Madame Lelica

Devreme yearsEdit

În 1904, Torao Yamaha a produs primul plan intern fabricate de autobuz, care a fost propulsat de un motor cu aburi. În 1907, Komanosuke Uchiyama a produs Takuri, prima mașină cu motor pe benzină fabricată în întregime din Japonia. Kunisue Automobile Works a construit Kunisue în 1910, iar în anul următor a fabricat Tokyo în cooperare cu Tokyo Motor Vehicles Ltd. În 1911, Kaishinsha Motorcar Works a fost înființată și mai târziu a început să producă o mașină numită DAT. În 1920, Jitsuyo Jidosha Seizo Co., fondat de William R., Gorham, a început construirea Gorham și mai târziu Lila. Compania a fuzionat cu Kaishinsha în 1926 pentru a forma DAT Automobile Manufacturing Co. (mai târziu să evolueze în Nissan Motors). Din 1924 până în 1927, Hakuyosha Ironworks Ltd. construit Otomo. Toyota, producător de textile, a început să construiască mașini în 1936. Cele mai multe vehicule timpurii, cu toate acestea, au fost camioane produse sub subvenție militară. Isuzu, Yanmar și Daihatsu s-au concentrat inițial pe dezvoltarea motorului diesel.,

Masini construite în Japonia înainte de al doilea Război Mondial au avut tendința să se bazeze pe European sau American modele. Modelul Mitsubishi din 1917 a fost bazat pe designul Fiat A3-3. (Acest model a fost considerat a fi prima mașină produsă în masă în Japonia, cu 22 de unități produse.) În anii 1930, mașinile Nissan Motors s-au bazat pe modelele Austin 7 și Graham-Paige, în timp ce modelul Toyota AA s-a bazat pe Chrysler Airflow., Ohta a construit mașini în anii 1930 pe baza modelelor Ford, în timp ce Chiyoda și Sumida, un predecesor al lui Isuzu, au construit mașini asemănătoare cu produsele General Motors din 1935 Pontiac și LaSalle din anii 1930.

fabricarea de Automobile de la companii japoneze se lupta, în ciuda eforturilor de investiții ale guvernului japonez. Marele cutremur Kantō din 1923 a devastat cea mai mare parte a infrastructurii noi din Japonia, iar producția de camioane și echipamente de construcții a beneficiat de eforturile de recuperare. Yanase & Co., Ltd., (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha) a fost un importator de mașini americane în Japonia și a contribuit la eforturile de recuperare a dezastrelor prin importul de camioane GMC și echipamente de construcții. Prin aducerea produselor americane, producătorii japonezi au putut să examineze vehiculele importate și să-și dezvolte propriile produse.transportul și mobilizarea la începutul anilor 1900 au fost în mare parte monopolizate de Ministerul Căilor Ferate al guvernului japonez, iar companiile private de automobile au apărut pentru a moderniza în continuare infrastructura de transport.,din 1925 până la începutul celui de-al doilea război mondial, Ford și GM au avut fabrici în Japonia, unde au dominat piața japoneză. Ford Motor Company din Japonia a fost înființată în 1925 și a fost înființată o fabrică de producție în Yokohama. General Motors a stabilit operațiuni în Osaka în 1927. Chrysler a venit și în Japonia și a înființat Kyoritsu Motors. Între 1925 și 1936, Statele Unite ale americii Trei Mari constructori auto Japonez filiale a produs un total de 208,967 vehicule, în comparație cu producătorii interni total de 12,127 vehicule., În 1936, guvernul Japonez a adoptat în Fabricație de Automobile, Industria de Lege, care a fost destinat pentru a promova industria auto internă și de a reduce concurența străină; în mod ironic, acest lucru a oprit revolutionara de un sistem integrat de uzina Ford din Yokohama, modelat pe Dagenham în Anglia și destinat să servească piața Asiatică, care ar fi stabilit Japonia ca un exportator major. În schimb, până în 1939, producătorii străini au fost forțați să iasă din Japonia., Sub conducerea Imperială Japoneză Guvern, noul vehicul de producție eforturile au fost redirecționate pentru camioane grele de producție din cauza la cel de-al Doilea Război Chino-Japonez și Isuzu TX a fost rezultatul a trei companii Japoneze care combină eforturile pentru fabricarea unui standardizate, grad militar camioane grele.în timpul celui de-al doilea Război Mondial, Toyota, Nissan, Isuzu și Kurogane au construit camioane și motociclete pentru Armata Imperială Japoneză, Kurogane introducând prima mașină cu tracțiune integrală produsă în masă din lume, numită Kurogane Type 95 în 1936., În primul deceniu după cel de-al doilea război mondial, producția auto a fost limitată, iar până în 1966 cea mai mare parte a producției a constat în camioane (inclusiv vehicule cu trei roți). După aceea, autoturismele au dominat piața. Modelele japoneze de mașini au continuat, de asemenea, să imite sau să fie derivate din modele europene și americane. Exporturile au fost foarte limitate în anii 1950, însumând doar 3,1% din producția totală de autoturisme din deceniul respectiv.

anii 1960 până astăzimodificare

în anii 1960 producătorii japonezi au început să concureze pe piața internă, model pentru model., Acest lucru a fost exemplificat de „războiul CB” între cele mai populare sedanuri compacte numite Toyota Corona și Nissan Bluebird. În timp ce acest lucru a dus inițial la beneficii pentru consumatori, înainte de mult timp R&D cheltuielile s-au umflat și alte companii concurente oferite sedan compact de la Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu și Mitsubishi. Spre sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, producătorii japonezi de automobile au intrat într-o etapă de „hiper-proiectare” și „hiper-Echipamente”; o cursă a înarmărilor care duce la produse mai puțin competitive, deși produse într-o manieră extrem de eficientă.,

în Timpul anilor 1960, automobile Japonez a lansat un stol de noi kei cars în piața lor internă; scutere și motociclete a rămas dominantă, cu vânzări de 1,47 milioane în 1960, comparativ cu o simpla 36,000 kei cars. Aceste automobile minuscule aveau de obicei motoare foarte mici (sub 360cc, dar uneori erau echipate cu motoare de până la 600cc pentru export) pentru a menține impozitele mult mai mici decât mașinile mai mari., Persoana medie în Japonia a fost acum posibilitatea de a permite un automobil, care a stimulat vânzările dramatic și jumpstarted industria auto spre a deveni ceea ce este astăzi. Prima din această nouă eră, lansată de fapt în 1958, a fost Subaru 360. A fost cunoscută sub numele de” Lady Beetle”, comparând semnificația sa cu Volkswagen Beetle din Germania. Alte modele semnificative au fost Suzuki Fronte, Daihatsu fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol și Honda N360.keis au fost foarte minimalist automobilism, cu toate acestea, mult prea mici pentru cele mai multe utilizare masina de familie., Cel mai popular segment de mașini economice din anii șaizeci a fost clasa de 700-800 cc, întruchipată de Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 și originalul Mazda Familia. Până la sfârșitul anilor șaizeci, însă, aceste mașini (adesea în doi timpi) au fost înlocuite cu Mașini complete de un litru cu motoare în patru timpi, o mișcare care a fost condusă de Nissan 1966 Sunny. Toți ceilalți producători și-au urmat rapid exemplul, cu excepția Toyota care și – a echipat Corolla cu un motor de 1.1 litri-cei 100 cc suplimentari au fost puternic lăudați în publicitatea de epocă., Aceste mașini mici de familie au luat o cotă din ce în ce mai mare dintr-o piață deja în expansiune. Toate vehiculele vândute în Japonia au fost impozitate anual pe baza dimensiunilor exterioare și a deplasării motorului. Acest lucru a fost stabilit prin legislația adoptată în 1950, care a stabilit paranteze fiscale pe două clasificări; reglementările de dimensiuni și deplasarea motorului. Impozitele au fost o considerație principală cu privire la vehiculele care au fost selectate de consumatorii japonezi și producătorii ghidați cu privire la tipul de vehicule pe care piața le-ar cumpăra.,

Export expansionEdit

Exporturile de autoturisme au crescut cu aproape twohundred ori în anii șaizeci, comparativ cu deceniul anterior, și au acum până la 17.0 la sută din producția totală. Acest lucru, deși, a fost încă doar începutul. Creșterea rapidă a cererii interne și extinderea companiilor auto japoneze pe piețele externe în anii 1970 au accelerat în continuare creșterea., Efectele embargoului petrolier Arab din 1973 au accelerat exporturile de vehicule, împreună cu cursul de schimb al yenului japonez către dolarul american, lira britanică și Deutsche Mark din Germania de vest. Exporturile de autoturisme au crescut de la 100.000 în 1965 la 1.827.000 în 1975. Producția de Automobile din Japonia a continuat să crească rapid după anii 1970, deoarece Mitsubishi (ca Dodge vehicles) și Honda au început să-și vândă vehiculele în SUA. Chiar și mai multe mărci au venit în America și în străinătate în anii 1970, iar până în anii 1980, producătorii japonezi au câștigat un punct de sprijin major pe piețele americane și mondiale.,la începutul anilor 1970, producătorii japonezi de electronice au început să producă circuite integrate (ICs), microprocesoare și microcontrolere pentru industria auto, inclusiv ICs și microcontrolere pentru divertisment în mașină, ștergătoare automate, încuietori electronice, tabloul de bord și controlul motorului. Industria auto japoneză a adoptat pe scară largă ICs cu ani înainte de industria auto americană.,

masini Japoneze a devenit popular cu cumpărătorii Britanic la începutul anilor 1970, cu Nissan Datsun emblema masini (Nissan marca nu a fost utilizată pe Britanic înregistrat modele până în 1983) care dovedesc deosebit de populare și câștiga o reputație în marea Britanie, pentru fiabilitate și costuri reduse de exploatare, deși rugina a fost o problemă majoră. Exporturile au avut suficient succes încât mașinile japoneze au fost considerate o amenințare severă pentru multe industrii auto naționale, cum ar fi Italia, Franța, Regatul Unit, precum și Statele Unite., Cotele de Import au fost impuse în mai multe țări, limitând vânzările de mașini fabricate în Japonia la 3% din piața totală din Franța și 1, 5% în Italia. În ceea ce privește Statele Unite, guvernul japonez a fost presat să accepte cotele anuale de export începând din 1981. În alte țări, precum Marea Britanie, Japoneză importatori făcut domnilor acorduri pentru a limita importul într-un efort de a preveni mai stricte oficial cote., Drept urmare, producătorii japonezi au extins producția locală de autoturisme, înființând fabrici în America de Nord și Europa, profitând în același timp de instalațiile deja create în țări terțe care nu sunt acoperite de cote. Astfel, șaradele Daihatsu construite în Africa de Sud au fost vândute în Italia și un număr de Mitsubishis fabricate în Australia și-au găsit drumul spre America de Nord și Europa.,

Lumea leaderEdit

Cu producătorii Japonezi produce foarte accesibil, de încredere și mai populare masini de-a lungul anilor 1990, Japonia a devenit cea mai mare mașină producătoare de națiune din lume în anul 2000. Cu toate acestea, cota sa de piață a scăzut ușor în ultimii ani, în special datorită concurenței vechi și noi din Coreea de Sud, China și India., Cu toate acestea, industria auto din Japonia continuă să înflorească, cota sa de piață a crescut din nou, iar în primul trimestru al anului 2008 Toyota a depășit american General Motors pentru a deveni cel mai mare producător de mașini din lume. Astăzi, Japonia este a treia cea mai mare piață auto și, până când China le-a depășit recent, a fost cel mai mare producător de mașini din lume. Totuși, exportul de automobile rămâne unul dintre cele mai profitabile exporturi ale țării și este o piatră de temelie a planului de redresare pentru ultima criză economică., Chiar dacă Japonia a fost preluată de China continentală ca cel mai mare producător auto din lume, importurile japoneze continuă să fie utilizate pe scară largă pe străzile și autostrăzile din regiunile administrative speciale chineze din Hong Kong și Macao.