot slutet av 1980-talet och början av 1990-talet hade japanska biltillverkare gått in i ett stadium av ”Hyper-design” och ”Hyper-equipment”; en kapprustning som leder till mindre konkurrenskraftiga produkter, om än producerad på ett mycket effektivt sätt.,

under 1960-talet lanserade japanska biltillverkare en uppsjö av nya kei-bilar på sin inhemska marknad; skotrar och motorcyklar var dominerande, med försäljning på 1,47 miljoner 1960 jämfört med bara 36,000 kei-bilar. Dessa små bilar innehöll vanligtvis mycket små motorer (under 360cc, men var ibland utrustade med motorer på upp till 600cc för export) för att hålla skatterna mycket lägre än större bilar., Den genomsnittliga personen i Japan kunde nu ha råd med en bil, vilket ökade försäljningen dramatiskt och startade bilindustrin mot att bli vad den är idag. Den första av denna nya era, som faktiskt lanserades 1958, var Subaru 360. Det var känt som ”Lady Beetle”, jämföra dess betydelse för Volkswagen Beetle i Tyskland. Andra betydande modellerna var Suzuki Fronte, Daihatsu Kollega Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol, och Honda N360.

keis var mycket minimalistisk motoring, men mycket för liten för de flesta familjebilanvändning., Det mest populära ekonomibilsegmentet på sextiotalet var 700-800 cc-klassen, belägen av Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 och den ursprungliga Mazda Familia. I slutet av 60-talet ersattes dock dessa (ofta tvåtakts) bilar av fulla en-liters bilar med fyrtaktsmotorer, ett drag som spearheaded av Nissans 1966 Sunny. Alla andra tillverkare följde snabbt efter, förutom Toyota som utrustade sin Corolla med en 1,1-liters motor-den extra 100 cc var starkt tippad i periodannonsering., Dessa små familjebilar tog en större och större andel av en redan växande marknad. Alla fordon som såldes i Japan beskattades årligen baserat på yttre dimensioner och motorförskjutning. Detta fastställdes genom lagstiftning som antogs 1950 som fastställde skattefästen på två klassificeringar; dimensionsregler och motorförskjutning. Skatterna var ett primärt övervägande om vilka fordon som valts ut av japanska konsumenter och guidade tillverkare om vilken typ av fordon marknaden skulle köpa.,

Export expansionEdit

exporten av personbilar ökade nästan tvåhundrade gånger under sextiotalet jämfört med föregående årtionde, och var nu upp till 17,0 procent av den totala produktionen. Detta var dock fortfarande bara början. Snabbt ökande inhemsk efterfrågan och utbyggnaden av japanska bilföretag till utländska marknader på 1970-talet ytterligare accelererade tillväxten., Effekterna av 1973 Arab Oil Embargo accelererade fordonsexport tillsammans med växelkursen för den japanska yenen till US-Dollar, Brittiska Pund och västtyska Deutsche Mark. Exporten av personbilar ökade från 100 000 år 1965 till 1 827 000 år 1975. Bilproduktionen i Japan fortsatte att öka snabbt efter 1970-talet, eftersom Mitsubishi (som Dodge fordon) och Honda började sälja sina fordon i USA. Ännu fler varumärken kom till Amerika och utomlands under 1970-talet, och på 1980-talet fick de japanska tillverkarna ett stort fotfäste på USA och världsmarknaden.,

i början av 1970-talet började de japanska elektroniktillverkarna producera integrerade kretsar (ICs), mikroprocessorer och mikrokontroller för bilindustrin, inklusive ICs och mikrokontroller för underhållning i bil, automatiska vindrutetorkare, elektroniska lås, instrumentpanel och motorstyrning. Den japanska bilindustrin antog allmänt ICs år före den amerikanska bilindustrin.,

Japanska bilar blev populära hos brittiska köpare i början av 1970-talet, med Nissans Datsun badged-bilar (Nissan-märket användes inte på brittiska registrerade modeller förrän 1983) som visade sig vara särskilt populära och fick rykte i Storbritannien för deras tillförlitlighet och låga driftskostnader, även om rost var ett stort problem. Exporten var framgångsrik nog att Japanska bilar ansågs vara ett allvarligt hot mot många nationella bilindustrier, som Italien, Frankrike, Storbritannien och USA., Importkvoter infördes i flera länder, vilket begränsar försäljningen av japanska bilar till 3 procent av den totala marknaden i Frankrike och 1,5 procent i Italien. När det gäller Förenta staterna var den japanska regeringen pressad att komma överens om årliga exportkvoter med början 1981. I andra länder, såsom Förenade Kungariket, gjorde japanska importörer gentlemen ’ s agreements för att begränsa importen i ett försök att förhindra strängare officiella kvoter., Till följd av detta utökade japanska tillverkare den lokala produktionen av bilar, inrättade anläggningar i Nordamerika och Europa, samtidigt som de utnyttjade anläggningar som redan skapats i tredjeländer som inte omfattas av kvoterna. Således såldes Sydafrikanska byggda Daihatsu Charader i Italien och ett antal Australiensiska tillverkade Mitsubishis hittade sin väg till Nordamerika och Europa.,

World leaderEdit

med japanska tillverkare som producerar mycket prisvärda, pålitliga och populära bilar under hela 1990-talet blev Japan den största bilproducerande nationen i världen 2000. Marknadsandelen har dock minskat något under de senaste åren, särskilt på grund av gammal och ny konkurrens från Sydkorea, Kina och Indien., Ändå fortsätter Japans bilindustri att blomstra, dess marknadsandel har ökat igen och under första kvartalet 2008 överträffade Toyota American General Motors för att bli världens största biltillverkare. Idag är Japan den tredje största bilmarknaden och tills Kina nyligen övertog dem var den största bilproducenten i världen. Bilexport är fortfarande en av landets mest lönsamma export och är en hörnsten i återhämtningsplanen för den senaste ekonomiska krisen., Även om Japan har övertagits av fastlandet Kina som världens största bilproducent, fortsätter den japanska importen att användas i stor utsträckning på gator och motorvägar i de kinesiska särskilda administrativa regionerna Hong Kong och Macau.