dezbaterea lățimii străzii
este America suburbană pregătită să reducă lățimile străzilor locale, să conducă mai lent și să reducă accesibilitatea cartierului?
New urbanism și cartier tradițional de proiectare a început o strada de cartier lățime dezbatere. Timp de decenii, dezvoltarea suburbană, cu străzile sale lungi, curbilinii și cul-de-sacs, a dus la străzi mai largi de cartier, care curgeau mașini precum râurile prin comunități de case unice.,
consecințele Negative au evoluat de la străzile suburbane mai largi, cele mai grave fiind creșterea vitezei vehiculelor — încercări de declanșare a vitezei de încetinire a mașinilor.Hotărâți să reînvie străzi înguste mai sigure, prietenoase cu pietonii din cartierele tradiționale, noii urbaniști au presat orașele și orașele să îngustă lățimile străzilor pentru a reduce atât viteza vehiculelor, cât și pentru a crea străzi „mai prietenoase”.multe comunități dezbat acum scăderea lățimii străzilor din cartier. Comisarii de planificare trebuie să înțeleagă aspectele pozitive și negative ale fiecărei părți a dezbaterii., Cât de îngust este prea îngust — și cât de larg este prea larg?astăzi și mâine, vom analiza unele dintre problemele legate de lățimea străzilor din cartier, inclusiv informații din cercetările recente care au abordat subiectul siguranței.
discuția despre lățimea străzii se concentrează adesea în jurul a două probleme – accesibilitatea și siguranța.
accesibilitatea este o măsură a cât de eficient puteți conduce printr-un cartier.
siguranța este dacă traficul și viteza vehiculului prezintă un risc pentru pietoni.,
în discuțiile despre lățimea străzii cartierului, fiecare dintre aceste probleme este de obicei abordată. În mod surprinzător, accesibilitatea este adesea luată în considerare mai mult decât siguranța.
există o lățime minimă a străzii cartierului? O căutare online a lățimilor minime standard ale străzilor oferă informații care ilustrează o gamă largă de ordonanțe municipale care reglementează lățimea și designul străzilor. Există prea puțin consens cu privire la o lățime minimă a străzii.unele standarde ies în evidență ca minime rezonabile., Pentru accesul de urgență, 20 de picioare este acceptat în mod obișnuit ca o lățime minimă pentru traficul în două sensuri. În plus, opt picioare este necesar pentru parcarea pe stradă. Prin urmare, picioarele 28 sunt o față minimă de bordură acceptată pe scară largă pentru a reduce lățimea străzii cartierului.
dacă 28 de picioare este un minim, ceea ce este o lățime minimă funcțional stradă care echilibrează accesibilitate și siguranță? Ilustrația de mai jos prezintă trei standarde de stradă de cartier utilizate în mod obișnuit, 29, 35 și 39 de picioare, față în față., În general, lățimile drepte (care ar include trotuarele și spațiul verde dintre trotuar și bordură) pentru acestea ar fi 50, 55 și, respectiv, 60 de picioare.ilustrația arată, de asemenea, distanța dintre vehicule pentru cele trei lățimi tipice ale străzii. Lățimea medie a unui vehicul este de șase picioare.
distanța pentru o mașină pe strada 29 picior este 7.3 picioare, sau o distanță de aproximativ 1.3 picioare, sau 15.5 inci între vehicule, nu o distanță de conducere confortabilă între vehicule.
distanța proporțională 35 picior stradă este 8.,7 picioare, o distanță de 2,8 picioare sau 33,6 inci între vehicule.
distanța dintre lățimea străzii 39 este de 9,7 picioare care lasă 3,8 picioare sau 45,6 inci între vehicule.
în timp ce distanța dintre vehiculele stradale 29 necesită șoferii opuși să încetinească și să dea dreptul de drum, distanța dintre vehiculele stradale 35 și 39 nu o fac-chiar și atunci când trec vehicule parcate pe ambele părți ale străzii. Din păcate, străzile mai largi concepute pentru confortul șoferului încurajează de obicei viteze care nu sunt sigure în cartierele rezidențiale.,
în dezbaterea stradală, o importanță semnificativă este acordată călătoriei zilnice în și în afara cartierelor. Mulți șoferi văd accesibilitatea conducerii fără restricții prin cartierul lor ca fiind foarte importantă. Acest lucru (împreună cu preocupările legate de accesul echipamentelor de stingere a incendiilor) a condus mișcarea în trecut spre străzile mai largi ale cartierului. În schimb, într-un cartier îngust de stradă, șoferii trebuie să încetinească sau să se oprească pentru a permite trecerea traficului opus din cauza vehiculelor parcate pe stradă.
mâine în partea a doua – lățimea străzii & siguranță., Vom examina studii care măsoară relația dintre lățimea străzii, vitezele crescute și impactul vitezei asupra gravității rănilor pietonilor din accidente de circulație.
Steve McCutchan funcționează ca un teren de planificare și design urban consultant pentru Blu Linie de Modele, un Salt Lake City, Utah, amenajarea teritoriului, urbanism și arhitectură peisagistică firmă specializată și în pregătirea master comunități, dezvoltările planificate, planuri de site-ul, și subdiviziuni pentru Mountain West land dezvoltarea și construirea de case industrii.,în plus față de cei peste 37 de ani de experiență profesională, Steve a lucrat pentru a-și lărgi cariera prin prelegeri, predare și scriere despre planificarea terenurilor, proiectarea urbană și dezvoltarea terenurilor. A predat și predat la universități din California și Utah și a contribuit la reviste profesionale din Statele Unite. Steve este beneficiarul premiului național al Asociației Americane de planificare pentru planificare remarcabilă pentru planificare cuprinzătoare și mai multe premii de capitol pentru design urban.,în coloanele viitoare, Steve va examina mai atent o serie de probleme de utilizare a terenurilor și de dezvoltare, cum ar fi crearea de cartiere durabile centrate în jurul școlilor; viitorul Mall-urilor suburbane; și măsura în care dezvoltarea rezidențială se plătește singură.