6801 Rockledge Conduce
Bethesda, Maryland 20817
S. U. A.
(301) 897-6000
Compania Publică
Încorporate: 10 octombrie 1961, la fuziunea dintre Martin Companiei Americane și-Marietta
Angajați: 69.000 de
Vanzari: $4.753 miliarde de
valoarea de Piață: $2.740 de miliarde de
Indicele de Stoc: New York
Martin Marietta este o societate care va deveni din ce în ce mai bine cunoscut în următorii 50 de ani., Cel mai recent, compania a devenit unul dintre cei mai notabili producători de echipamente tehnologice avansate pentru Administrația Națională de Aeronautică și spațiu (NASA); Martin Marietta este un contractor de frunte pentru o serie de proiecte guvernamentale, inclusiv stația spațială americană. Cu toate acestea, compania își are rădăcinile în însăși temelia istoriei aeronautice americane.în 1905, un tânăr Glenn Martin sa mutat cu familia sa în California. Pe dealurile Santa Ana, Martin a construit și a zburat primele sale planoare experimentale., Nu după mult timp, Martin a început o mică fabrică de avioane în timp ce lucra ca vânzător pentru mașinile Ford și Maxwell. Câștigurile lui Martin din vânzările auto s-au dus să-și finanțeze afacerea cu avionul. Ulterior, el a jucat public ca barnstormer pentru a câștiga bani pentru companie și, în același timp, pentru a atrage interesul pentru produsul său. În acest timp a angajat un bărbat pe nume Donald Douglas pentru a-l ajuta să dezvolte noi avioane. La scurt timp după aceea, Douglas și Martin au colaborat pentru a produce un mic antrenor de zbor numit un Model TT care a fost vândut armatei americane și guvernului olandez.,în ajunul Primului Război Mondial, Douglas a fost chemat la Washington pentru a ajuta armata să-și dezvolte capacitățile aeriene. Mai puțin de un an mai târziu, a devenit frustrat de birocrația lentă din Washington și s-a întors să lucreze pentru Martin, care s-a mutat în Cleveland după dizolvarea unui parteneriat de scurtă durată cu compania Wright. În Cleveland, Douglas a regizat dezvoltarea bombardierului cu două motoare fără nume al lui Martin. Nici el, nici Martin nu au fost dispuși să compromită sau să scurteze perioada de timp necesară dezvoltării unuia dintre avioanele lor., Motiv pentru care „Martin” bombardier, în lipsa unui nume mai bun, a ajuns la linia de asamblare prea târziu pentru a vedea de acțiune în primul Război Mondial. Când Martin s-a mutat la Baltimore în 1929 Douglas a părăsit compania din nou, de această dată pentru a începe propria companie de avioane în California.chiar și după război, Martin a continuat să impresioneze armata cu demonstrațiile sale de aeronave. În iulie 1921, în largul Virginia Capes, șapte bombardiere Martin MB-2 sub comanda generalului Billy Mitchell au scufundat nava de luptă germană capturată Ostfreisland., Interesul continuu din partea Departamentului de război a determinat compania lui Martin să-și dezvolte următoarea generație de avioane, culminând cu bombardierul B-10. B-10 a fost un bombardier durabil, capabil să transporte sarcini utile grele și să călătorească cu 100 de mile pe oră mai repede decât bombardierele convenționale ale zilei. Pentru munca sa la bombardierul B-10, Martin a primit trofeul Collier în 1932.prin anii 1930, pe malurile Chesapeake, Martin a continuat să producă bombardiere. El a recunoscut, de asemenea, o nevoie pe piața companiilor aeriene comerciale pentru un pasager mare „barcă zburătoare” pentru a traversa distanțe lungi peste apă., Cu sprijin substanțial de la Pan Am Juan Trippe, Martin a dezvoltat M-130″ China Clipper”, primul dintre care a fost livrat în 1932. Mașina de tuns cântărea 26 de tone, transporta până la 32 de pasageri și era capabilă să zboare întreaga distanță de 2500 de mile între San Francisco și Honolulu. Pan Am a zburat avioanele lui Martin către o varietate de destinații asiatice, inclusiv Manila și Hong Kong.
la sfârșitul anilor 1930 producătorii de avioane păreau să știe că un al doilea război mondial se apropia., Germania construia avioane pentru o companie aeriană comercială care nu exista în timp ce se angaja într-un program masiv de remilitarizare. Când a început al doilea Război Mondial Martin a fost pregătit. Compania a produs mii de avioane pentru efortul de război aliat, inclusiv a-30 Baltimore, bombardierele B-26 și B-29, barca de zbor PBM Mariner și cargobotul amfibiu Mars de 70 de tone. Martin a invitat unele critici în 1942 când a sugerat că Statele Unite ar putea renunța la Marina sa costisitoare cu două oceane și la apărarea Canalului Panama dacă ar avea suficiente avioane precum Marte.,după încheierea războiului, Martin a continuat să producă câteva avioane pe care armata și Marina le Comandau încă. În 1947, compania a intrat pe piața extrem de competitivă a avioanelor comerciale cu un model numit M-202. Dezvoltarea aeronavelor ulterioare, M-303 (care nu a fost niciodată construită) și M-404, a fost o scurgere severă a finanțelor companiei. În ciuda împrumuturilor de la Reconstruction Finance Corporation, Mellon Bank of Pittsburgh și o serie de alte surse, compania Martin nu a putut genera un profit operațional.în iulie 1949 Chester C., Pearson a fost angajat ca președinte și director general al companiei. Glenn Martin, la vârsta de 63 de ani, a fost mutat în funcția de președinte. În ciuda noii conduceri și a creșterii comenzilor ca urmare a războiului din Coreea, compania Martin încă pierdea bani. Au existat două motive: în primul rând, producția modelului 404 a fost întreruptă, ceea ce, la rândul său, a oprit livrarea și, prin urmare, plata pentru aeronavă. În al doilea rând, compania a angajat sute de muncitori noi, dar necalificați, ceea ce a redus productivitatea.până la sfârșitul anului 1951 George M. Bunker și J. BradfordWharton, Jr., au fost contactați, probabil, de către Banca Mellon, și a cerut să preia conducerea companiei. Ca parte a unui plan de refinanțare, Glenn Martin a primit titlul de președinte de onoare, iar cele 275.000 de acțiuni ale companiei au fost plasate într-un trust de vot. Bunker a fost numit președinte și președinte, iar Wharton a fost numit vicepreședinte financiar. Pearson a fost numit vicepreședinte și mai târziu a demisionat. Bunker și Wharton au reușit să aresteze pierderile companiei și până la sfârșitul anului 1954 au declarat compania din datorii.,Martin a reproiectat substanțial o versiune a bombardierului Canberra electric englez pentru Forțele Aeriene ale Statelor Unite. Cunoscut sub numele de m-272, bombardierul a primit denumirea Forțelor Aeriene B-57. Martin a construit o serie de avioane de cercetare și patrulare, inclusiv bărcile zburătoare P5-M și P6-M, și și-a extins interesul pentru dezvoltarea rachetelor și rachetelor. Unul dintre primele proiecte ale lui Martin în acest domeniu a fost racheta Viking de cercetare la mare altitudine, urmată de racheta Vanguard. Prin anii 1960 compania a fost un lider în fabricarea de rachete de a doua generație, cum ar fi Titan II.,în ciuda revenirii companiei la profitabilitate după războiul din Coreea, producătorii mai mari de avioane precum Boeing, Douglas și Lockheed au avut avantajul mărimii, ceea ce le-a permis să concureze mai eficient cu companii mai mici precum Martin, Vought și Grumman. Aceste companii mai mici, cu toate acestea, păstrat foarte diferite tipuri de echipe de inginerie care le-a permis să continue în curs de dezvoltare echipamente aeronautice unice și sisteme de arme.Glenn Martin, care nu sa căsătorit niciodată, a murit în urma unui accident vascular cerebral în 1955, la vârsta de 69 de ani., El a demisionat din funcția sa în companie în mai 1953 la scurt timp după moartea mamei sale, dar a rămas ca director al companiei până la moartea sa. Mama lui Martin, Arminta, a fost un susținător entuziast al fiului ei. Faptul că Martin se uita adesea la mama sa pentru inspirație și sprijin poate avea ceva de-a face cu decizia sa de a se retrage. George Bunker i-a succedat lui Martin ca președinte și președinte și a condus compania pentru următorii 20 de ani.
compania nu a reușit în mare măsură să obțină diversificarea în orice altceva decât numărul său de clienți guvernamentali., Martin aircraft a fost supus capriciilor Departamentului Apărării cu modelul său instabil de achiziții. Până în decembrie 1960, ultimul avion al lui Martin, un avion de patrulare antisubmarină P5M-2 al Marinei, s-a rostogolit de pe linia de producție. Din acest punct de vedere, compania a produs numai rachete, inclusiv Bullpup, Matador, Titan și Pershing printre ei.soluția companiei Martin la problema vânzării unei linii de produse către un singur client a fost să fuzioneze cu Corporația americană-Marietta în 1961., Marietta a fost producător de produse chimice, vopsele, cerneluri, produse de uz casnic și materiale de construcție. După ce au convins guvernul că fuziunea nu va reduce concurența în niciuna dintre industriile companiei, cele două companii au format Martin Marietta. Diversificarea a continuat în 1968 cu achiziționarea de Harvey aluminiu. Numele Filialei a fost schimbat în Martin Marietta Aluminium în 1971.în 1969, unitatea aerospațială a lui Martin Marietta a fost selectată pentru a conduce construcția celor două capsule Viking care au aterizat pe Marte în 1976., În 1973, compania a primit un contract pentru construirea rezervorului extern de combustibil pentru navetele spațiale ale NASA. În anii 1970 Martin Marietta a devenit cunoscut pentru proiectele sale spațiale, dar a rămas un producător important de aluminiu și materiale de construcție.Thomas G. Pownall a fost numit președinte al lui Martin Marietta în 1977 și director executiv în 1982, succedându-i lui J. Donald Rauth. În același an, Martin Marietta s —a confruntat cu cea mai importantă provocare a existenței sale din istoria sa-o ofertă ostilă de preluare de la Corporația Bendix., Bendix, care a abandonat anterior o încercare de a prelua RCA, a fost condus la acea vreme de Bill Agee. Directorul de planificare corporativă al Agee, Mary Cunningham, a părăsit Bendix când au apărut întrebări cu privire la relația ei cu Agee (care era deja căsătorită). Înainte de a-și da demisia, ea a adunat o listă de candidați la preluarea Bendix, inclusiv printre ei Martin Marietta. Timp de mai mulți ani în urmă a fost cesionarea Bendix de afacerile sale reziduale, și în procesul acumulat peste 500 milioane dolari pentru o achiziție „piept de război.,”Agee a divorțat mai târziu de soția sa și s-a căsătorit cu Cunningham și împreună au instigat oferta lor de 1, 5 miliarde de dolari pentru Martin.Martin Marietta a răspuns prin încercarea de a prelua Bendix. Pownall și-a invitat prietenul, Harry Gray de la United Technologies, să participe la strategia de preluare. Pownall și Gray au fost de acord să împartă Bendix între ei în cazul în care fie Martin Marietta, fie United Technologies au avut succes în preluarea Bendix., Printr-o ciudățenie ciudată a legilor de încorporare a statului în Maryland și Delaware (domiciliul legal al companiilor), Bendix și Martin Marietta s-ar fi putut controla reciproc.
preluare a fost impas până la trei afacere a fost amenajat în care Allied Corporation a fost de acord să cumpere Martin Marietta exploatații în Bendix cu condiția ca Bendix renunțe la candidatura pentru Martin Marietta., Acordul a lăsat Allied cu o proprietate de 39% de Martin Marietta, dar sa convenit că cota de vot al Allied va fi regizat de către Consiliul de Martin până în momentul în care Allied ar putea vinde interesul său în Martin. Bill Agee s-a alăturat consiliului de administrație al Allied, dar mai târziu a părăsit compania. Între timp, Martin Marietta a intrat în datorii de 1, 34 miliarde de dolari ca urmare a apărării sale de preluare.în 1982, o treime din vânzările lui Martin Marietta erau în industria aerospațială și două treimi în producția de aluminiu, materiale de construcție și substanțe chimice., Prima încercare a lui Pownall de a îmbunătăți situația financiară a companiei sale a fost să-și vândă operațiunile de ciment și anumite produse chimice de specialitate; până în 1983, datoria a fost redusă la 613 milioane de dolari. Datorită deteriorării continue a pieței aluminiului, Pownall a vândut filiala din aluminiu a companiei către Comalco din Australia. Vânzarea a produs o retragere de 365 de milioane de dolari, dar a generat și peste 400 de milioane de dolari în numerar și note. Până în 1986, datoria a scăzut la 220 de milioane de dolari, oferindu-i lui Martin Marietta un raport confortabil de capitalizare a datoriei la Total de 24%.,
o reorganizare era deja în proces când Bendix a lansat încercarea de preluare. În apărarea sa de Bendix reorganizarea a fost accelerată. În retrospectivă, Tom Pownall a recunoscut rezultatele pozitive ale încercării lui Bendix. Compania a ieșit din fiasco ca o afacere mai bine gestionată și mai eficientă.Martin Marietta ar fi fost din nou lipsit de o bază largă de operațiuni dacă nu ar fi fost un management inteligent., În afară de activitatea sa aerospațială, compania a devenit activă în proiectarea, fabricarea și gestionarea sistemelor de energie, Electronică, Comunicații și informații, inclusiv nivelul extrem de sofisticat al tehnologiei informatice cunoscut sub numele de inteligență artificială.chiar și cu această diversificare, cea mai mare parte a activității lui Martin Marietta este cu Guvernul Statelor Unite, din care compania obține 80% din veniturile sale., COMPANIA furnizează Pentagonului o serie de sisteme de arme, inclusiv racheta Pershing II; o mare parte a rachetei MX; racheta Patriot, concepută pentru apărarea aeriană a armatelor de câmp; și Copperhead, o cochilie de tun „inteligentă” sau ghidată. Martin Marietta dezvoltă, de asemenea, o serie de dispozitive de viziune de noapte pentru aeronave de luptă.compania continuă să construiască rezervoare de combustibil externe pentru programul NASA space shuttle, în ciuda suspendării temporare a acestui program în urma tragediei Challenger., Martin Marietta este, de asemenea, un contractor major pentru stația spațială americană programată să fie construită în 1993. Într-un alt proiect public, compania lucrează la un nou sistem de management al traficului aerian pentru Administrația Federală a Aviației.Tom Pownall îngrijește un succesor, un bărbat pe nume Norman R. Augustin. Augustin a fost numit președinte și director operațional și este de așteptat să-și asume funcțiile de director executiv și președinte atunci când Pownall se retrage., Fiind asigurat de o tranziție lină a conducerii, Martin Marietta privește spre viitor cu încredere nu doar ca o firmă aerospațială majoră, ci ca una care recunoaște importanța tehnologiilor și sistemelor sale unice.
filialele principale
Lectură suplimentară
cucerirea cerului de Carl Solberg, Boston, Little Brown, 1979; cerul este limita de Arthur Whitehouse, Londra, Macmillan, 1979.