Descriere
Pro Race Seria de transmisie este cel mai bun construit stradă/cursa transmisie automată în industrie. Aceste transmisii sunt greu și construit să se ocupe de orice fel de mâncare afară. Încorporăm toate actualizările și modificările pentru a compensa problemele și problemele cu care s-au născut din fabrică., Noi credem că nu veți găsi o transmisie de performanță mai bună oriunde!
Mai jos sunt detaliile transmisiei noastre construite Pro Race (LEVEL-2).în primul rând, fiecare transmisie de bază este dezasamblată și inspectată cu atenție. Carcasa și piesele dure sunt curățate temeinic și re-inspectate pentru fisuri, uzură sau alte deteriorări înainte de a începe. Cazul este special pregătit și un strat de și grele, rezistente la căldură, email pe bază de ulei este coaptă pe, creând un finisaj lucios dur și durabil. Sigiliile din carcasă sunt apoi înlocuite și începe asamblarea.,ansamblul planetar spate și lagărele sunt inspectate meticulos, apoi asamblate în carcasă împreună cu frecare inversă și plăci de oțel. În acest moment, suportul central și sprag (one way roller) sunt instalate după ce au fost inspectate pentru fisuri de stres și deteriorări. În plus, bucșele duble sunt instalate în uneltele solare din spate pentru a face față greutății suplimentare a carcasei soarelui fiarei.apoi, angrenajul solar este inspectat și modificat pentru a îmbunătăți lubrifierea ansamblului planetar din spate., Acest lucru permite uleiului să scape între rulment și angrenajul pe care se sprijină, alimentând lubrifiant suplimentar angrenajelor planetare. Aceasta este o îmbunătățire uriașă și elimină practic unul dintre cele mai frecvente puncte de eșec pentru acest tip de transmisie. De fapt, contrar opiniei comune, ansamblul planetar din spate în aceste transmisii nu este, în niciun fel, slab prin design. Eșecul lor se datorează aproape exclusiv lipsei de lubrifiere. Când vedeți unul dintre acestea cu o planetă spate deteriorată, acesta va fi aproape întotdeauna însoțit de semnele albastru-negru de căldură excesivă., Mai simplu spus, aceste ansambluri planetare cu lubrifiant bun nu reușesc cu ușurință; chiar și în cele mai solicitante medii.
apoi înlocuim învelișul soarelui cu o nouă unitate grea numită (și meritată) fiara, care depășește cu mult componenta din fabrică. Fiara este capabilă să reziste rigorilor străzii, Fâșiei sau noroiului; oricare este plăcerea ta. Nu contează cât de greu ai bătut pe ea, această coajă nu se rupe!,apoi, inspectăm din nou ansamblurile planetare frontale – măsurând distanțele și asigurându-ne că totul se încadrează în specificațiile noastre rigide înainte de a-l instala și de a introduce arborele de ieșire.
roata solară față, ca roata solară spate, este apoi modificat pentru o mai bună lubrifiere și instalat. Apoi arborele de ieșire este setat pentru redarea finală corespunzătoare.inspectăm din nou tamburul de intrare înainte de a instala garnituri de cauciuc noi și o garnitură de lubrifiere a neoprenului., Apoi, vom instala noi plăci de frecare depășire grele, un ansamblu SPRAG de intrare Borg WARNER dublă cușcă, și plăci de frecare înainte compozit carbon. Aceste plăci de frecare înainte au o capacitate superioară de reținere, precum și o capacitate îmbunătățită de a rezista la căldură extremă; în comparație cu plăcile de frecare OEM. Deoarece aceste plăci de frecare trebuie să dețină puterea vehiculului dvs. în fiecare treaptă de viteză înainte, trebuie să fie suficient de dure pentru lucrare.în cele din urmă, înlocuim setul de ambreiaj 3-4 cu 8 plăci de frecare Borg Warner de înaltă energie și plăci de oțel Raybestos pentru a evita arderea și conarea căldurii.,apoi, instalăm tamburul de intrare inversă pentru noua bandă largă de performanță maximă. Această bandă are o suprafață de aproximativ 20% mai mare pentru a fi ținută atât în a doua, cât și în a patra viteză. Această bandă 2-4 mai puternică va menține cuplul în timpul acelei schimbări de chirpire a anvelopei în a doua la accelerație maximă în mașina dvs. de performanță.
Avem, de asemenea, instala *SONNAX PIESE * pentru maxim „se aplică presiune” în viteza a doua și Sonnax twin piston super servo pentru overdrive, oferind o suplimentare de 30% capacitatea de reținere a în treapta a 4-a.acum trecem la pompă., Acesta este inspectat și modificat pentru a oferi lubrifiant maxim seturilor planetare. Instalăm o supapă de impuls mare potrivită pentru aplicație. Paletele din pompă sunt inspectate cu atenție pentru uzură și înlocuite după cum este necesar. Sunt instalate inele de pompă din oțel. Bucșa pompei este înlocuită cu o bucșă de Teflon, iar crestăturile sunt realizate pe suprafața pompei pentru a împiedica mișcarea acesteia chiar și în cele mai exigente turații mari sau situații de remorcare. Acest lucru elimină în mod eficient sigiliu frontal sufla., În plus, sigiliul frontal este instalat cu un adeziv special și un dispozitiv de fixare a sigiliului pentru a elimina orice posibilitate de a avea vreodată o problemă. Pompa este inima și sufletul oricărei transmisii automate și ne asigurăm că este una sănătoasă. Presiunea maximă a liniei între 210 și 225 PSI; care este verificat dyno, desigur.ultima secțiune este corpul supapei. Pentru aceasta folosim tot ce am învățat de-a lungul anilor. Deși majoritatea kiturilor de schimb au anumite avantaje distincte, ceea ce am învățat este că niciun kit nu are toate cele mai bune modificări… unele părți ne-au plăcut, altele nu., Am luat cele mai bune părți ale fiecăruia și, folosind propria noastră experiență, am creat un set de modificări superioare tuturor celorlalte. Nu blocăm acumulatorii, deoarece motivul pentru care există este de a preveni șocul excesiv al transmisiei și al trenului de antrenare. Cu transmisiile noastre, veți avea întotdeauna o schimbare solidă, fermă, care va fi liniar progresivă.
asta înseamnă că la accelerația ușoară veți simți o umflătură frumoasă, permițându-vă să știți că mașina sau camionul s-a schimbat., Pe măsură ce accelerația este mărită, schimbările vor deveni mai pronunțate până la punctul de ciripire a anvelopelor în vehiculele de înaltă performanță sau o schimbare fermă la accelerație completă într-o situație de remorcare/tractare. Aceasta nu va provoca pleasnă doar de croazieră cu alte dvs. semnificative sau bunica ta în jurul orașului, dar se va transforma capete atunci când de stabilire a acesteia pe linie.,de asemenea, eliminăm funcția de blocare parțială GM proiectată greșit în transmisia 4L60E, eliminând astfel tremurul convertorului, defectarea prematură a ambreiajului convertorului și binecunoscutul Cod 1870, care provoacă o „presiune în linie” ridicată, fără a patra treaptă de viteză și crăparea dinților se schimbă la accelerație scăzută. Blocarea este fie oprită, fie pornită, nu alunecând și pornită așa cum a făcut-o cu funcționarea PWM din fabrică. Acest lucru nu afectează performanța, dar are avantajul suplimentar de a crește eficiența combustibilului cu viteză redusă, ceea ce la prețurile de astăzi ale combustibilului este ca și cum ai primi un bonus., În plus, această modificare, împreună cu altele, ne permite să folosim corpuri de supape ulterioare pe unități mai vechi pentru a îmbunătăți performanța și a crește interschimbabilitatea și fiabilitatea.
deci nu-l ai. Transmisia noastră de nivel 2, concepută pentru a vă satisface nevoile astăzi, mâine și pentru mulți ani care vor veni!