De Richard DeLuca
istoria Aerodromului Bradley începe în 1941. Cu războiul în curs de desfășurare în Europa și guvernul federal care caută să localizeze o bază aeriană militară în Connecticut, statul a cumpărat 1,700 acri de teren agricol de tutun în încuietori Windsor și a închiriat site-ul guvernului federal. Curând a fost construită o bază aeriană a armatei, numită în onoarea locotenentului secund Eugene M., Bradley, un pilot nou-căsătorit de 24 de ani care a murit într-un exercițiu de antrenament de rutină desfășurat la bază în August 1941.
Prizonierii de război germani repararea gardului, Bradley Domeniu, 1944 – Hartford Centrul de Istorie, Hartford Biblioteca Publică și Connecticut Istorie Ilustrată
în Timpul războiului de ani, Bradley Domeniul servit ca o bază de formare pentru unități de luptă aeriană, o zonă de așteptare pentru desfășurarea de peste mări și, spre sfârșitul războiului, ca o tabără de prizonieri germani de război. Câmpul a fost dezactivat în 1945 și a revenit în proprietatea statului la scurt timp după aceea., În 1947, Bradley Field a devenit casa Gărzii Naționale a aerului din Connecticut, care timp de mulți ani a operat din Brainard Field din Hartford.din cauza poziției sale la jumătatea distanței dintre New York și Boston—și lipsa de ceață de coastă— Bradley Field a prezentat un site atractiv pentru dezvoltarea unui aeroport comercial, și planurile de conversie a început la sfârșitul anilor patruzeci de ani., Strângând fonduri printr-o emisiune de obligațiuni de 2.000.000 USD, statul a construit o clădire modestă a terminalului care conținea turnul de control și toate facilitățile administrative și de pasageri necesare pentru operarea micului aeroport. Terminalul a fost deschis în 1952, cu servicii aeriene regionale furnizate de Eastern, United, Northeast și American airlines. Aeroportul a atras, de asemenea, mai multe industrii importante de aviație la site-ul, mai ales Kaman Corporation, care a fabricat elicoptere. La 11 decembrie 1951, Kaman a operat cu succes primul elicopter cu turbină din lume pe Aeroportul Bradley.,
vedere Aeriană, Murphy Terminal, Bradley Airport, Windsor Locks, 1956 – Hartford Centrul de Istorie, Hartford Biblioteca Publică și Connecticut Istorie Ilustrată
Ca aeroport volumul a crescut la o jumătate de milion de pasageri și 10 milioane de tone de marfă pe an până la sfârșitul anilor 1950, primul de mai multe extinderi a fost finalizată. Pentru a sărbători venirea vârstei jet, personalul înșirate o panglică ceremonial peste pista și un avion de vânătoare cu jet de zbor chiar deasupra nivelului solului tăiat în două., Jet airliner serviciu a început la Aeroportul Bradley în februarie 1961, când United Airlines a zburat de la Bradley la Los Angeles și San Francisco, cu o oprire în Cleveland. Patru motoare turbojet, fabricate de Connecticut Pratt & Whitney Aircraft Company, alimentat avionul, un Boeing 720.de-a lungul deceniilor, creșterea traficului de pasageri și mărfuri a determinat extinderea continuă a facilităților lui Bradley., În 1965, aeroportul a adăugat două aripi de pasageri la terminalul original și a prelungit pistele pentru a găzdui avioane cu reacție mai mari. În 1983, facilitățile terminale, parcarea și cazarea la hotel au fost sporite, iar operațiunile aeroportului au fost modernizate în continuare în 2007. Extinderea aeroportului a dus, de asemenea, la probleme de zgomot în comunitățile din jur. Acestea au fost atenuate prin reglementări revizuite de zonare și programe de reducere a zgomotului.în 1966, Bradley a fost desemnat un aeroport internațional, deși serviciul către destinații de peste mări a fost sporadic și limitat., De asemenea, multe zboruri de peste mări nu au fost directe; au necesitat o oprire pe Aeroportul Logan din Boston. Astăzi, unele opt companii aeriene majore oferă servicii non-stop din Bradley la mai mult de 30 de orașe din SUA, precum și zboruri către Canada și Puerto Rico.Aeroportul Internațional Bradley este administrat de Autoritatea Aeroportului Connecticut, o agenție publică creată în 2011 pentru a supraveghea funcționarea tuturor aeroporturilor de stat. Operațiunile aeroportului sunt finanțate exclusiv cu venituri generate de utilizarea aeroportului și alocări din programele federale., Cu mai mult de cinci milioane de pasageri pe an care trec prin Aeroportul Internațional Bradley, scopul autorității este de a utiliza cea mai mare facilitate de transport aerian de stat ca mijloc de a continua activitatea economică în Connecticut.Richard DeLuca este autorul Post Roads & Iron Horses: transport în Connecticut din timpuri coloniale la vârsta de abur, publicat de Wesleyan University Press în 2011.