Podul Hoover Dam By-Pass a făcut parte din noua aliniere a US Highway 93 de-a lungul canionului Negru dintre Arizona și Nevada și a fost situat la aproximativ 1,500 de picioare în aval de Barajul Hoover. Lungimea totală de la bont la bont a fost de aproximativ 1.090 de picioare. Structura a fost primul pod de arc compozit din beton-oțel construit în Statele Unite și include cel mai lung arc din beton turnat din emisfera vestică. Obayashi Corporation și P. S. M. Construction Statele Unite ale Americii, Inc., Joint Venture (Obayashi / PSM JV) a primit contractul de construcție a podului de către Administrația Federală a autostrăzilor (FHWA). HDR Engineering, Inc., și T. Y. Lin International au fost echipa de proiectare pod.
Pentru construcția podului, By-Pass sistem de ridicare a fost un kevin, transport pe cablu astfel cum sunt definite de către Societatea Americană a Inginerilor mecanici (ASME) B30.19 – Funiculare. Patru turnuri de zăbrele, fiecare de aproximativ 330 de metri înălțime, au fost ridicate de o parte și de alta a râului Colorado, imediat la sud de Barajul Hoover., Distanța dintre turnurile opuse (span) a fost de aproximativ 2.500 de picioare. Cele două telecabine s-au extins paralel și de-a lungul liniilor centrale ale benzilor duble de autostradă ale noului pod de by-pass. Fiecare turn s-ar putea apleca (luff) în direcția nord/sud pentru a oferi capacități de ridicare pentru ca blocul de sarcină să atingă întreaga lățime a fiecărei benzi duble de autostradă. Sus și jos de încărcare blocuri au fost susținute de un vagon care a fost poziționat de-a lungul a durat lungime de inhaul și outhaul corzi pe pista cabluri (intestin linii).,în timpul vânturilor puternice din 15 septembrie 2006, Turnul de Sud din Nevada s-a prăbușit. În timpul prăbușirii, secțiunile care se încadrează au tăiat mai multe cabluri de sprijin ale Turnului de Nord Nevada, determinând-o să cadă spre nord. Prăbușirea rezultată a ambelor turnuri Nevada a dus la încărcarea dinamică a celor două turnuri Arizona, determinând ambele să cadă spre vest spre Canionul Negru al râului Colorado.
Haag Engineering Co., a fost reținut pentru a determina factorii cauzali ai prăbușirii și a evalua îndatoririle și responsabilitățile părților implicate în proiectarea, montarea și utilizarea echipamentului specializat. În timpul eforturilor de recuperare, Haag a asistat la proiectarea / evaluarea unui nou sistem pe cablu, la testarea montajului și a sarcinii. Echipa Haag a fost repartizată proiectului de la colaps la 15 septembrie 2006 până la conectarea arcurilor în 2010. Podul Hoover Dam By-Pass a fost finalizat cu succes după acest set-back și a fost numit oficial „Podul Memorial Mike O ‘ Callaghan–Pat Tillman”., Ceremoniile de deschidere au avut loc pe 19 octombrie 2010. Podul a fost vital pentru îmbunătățirea traficului pe Interstate 93, între Phoenix și Las Vegas și între statele unite și Mexic, de atunci.
