de-a lungul anilor, GM a produs aproape la fel de multe motoare iconice, ca corvetele în care le-au plasat. GM a dezvoltat și, ulterior, a pus în producție unele dintre cele mai ilustre motoare V8 cu blocuri mici care au fost vreodată proiectate. Două astfel de motoare celebre sunt LT1 și LS1.dacă sunteți un pasionat de performanță, este nevoie de puțină introducere pentru oricare dintre aceste motoare., Ambele dețin locuri de o valoare imensă în istoria etajată a încărcăturii continue a Corvetei către excelență. Deși anii continuă să navigheze, motoarele LT1 și LS1 se dovedesc a fi atemporale.
Corvette e Naștere La Mici-Bloc de Glorie
nu este un secret că small-block V8 au fost pâinea și untul de Corvette centrala electrică oferte pentru cea mai mare parte a existenței sale., În timp ce mai multe motoare memorabile cu blocuri mari au fost plasate în corvete de-a lungul anilor, puțini au deținut același statut legendar care a fost comandat de gama de blocuri mici GM.
prima incursiune a Corvetei pe piața V8 cu blocuri mici a venit în 1955 odată cu introducerea V8-ului său „Turbo-foc” de 265 de inci cubi. Doar doi ani mai târziu, Chevrolet a început să ofere sisteme injectate cu combustibil „fuelie” împreună cu blocul lor inițial Corvette V-8.pe măsură ce anii 1950 și 1960 au continuat, ofertele de blocuri mici ale GM au continuat să crească în deplasare., Cu toate acestea, în 1969, V8 de 350 de inci cubi a intrat pe piață, schimbând pentru totdeauna cursul Corvetei și platforma cu blocuri mici în sine.
numeroase predări ale 350 cub-inch V8 au continuat să fie produse bine în anii 1990, făcând acest motor unul dintre cele mai longevive capse într-o lungă istorie de motoare Corvette demne de remarcat.
pe măsură ce mileniul a început să se apropie de sfârșit, următoarea generație de GM small-block și-a făcut drum pe scena performanței. Odată cu apariția platformei LS din 1997, totul s-a schimbat., Cu această singură revelație, modul în care indivizii au văzut performanța Corvettei lor a început să se schimbe. Această ultimă predare a blocului mic GM nu numai că a consolidat performanța Corvettei la noi niveluri, dar a creat, de asemenea, o industrie de reglare specifică motorului, în sine.
LT1 Fapte, Cifre și Istorie
LT1, numit ca un nostalgic din cap spre mai demn de remarcat faptul LT-1 din 1970 faima lui, a început la timp sub capota timpul 1992 anul de producție. LT1 a prezentat un bloc din fontă care a fost acoperit cu capete de aluminiu și a fost capabil să producă cifre robuste, de performanță. Cu o putere nominală de 300 CP și 300 ft./ lbs de cuplu, LT1 s-a dovedit a fi un motor puternic pentru Corveta C4.LT1, de asemenea, sa dovedit a fi revoluționar în mai multe moduri., Motorul avea o sincronizare de aprindere controlată de computer, un profil al arborelui cu came reproiectat, injecție de combustibil multi-port modernizată și chiulase cu flux liber. LT1 a încorporat, de asemenea, un raport de compresie mai mare, 10, 5:1, decât predecesorul său.
alte îmbunătățiri aduse noului LT1, față de motoarele anterioare cu blocuri mici din platforma Chevrolet de 350 de inci cubi, au fost făcute în ceea ce privește sistemul de evacuare al unității. Un nou sistem de evacuare cu restricție redusă a fost cuplat la LT1 care conținea convertoare catalitice duale și doi senzori de oxigen specifici băncii., Colectoarele de evacuare din oțel inoxidabil din trecut au fost, de asemenea, tranzacționate în favoarea ansamblurilor din fontă revizuite.LT1 a ieșit, de asemenea, de pe linia de asamblare lubrifiată cu ulei sintetic. Apariția utilizării uleiului sintetic a permis GM să se îndepărteze de utilizarea unui răcitor de ulei standard, deoarece utilizarea unui astfel de ulei a ajutat la reducerea frecării și la minimizarea căldurii. Noul bloc mic al GM a utilizat, de asemenea, răcirea cu flux invers. Prin acest proces, lichidul de răcire al motorului a fost livrat chiulaselor înainte de a ajunge la bloc., Acest lucru a funcționat pentru a reduce eficient temperaturile Cilindrilor și pentru a încuraja o combustie mai eficientă.
LS1 Fapte, Cifre și Istorie
atunci Când cea de-a cincea generație Corvette C5 a devenit disponibil pentru mase, în 1997, performanța lumea era plină de anticipare, nu doar în ceea ce privește vehiculul în sine, ci față de toate nou-LS1 propulsor care a adapostit la fel de bine., Nu numai că LS1 s-ar dovedi a fi una dintre cele mai formidabile dintre toate ofertele de blocuri mici GM până în prezent, dar ar intra și în istorie ca începutul platformei LS care a fost detestat de mulți și venerat de concurenții de pe pistă.deși LS1 a împărțit o deplasare identică de 5.7 L, rulmenți de tijă și dimensiuni globale cu predecesorul său LT1, nimic altceva nu a rămas neschimbat între cele două oferte de blocuri mici. LS1 cântărit la 45 de lire sterline mai puțin decât LT1 menționate mai sus., O mare parte din această reducere a greutății poate fi urmărită înapoi la noul bloc de aluminiu LS1 și la aportul compozit termoplastic. Ambele caracteristici au fost, de asemenea, cu dublu scop în proiectarea lor, deoarece ambele au prezentat atribute funcționale de notă, altele decât calitățile lor de reducere a greutății.
noul aport compozit termoplastic LS1 a servit la vărsarea căldurii și, prin urmare, la reducerea temperaturilor aerului de admisie, ajutând la o combustie mai precisă și completă., Motorul e bloc de aluminiu, de asemenea, s-a dovedit a fi un spectacol valoros, activ, de aluminiu prezinta o tendință de încălzire la temperaturi de operare într-un mod mai eficient, precum și rămase mai rece în condiții de sarcină ridicată.alte îmbunătățiri aduse modelului LS1 small-block V8 au inclus un arbore cu came cu role hidraulice de 55 mm, capete de port de admisie reproiectate, pistoane cu vârf plat din aluminiu hipereutectic și un arbore cotit de fier nodular., Noul LS1 a fost desemnat să funcționeze cu combustibil de calitate premium și a fost umplut din fabrică cu ulei de motor sintetic pentru o frecare redusă și o longevitate sporită a componentelor interne.
LS1 a aruncat, de asemenea, aprinderea standard a distribuitorului care a fost prezentată în ofertele anterioare ale GM cu blocuri mici V8. În locul său, a venit un nou sistem de aprindere controlat ECU care a utilizat bobine individuale pentru fiecare cilindru respectiv. Acest nou sistem a permis în continuare eforturi pentru a-i fi făcut în momentul de aprindere și ardere eficienta.,pentru a nu dezamăgi, LS1 s-a dovedit a fi încă o avansare în direcția performanței pure printre ofertele de motoare ale GM. Motorul a produs 345 CP la 5,600 RPM și a scos un impresionant 350 ft./ lbs de cuplu la 4,400 RPM. În 2001, Îmbunătățirile aduse colectoarelor de admisie și evacuare LS1 au adus cifrele la 350 CP și 365 ft./ lbs de cuplu respectiv.
cum se stivuiesc?,
inutil să spun, se poate aștepta puțină dezamăgire, indiferent care dintre aceste două motoare cu blocuri mici, pe care le găsiți sub capotă. Atât motoarele LT1, cât și LS1 au un nivel ridicat de merit și au deținut poziții la fel de bogate în istoria îndelungată a Corvettei față de performanța în continuă creștere. Totuși, acest lucru nu înseamnă că unul dintre aceste două motoare nu are o ușoară margine față de celălalt în unele privințe.atunci când se compară progresele practice și tehnologice, LS1 este greu de învins., Între sfârșitul domniei lui C4 și ridicarea lui C5 la proeminență, inginerii GM s-au întors la planșa de desen pentru a proiecta micul bloc al viitorului și asta au făcut. Având în vedere reducerea cu 12% a greutății LS1 și creșterea cu 45 de cai putere în performanță, este destul de clar să vedem evoluția naturală între cele două motoare.mai mult decât atât, în momentul în care platforma LS și-a făcut drumul pe piață, tehnologia electronică de control a motorului începuse să-și atingă pasul., Momentul de aprindere a devenit din ce în ce mai avansat, făcând niveluri mai ridicate de eficiență, iar distribuitorii greoaie au devenit învechite odată cu dezvoltarea ECU condus bobina pentru a conecta sisteme.
dominația LS1 față de predecesorul său este mai puțin ușoară față de LT1 și mai mult față de conducerea continuă a echipei de proiectare GM spre creștere în zonele de putere și performanță., La fel cum fiecare generație succesivă de corvete devine datată cu timpul și garantează o reproiectare completă odată cu apariția unei noi diviziuni generaționale, la fel și motoarele care stau în centrul acestor vehicule iconice. Apariția LS1 a fost doar următoarea progresie spre oferta Corvette pentru dominare.