Madame Lelica

primii ani și prominenceEdit

Construcția aeroportului a început în 1936 și a fost deschis în 1938, cu prima sa aterizare pe 11 ianuarie a acelui an, de către Căpitanul Douglas Fraser zbor o Vulpe Molie de Imperial Airways. În câțiva ani a avut patru piste și a fost cel mai mare aeroport din lume. Numele său oficial până în 1949 a fost Aeroportul Newfoundland.în 1940, funcționarea aeroportului Newfoundland a fost atribuită de Dominionul Newfoundland Forțelor Aeriene Regale canadiene (RCAF) și a fost redenumită stația RCAF Gander în 1941., Aerodromul a fost puternic folosit de RAF Ferry Command și Air Transport Command pentru transportul aeronavelor nou construite peste Oceanul Atlantic la teatrul European, precum și pentru organizarea de patrule operaționale anti-submarine dedicate vânătorii de submarine în Atlanticul de Nord-Vest. Mii de aeronave pilotate de United States Army Air Corps prin trecerea la Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite și RCAF destinate teatrului European, au călătorit prin Gander.,

Royal Canadian Navy (RCN) stabilit, de asemenea, Naval Postul de Radio Privire la aerodrom, folosind postul ca un post de ascultare pentru a detecta transmisii și locația de submarine inamice și nave de război.,

după război, RCAF a predat funcționarea aerodromului înapoi guvernului dominion în martie 1946, deși postul de radio al RCN a rămas și rolul militar pentru întreaga instalație a fost modernizat prin Războiul Rece. Guvernul federal Canadian a schimbat numele în Aeroportul Gander după ce Newfoundland s-a alăturat Canadei în 1949. A deschis actualul terminal de pasageri în 1959.la 16 septembrie 1945 primul zbor transatlantic proving, un Pan Am DC-4, a plecat Gander spre Shannon în Irlanda de Vest., Pe 24 octombrie 1945, primul zbor comercial programat, un american Overseas Airlines DC-4, a trecut prin Gander.după intrarea în confederație a Newfoundland, guvernul a redenumit Aeroportul Internațional Airport Gander și a intrat sub administrația Departamentului Federal de Transport al Canadei. Au fost aduse numeroase îmbunătățiri pistelor și terminalelor.Gander este aproape de traseul Marelui cerc dintre America de Nord și Europa., Începând din 1940 a fost o stație de alimentare cu combustibil pentru zborurile transatlantice și a continuat în acest rol, prin anii 1960, și, în unele cazuri, în 1990. Transportatorii la Gander în această eră incluse:

• Aeroflot operat Ilyushin Il-86 widebody zboruri în timpul anilor 1980 și începutul anilor 1990 între Moscova și astfel rază lungă de destinații precum New York și Havana (HAV). Datorită gamei limitate a IL-86 de aproximativ 2.000 de mile (3.200 km), zborurile ar face opriri de realimentare atât la Shannon, cât și la Gander, în drum spre destinația finală., Boeing 747-200s din aceeași epocă a avut tipic variază de la 5,000-6,000 mile (8,000-9,700 km) și au fost mult mai căutat de companiile aeriene internaționale. IL-86 a fost folosit aproape exclusiv de Aeroflot și succesorul companiilor aeriene post-sovietice.
• Air France a efectuat mai multe servicii prin Gander, legând Parisul și Shannon de Montreal, Boston și New York în anii 1950.
• American Overseas Airlines a folosit Gander ca o oprire pentru zborurile Lockheed Constellation între New York și Londra din 1947., British Overseas Airways Corporation a operat constelații pe rutele Londra-Shannon-Gander-New York, Londra-Glasgow-Gander-New York și Londra-Glasgow-Gander-Montreal din 1947. Până în 1960, stația Gander a fost folosită doar ca alternativă la o stație Glasgow sau Shannon pentru serviciul Bristol Britannia către Montreal și Toronto.
• Interflug zboruri între Germania de Est și Cuba s-ar opri pentru realimentare în Gander până când compania a început să folosească Airbus A310s în 1989. KLM a folosit Gander ca oprire la Serviciul Amsterdam-Glasgow-Gander-New York din 1946., Pan American World Airways a folosit Gander ca oprire pentru serviciul transatlantic Douglas DC-4 între New York-Idlewild și Shannon (continuând spre Londra și Lisabona) începând din 1946. Gander a rămas în uz în 1960 ca o oprire pentru serviciile Douglas DC-7 între New York și Scandinavia, deși alte zboruri transatlantice au ocolit Gander până în acel moment. Sabena a operat serviciul Bruxelles-Shannon-Gander-New York din 1949 folosind Douglas DC-6s.
• Scandinavian Airlines a operat serviciul Stockholm-Oslo/Copenhaga-Prestwick-Gander-New York din 1946.,
• Trans-Canada Air Lines a folosit Gander ca o oprire pentru serviciul transatlantic la Londra din 1946 și a operat, de asemenea, serviciul local de la Gander la St.John ‘ s și Sydney.
• Trans World Airlines a operat serviciile Boston-Gander-Shannon și Boston-Gander-Azores-Lisabona din 1947 folosind constelații, cu servicii ulterioare către destinații din Europa, Orientul Mijlociu și India.

pista 04/22 a fost extinsă de la 8,400 la 10,500 ft (2,560 la 3,200 m) în 1971.odată cu apariția jeturilor cu rază mai mare de acțiune în anii 1960, majoritatea zborurilor nu mai erau necesare pentru realimentare., Gander a scăzut în importanță, dar rămâne casa de control Gander, unul dintre cele două centre de control al traficului aerian (celălalt fiind Shanwick Oceanic Control din vestul Irlandei) care direcționează căile aeriene la nivel înalt din Atlanticul de Nord. Majoritatea aeronavelor care călătoresc spre și dinspre Europa sau America de Nord trebuie să discute cu cel puțin unul dintre aceste controale ale traficului aerian.,unele zboruri comerciale transatlantice încă folosesc Gander ca stație de realimentare; mai ales, unii transportatori americani moșteniți (United Airlines și Delta Air Lines în special) care folosesc Boeing 757 pentru a conecta orașele europene mai mici cu hub-urile lor majore din SUA. 757 este afectat în special în acest sens, deoarece nu a fost o aeronavă destinată sau proiectată pentru zboruri transatlantice., Această practică a fost controversată, deoarece vânturile puternice deasupra Oceanului Atlantic în timpul lunilor de iarnă pot duce la declararea zborurilor „combustibil minim”, forțând o oprire de alimentare la Gander pentru a-și finaliza în siguranță călătoria.

în Timpul Războiului Rece, Gander a fost notabil pentru numărul de persoane din fostul Pact de la Varșovia națiuni care a fugit de acolo (inclusiv Sovietică jucător de șah și pianistul Igor Vasilievici Ivanov, Cubanez înotător Olimpic Rafael Polinario, și Vietnameză femeie faimoasa fotografiat ca o fată goală fuga cu napalm sat, Phan Thi Kim Phuc)., A fost unul dintre puținele puncte de realimentare în care avioanele se puteau opri pe ruta din Europa de Est sau din Uniunea Sovietică spre Cuba.la 12 decembrie 1985, Gander a fost locul dezastrului zborului Arrow Air 1285, în care un McDonnell Douglas DC-8 cu 256 la bord s-a prăbușit în timpul decolării, probabil din cauza înghețării atmosferice; nu au existat supraviețuitori. Accidentul a fost și rămâne, din martie 2019, Cel mai mortal accident de avion pe pământ Canadian.,Autoritatea Aeroportului Internațional Gander (GIAA; Franceză: Autorité aéroportuaire de Gander) a fost înființată în 1996 de Guvernul Canadei, care cesiona controlul direct al Aeroporturilor din întreaga țară agențiilor de operare similare. Anterior, Gander a fost operat de Guvernul Newfoundland și Labrador din 1938 până în 1942 și 1945 până în 1949 înainte de a se transfera la Guvernul Canadei, când Newfoundland a devenit provincie. Misiunea sa este de a opera Aeroportul într-o manieră autosuficientă., Își primește veniturile din taxele de aterizare pentru companiile aeriene, taxele de plecare pentru pasageri, veniturile din parcare și închirierea facilităților. Veniturile sunt utilizate pentru cheltuielile de exploatare și de capital.GIAA operează doar aeroportul civil și nu supraveghează heliportul din apropiere Gander (James Paton Memorial Regional Health Centre) și nici CFB Gander.,la 11 septembrie 2001, când spațiul aerian al Statelor Unite a fost închis din cauza atacurilor teroriste, Gander International a găzduit 38 de avioane, totalizând 6.122 de pasageri și 473 de membri ai echipajului, ca parte a operațiunii Yellow Ribbon. Gander International a primit mai multe zboruri decât orice alt aeroport Canadian implicat în operațiune, în afară de Halifax., Pasagerii și echipajul 6,595 au reprezentat al treilea cel mai mare total de pasageri care au aterizat pe un aeroport Canadian implicat în operațiune, în spatele Vancouver și Halifax.un motiv major pentru care Gander a primit atât de mult trafic a fost capacitatea sa de a gestiona aeronave mari și pentru că Transport Canada și Nav Canada au instruit piloții care veneau din Europa să evite aeroporturile majore din centrul Canadei, cum ar fi Toronto-Pearson și Montréal-Dorval., Recepția acestor călători au primit în comunitățile centrale Newfoundland lângă aeroport a fost una dintre cele mai raportate povești fericite din jurul acea zi, și a fost dramatizat în Musical Come from Away.pentru a onora oamenii din Gander și Halifax pentru sprijinul acordat în timpul operațiunii, Lufthansa a numit un nou Airbus A340-300″ Gander/Halifax ” pe 16 Mai 2002. Avionul este listat cu numărul de înmatriculare D-AIFC, și a fost primul avion din acea flotă cu un nume de oraș din afara Germaniei.,

aeroportul A fost site-ul pentru Canada serviciu memorial pentru a marca prima aniversare a atacului, pe care Primul Ministru Jean Chrétien, Ministrul Transporturilor, David Collenette, Ambasadorul SUA în Canada Paul Cellucci, și provinciale și locale oficialii prezidat. 2.500 din cei 6.600 de oameni care au fost redirecționați acolo cu un an înainte au participat și la ceremonie.