în trecut, tracțiunea integrală și tracțiunea integrală erau caracteristici de nișă. Cu excepția cazului în care ați avut un camion sau un vehicul ciudat ca un vagon Eagle sau Audi 4000, vehiculul dvs. a fost cu două roți. Acum, cu crossover și Suv-uri, inlocuindu-sedan ca alegerea implicită pentru transportul de zi cu zi, este comun pentru orice vehicul dat la sport un cvartet de roți conduse. Dar asta nu înseamnă că toate sistemele sunt create egale.,
dacă nu aveți un sistem complet automat de tracțiune integrală, vor exista cel puțin două configurații de acționare pe care le puteți alege pentru a maximiza capacitatea vehiculului dvs. într-o anumită situație. Dacă conduceți un SUV cu un off-road îndoit, ca un Toyota Land Cruiser, atunci veți avea alegeri mai complicate—diferențial central cu rază mare, cu rază mică, blocat sau deblocat. Apoi, există vehicule cu tracțiune integrală cu un mod de tracțiune pe două roți (cum ar fi Chevy Equinox) și camioane și SUV-uri care oferă toate cele de mai sus.să începem cu subiectul principal al confuziei: 4WD versus AWD.,
este 4WD sau AWD mai bine?
Dacă doriți patru-wheel-drive sau all-wheel-drive depinde de situație. Off-road? 4WD. Naveta la locul de muncă în trei centimetri de lapoviță? În acest caz, AWD este Configurarea la cald.în primele zile ale SUV-ului, tracțiunea pe patru roți însemna tracțiune pe patru roți. Majoritatea sistemelor în aceste zile sunt AWD, ceea ce înseamnă că există un diferențial central de un fel care permite anvelopelor din față și din spate să se rotească la viteze diferite., AWD poate fi utilizat pe trotuar uscat, unde tracțiunea pe patru roți necesită o suprafață alunecoasă, astfel încât capetele din față și din spate să se potrivească cu viteza fără legare. majoritatea crossover—urilor moderne sunt AWD și nu oferă opțiunea de a dezactiva sistemul-funcționează automat, după cum este necesar, atunci când detectează alunecarea. Dar chiar dacă ai un astfel de sistem, trebuie să știi ceva.
dacă aveți un vehicul care oferă tracțiune pe două roți sau Tracțiune integrală automată, atunci de cele mai multe ori puteți utiliza setarea automată 4WD., Este bine pentru trotuarul uscat, astfel încât singurul avantaj al rulării în 2WD ar fi un beneficiu fracționat de economie de combustibil—sau economisirea uzurii pe sistemul de acționare frontală. Între timp, 4WD Auto este la îndemână chiar dacă începe să plouă—tracțiunea suplimentară va fi acolo, la cerere, automat. 4wd High este o setare în mare parte inutilă dacă aveți un sistem care oferă 4WD Auto. Asta pentru că blochează doar capătul din față și din spate, ceea ce ar putea fi util într-un context îngust off-road, dar nu face nimic pentru tine pe acel drum înzăpezit., De fapt, aș prefera ca sistemul să trimită energie înainte sau înapoi, după cum este necesar, de cele mai multe ori, chiar și off-road.
am avut un prieten care avea un Jeep Cherokee de la sfârșitul anilor 70, care avea tracțiune integrală (deci, 4WD Auto) și singura dată când a avut nevoie pentru a bloca sistemul de tracțiune pe patru roți a fost când a încercat să conducă printr-un iaz care a făcut Jeep-ul să arate ca o creatură primordială care se târăște
Ce zici de acest interval scăzut 4WD?
fără o setare automată, 4wd High este ceea ce ați folosi în orice situație care are tracțiune redusă, dar viteză relativ mare-un drum murdar sau un drum asfaltat cu zăpadă. 4WD Low este strict pentru încetinire lentă sau locuri în care multiplicarea cuplului te-ar ajuta cu adevărat (cum ar fi nisipul adânc). Gama redusă era obișnuită, dar în aceste zile este retrogradată la camioanele și SUV-urile care au pretenții serioase de off-road. Un Toyota 4Runner ar avea – o, dar un Highlander nu o va face.,
OK, să presupunem că vă aventurați off-road-un pic de conducere pe plajă. Aceasta nu este o instrucțiune off-road, dar vom presupune că ați lăsat puțin aer din anvelope. Bun. Acum, ce face acel comutator basculant de pe bord face? Cea care arată patru anvelope cu puțin ” x ” între cele din spate? Aceasta este blocarea diferențialului din spate și poate fi la îndemână.
la fel cum 4wd high blochează punțile față și spate împreună, blocarea diff spate conectează capătul din spate lateral. Asta înseamnă că, dacă o parte pierde tracțiune, partea opusă continuă să se rotească, alimentându-vă înainte. Este o caracteristică excelentă, cu condiția să conduci drept. Nu doriți cu adevărat să utilizați blocarea diff pe un colț, deoarece întregul punct al unui diferențial este de a permite mașinii dvs. să facă o întoarcere lină, anvelopa exterioară întorcându-se mai repede decât interiorul. Blocați-le împreună și mașina dvs. nu va dori să se întoarcă., Și când o va face, va tremura și va aluneca în semn de protest. Există, de asemenea, câteva vehicule cu blocare diferențială față, dar voi presupune că dacă ați cumpărat unul dintre acestea, probabil că știți cum să îl utilizați.notă importantă: înainte de a merge off-road, setați controlul de tracțiune, ceea ce înseamnă probabil dezactivarea acestuia. Butonul are, de obicei, unele linii squiggly pe ea. Acesta este butonul de stabilitate-control-înfrângere.
controlul stabilității va încerca să vă împiedice anvelopele să se rotească. Dacă vă aflați pe un traseu stâncos, acest lucru poate fi excelent—prin apucarea frânelor la colțurile individuale, controlul stabilității poate imita uneori beneficiile diferențelor de blocare. Am dovedit asta cu Kia Telluride.dar dacă vă aflați în noroi, nisip sau zăpadă, controlul stabilității vă poate bloca, chiar dacă aveți tracțiune integrală. Asta pentru că, în anumite circumstanțe, doriți wheelspin și impuls., Pe nisip, sistemul de control al stabilității va detecta wheelspin și taie puterea de a roților de filare. Care, în acest context, vor fi toate. Apoi te macina la un popas.
pentru a opri sistemul, de obicei țineți apăsat butonul timp de cel puțin cinci secunde., În primul rând, sistemul de control al tracțiunii se va dezactiva (uneori doar cu o apăsare de buton), dar doriți ca totul să fie oprit, așa că țineți apăsat butonul până când vedeți un mesaj de genul „sistem de control al stabilității dezactivat.”Unele mașini, cum ar fi Volvos, s-ar putea să nu aibă un buton dedicat, dar controlul stabilității disable este întotdeauna acolo undeva, chiar dacă este îngropat cinci ecrane adânc într-un meniu cu ecran tactil.
veți dori să consultați Manualul Proprietarului Land Cruiser pentru a divina secretele butonului off-road-turny-arrow.,Ezra Dyer
încă un lucru: prețul 4×4-ului dvs. are adesea o corelație directă cu complexitatea sistemelor sale de acționare. Și nu le putem explica pe toate de la caz la caz, dar dacă achiziționați o mașină cu pretenții off-road evidente, trebuie să studiați capacitățile sale. Un Mercedes GLE 450 din 2020 cu suspensia hidropneumatică opțională se poate sări singur dacă se blochează. Ford Raptor oferă ceva numit Baja mode, care activează un sistem antilag pentru turbos—yee haw., Și Land Cruiser are un buton pentru asistență la viraj off-road, care frânează roțile interioare pentru a vă oferi un efect de derapare și pentru a vă strânge cercul de cotitură pe suprafețe libere. Dar pentru a-l activa, va trebui să fiți în 4WD Low și să utilizați controlul cu crawlere, care este ca un sistem de control al vitezei de croazieră off-road. Ideea este: indiferent de platforma dvs., primul pas ar trebui să fie probabil deschiderea cutiei de mănuși și citirea manualului de utilizare.acest conținut este creat și întreținut de o terță parte și importat pe această pagină pentru a ajuta utilizatorii să își furnizeze adresele de e-mail., Puteți găsi mai multe informații despre acest conținut și conținut similar la piano.io