aviația nord-americană F-100 Super Sabre a fost un luptător elegant, măturat-spate-aripa care a dat Statelor Unite o forță aeriană supersonică. Deși prima versiune a fost produsă înainte de 1950, diferite versiuni îmbunătățite au servit ca formatori și ca ambarcațiuni militare active la multe baze americane și străine.din mai 1953, când primul model prototip, YF-100, a îmbunătățit viteza sunetului la primul său zbor, luptătorul versatil a stabilit numeroase recorduri pentru viteză, rezistență, rază de acțiune și întreținere.,modelele de producție târzii ale F-100D și F-100F au avut capacitatea de a fi lansate din zone îndepărtate în maniera rachetelor cu echipaj uman. Un F-100D Super Sabre a devenit primul avion supersonic care a fost „amplificat” în aer fără utilizarea unei piste în testele de lansare cu succes la zero Length (ZEL) la Baza Forțelor Aeriene Edwards, California., în 1958.în plus față de armamentul cu bombe nucleare și patru tunuri de 20 mm, Super Sabre ar putea fi echipat pentru a trage rachete și rachete, inclusiv GAR-8 Sidewinder care caută căldură.,în timp ce modelele ulterioare ale F-100 aveau o viteză mai mare de 1.000 mph, două modele anterioare ale „A” și „C” au stabilit primele recorduri de viteză supersonice din lume. Colonelul F. K. (Pete) Everest a ajuns la 755.149 mph în octombrie 1953, și Colonelul Horace Hanes depasit 822 km / h în August 1955.pentru a demonstra capacitatea piloților și aeronavelor sale, Forțele Aeriene au ales F-100 Super Sabres pentru a efectua în întreaga lume în zboruri demonstrative de precizie aeriană., Faimosul „Thunderbirds”, un patru-om de echipa de aeronave, au fost vizualizate de peste 19 milioane de oameni ca etaje piloți efectuate complicate manevre de precizie la joasă altitudine. În Europa, „Skyblazers” au zburat demonstrații similare.
luptător jet a fost inițial alimentat de la un Pratt & Whitney J57-P-7 axial-flow motor. Mai târziu modele de F-100 a fost alimentat de o Pratt & Whitney J57-P-21A motor. Ambele au fost motoare turbojet în două trepte cu postcombustie, evaluat în clasa de tracțiune de 10.000 de lire.,F-100 a avut un plafon de serviciu de peste 50.000 de picioare și o gamă de mai mult de 1.000 de mile statut.în plus față de aripa și coada subțire, foarte măturate, designul F-100 a încorporat alte caracteristici care reflectă un răspuns la problema zborului supersonic. Titanul rezistent la căldură a fost utilizat pe scară largă în întregul plan. Un fuselaj ultra-raționalizat și un baldachin cu o singură conductă de admisie a aerului cu buze subțiri au ajutat la viteza supersonică., Linia baldachinului se potrivea cu fuselajul din spate într-o linie curbată lin, astfel încât din lateral, Super Sabre părea ușor arcuit. Alte caracteristici includ șipci automate de vârf și un stabilizator orizontal dintr-o singură bucată poziționat. F-100 a fost primul avion USAF care a folosit coada joasă.avionul avea un sistem automat de aer condiționat și presurizare și un sistem automat de combustibil.o atenție deosebită a fost acordată amplasării tuturor comenzilor, echipamentelor și instrumentelor în cabina de pilotaj pentru ușurința de operare.