aveți o pedală de frână care se simte greu de apăsat?
este posibil să aveți un rapel rău, un furtun de rapel sau o supapă de reținere. În această postare „cum să”, vă oferim o listă de verificare simplă pentru a vă ajuta să diagnosticați cauzele potențiale ale unei pedale de frână dure.dacă nu puteți obține o pedală, vă rugăm să efectuați aceste teste înainte de a apela! Faceți clic aici pentru a descărca o versiune PDF imprimabilă a acestor teste de depanare. Dacă nu puteți diagnostica problema dvs. și decideți să ne dați un apel, vă rugăm să aveți numărul dvs. de comandă pentru clienți gata., Angajamentul nostru este să vă ghidăm în selectarea kitului potrivit pentru aplicația dvs. și să fim aici pentru dvs. pe tot parcursul instalării.cea mai evidentă cauză pentru o pedală tare nu este pur și simplu suficientă vid. Cu toții spunem asta, dar nu înțelegem întotdeauna ceea ce se spune. Pe măsură ce un motor funcționează, este practic o pompă de aer care trage vidul. Acest vid este obținut prin galeria de admisie prin simpla atingere a unui alergător de admisie și uneori poate fi portat prin placa de bază a carburatorului., De la Galeria de admisie la dispozitivul de frânare va fi un furtun de vid care este utilizat pentru a furniza acest vid.
ce înseamnă asta pentru dispozitivul de frânare și de ce contează? Pentru a înțelege acest lucru, trebuie să înțelegem mai întâi cum funcționează un rapel de frână. Când amplificatorul de frână este în repaus, motorul trage vid pe ambele părți ale diafragmei(diafragmelor) printr-o supapă cu două sensuri din interiorul rapelului. Acest lucru determină un echilibru în rapel și diafragmele rămân staționare. În acest moment, corpul de rapel este practic un rezervor care stochează vidul motorului., Când pedala de frână este apăsată, supapa bidirecțională internă a rapelului se deplasează împreună cu pedala. Supapa închide tragerea vidului în partea din spate a diafragmei, iar vidul motorului trage doar pe față, în timp ce presiunea atmosferică este permisă în partea din spate a rapelului. Acest lucru determină împingerea diafragmei spre spate înainte, în timp ce vidul motorului trage pe diafragma din față. Această împingere înainte este ceea ce aplică fizic frânele, deoarece împingătorul intern este conectat prin diafragme.
acum, de ce contează asta?, Dacă motorul vid trage pe diafragme în rapel este mai mică decât presiunea atmosferică, atunci când cele două căi se deschide, nu există o modalitate pentru diafragma pentru a muta ca booster aproape rămâne în poziția de repaus, deoarece diferența dintre față și spate nu este suficient pentru a face diafragme pentru a muta. Piciorul devine apoi mijlocul de a împinge pedala suficient de tare pentru a face mișcarea diafragmelor să se întâmple.pentru a face un pas mai departe și pentru a înțelege în continuare prin numere, recomandăm întotdeauna cel puțin 18 ” de vid care trebuie aplicat la rapel., Presiunea atmosferică în atmosferă la nivelul mării este de aproximativ 14.70 lire sterline pe inch pătrat. Vidul din față al motorului trebuie să fie mai mare decât cel al atmosferei din spate. După cum vă puteți imagina, cu cât sunt mai aproape, cu atât mai greu va fi pedala dacă funcționează deloc.
verificați furtunul care rulează la rapel. Există situații în care se utilizează un tip greșit de furtun și există situații în care furtunul devine îmbătrânit sau de calitate slabă, iar furtunul se descompune fizic în interior.
pentru tipul greșit de scenarii furtun, ce ne referim?, Toate furtun nu este creat egal. Da, este, în general, cauciuc negru cu un anumit ID în centru, dar acesta este locul în care asemănările se termină de obicei. Majoritatea oamenilor presupun că furtunul de vid care rulează de la motor la dispozitivul de frânare este un furtun ID de 3/8″. Se pare la fel ca aceeași dimensiune ca linia de combustibil pe masina, dar este cu siguranta diferit. În general, furtunul de vid pentru amplificatorul de frână este dimensionat la 11/32″. Ceea ce se întâmplă de obicei este o persoană care rulează în magazinul său local de piese și solicită un furtun de vid de 3/8″., Copilul din spatele contorului de piese este de fapt ignorat că tocmai ai cerut două lucruri diferite și pur și simplu merge cu ceea ce a auzit mai întâi și asta a fost 3/8″, așa că apucă acea dimensiune. Aceasta este de fapt va fi conducta de combustibil. Dar amintiți-vă, Tocmai am spus că a fost o diferență. Conducta de combustibil este utilizată în scenarii în care presiunea crește în sistem și în furtun. Asta înseamnă că furtunul trebuie să aibă capacitatea de a evita spargerea. Într-o situație de vid, există ceva care acționează asupra furtunului pentru a încerca să-l sugă închis., Prin urmare, furtunul trebuie să fie construit într-un mod care să împiedice furtunul să se închidă. Nu pare prea mult în ceea ce privește cât de mult vid este, dar aveți încredere în noi, este suficient să sugeți o linie de combustibil închisă.cel mai bun mod de a păstra acest lucru drept în viitor este să vă amintiți această regulă simplă. Orice furtun de vid va fi creat și desemnat ca __ / 32″. De exemplu, veți găsi furtun de vid în 7/32″, 9/32″ și 11/32″ ca dimensiuni tipice.
supapa de reținere a frânei ar putea fi defectă., Acest lucru este ceva ușor de trecut cu vederea, dar ceva foarte esențial pentru funcționarea corectă a dispozitivului de frânare. La ce ne referim este mica supapă circulară care intră în corpul amplificatorului de frână și la ce se atașează de fapt furtunul de vid. Funcția supapei de reținere este de a menține vidul pe care motorul îl creează în cadrul dispozitivului de frânare. Dacă vă amintiți discuția anterioară despre modul în care funcționează un rapel, este practic un rezervor până când pedala este apăsată. Supapa de reținere ar trebui să permită vid pentru a trage împotriva rapel, dar nu li se permite să meargă în altă parte., pentru a determina dacă supapa de reținere funcționează, scoateți supapa de la rapel și deconectați-o de la furtunul care alimentează vidul. Suflați în supapa de pe partea furtunului. Dacă aerul circulă și nu iese pe partea de rapel, atunci aveți o supapă de reținere care funcționează corect. Dacă sunteți în stare să suflați din partea furtunului, atunci supapa de reținere trebuie înlocuită și ați găsit cel puțin o problemă care ar putea cauza pedala de frână tare.ai putea avea pur și simplu un rapel de frână rău., Dacă vă amintiți de mai devreme, booster-ul are o față și o spate cu multe părți în mișcare în interior. Cel mai frecvent eșec în cadrul rapel este o diafragmă care dezvoltă o gaură a supapei cu două sensuri nu funcționează corect. În orice caz, rapelul nu va putea să găzduiască în mod corespunzător vidul sau să permită presiunea atmosferică corespunzătoare în interior. Deși nu există o modalitate rapidă și ușoară de a privi vizual în interiorul rapelului, există o modalitate rapidă și simplă de a verifica rapelul., Urmați pașii de mai jos:
- A) Dacă motorul nu funcționează, apăsați și apăsați pedala de frână de mai multe ori pentru a îndepărta vidul din interiorul rapelului.
- B) la ultima apăsare a pedalei de frână, mențineți o presiune moderată pe pedala de frână. Nu împingeți ca și cum ați opri panica, ci pur și simplu mențineți presiunea ca și cum ați sta la o lumină roșie.
- C) cu piciorul încă pe pedala de frână, porniți motorul și acordați atenție la ceea ce se întâmplă cu pedala de frână., Unul dintre cele două scenarii se va întâmpla:
1) dacă pedala scade ușor, înseamnă că diafragmele de rapel funcționează corect pe măsură ce motorul începe să creeze vid, iar diafragmele se mențin fizic. În acest moment, trebuie să presupunem că rapelul funcționează corect.
2) dacă pedala nu se mișcă deloc, asta spune că rapelul nu are capacitatea de a menține vidul necesar în interior sau supapa bidirecțională internă a rapelului nu funcționează corect. Înlocuirea dispozitivului de frânare ar fi recomandată în acest moment.,cele patru elemente de mai sus sunt de departe cele mai frecvente cauze ale unei pedale de frână cu senzație tare. Dacă toate aceste sisteme de mai sus verifică, este timpul să ne uităm la alte zone care sunt puțin mai complicate decât testele simple enumerate mai sus. Iată o listă de lucruri posibile de verificat:
- executați o supapă combinată în sistemul dvs.? Supapa este încă centrată sau s-a împiedicat la un capăt sau la celălalt? Dacă are, acest lucru ar putea fi cauza pedala tare.
- aveți frâne cu tambur? Dacă da, asigurați-vă că Cilindrii roților călătoresc liber și nu sunt blocați.,
- ce fel de raport de pedală aveți? La un sistem de frânare de putere, se recomandă ca raportul dvs. să fie de 4:1. Multe vehicule mai vechi din anii 50 au folosit un raport de pedală de 1:1. Acest lucru nu va funcționa la mașinile echipate cu un dispozitiv de frânare cu vid.
- dispozitivul de frânare este corect pentru greutatea vehiculului? Utilizarea unui rapel de frână prea mic pe un vehicul greu va da o pedală tare.