the Street Width Debate
Is suburban America ready to reduce local street widths, drive slower, and reduce neighborhood accessibility?
New urbanism and traditional neighborhood design has started a neighborhood street width debate. Durante décadas, o desenvolvimento suburbano com as suas longas e curvilíneas ruas e cul-de-sacs levou a Ruas de bairro mais amplas que fluíam carros como rios através de comunidades familiares.,
consequências negativas evoluíram a partir de ruas suburbanas mais largas, sendo a pior delas aumentar a velocidade do veículo — desencadeando tentativas como lombas de velocidade para desacelerar os carros.determinados a ressuscitar ruas estreitas e mais seguras e Amigas dos pedestres dos bairros tradicionais, os novos urbanistas pressionaram cidades e cidades para reduzir as larguras de rua Para reduzir as velocidades dos veículos e criar ruas “mais amigáveis”.muitas comunidades estão agora a debater a diminuição da largura da rua do bairro. Os comissários responsáveis pelo planeamento têm de compreender os aspectos positivos e negativos de cada lado do debate., Quão estreito é muito estreito – e quão largo é muito largo?
hoje e amanhã, vamos olhar para algumas das questões em bairros de largura, incluindo informações de pesquisas recentes que abordaram o tema da segurança.
a discussão da largura da rua muitas vezes gira em torno de duas questões – acessibilidade e segurança.
acessibilidade é uma medida de quão eficiente você pode dirigir através de uma vizinhança.
A segurança reside no facto de o tráfego e a velocidade do veículo representarem um risco para os peões.,
nas discussões sobre a largura da Rua da vizinhança, cada uma destas questões é tipicamente abordada. Surpreendentemente, a acessibilidade é muitas vezes dada mais consideração do que a segurança.
existe uma largura mínima das ruas da vizinhança? Uma pesquisa on-line de larguras de rua mínimas padrão fornece informações que ilustra uma ampla gama de ordenanças municipais que regulam a largura de rua e design. Há pouco consenso sobre a largura mínima da rua.alguns padrões destacam-se como mínimos razoáveis., Para acesso de emergência, 6 metros é comumente aceito como uma largura mínima para o tráfego de duas vias. Além disso, 2 metros é necessário para o estacionamento na rua. Portanto, 28 pés é um passeio mínimo amplamente aceito cara a cara passeio na rua do bairro largura.se 28 pés é um mínimo, o que é uma largura de rua mínima viável que equilibre acessibilidade e segurança? A ilustração abaixo mostra três padrões de bairro, 29, 35 e 39 pés de passeio cara a cara., Geralmente, as larguras diretas (que incluiriam calçadas e o espaço verde entre a calçada e o passeio) para estes seriam de 50, 55 e 60 pés, respectivamente.
A ilustração também mostra a distância entre os veículos para as três larguras de rua típicas. A largura média de um veículo é de 1,80 m.
o espaçamento de um carro na rua de 29 pés é de 7,3 pés, ou uma distância de cerca de 1,3 pés, ou 15,5 polegadas entre veículos, não uma distância confortável de condução entre veículos.
O espaçamento proporcional de 35 pés nas ruas é de 8.,7 pés, uma distância de 2,8 pés ou 33,6 polegadas entre os veículos.
o espaço de 39 pés de largura da rua é de 9,7 pés deixando 3,8 pés ou 45,6 polegadas entre os veículos.enquanto o espaçamento de veículos de 29 pés de rua exige que os condutores opostos abrandem e dêem o direito de passagem, o espaçamento de veículos de 35 e 39 pés de rua não-mesmo quando passam veículos estacionados em ambos os lados da rua. Infelizmente, ruas mais largas projetadas para a conveniência do motorista geralmente encorajam velocidades que não são seguras em bairros residenciais.,no debate de rua, uma importância significativa é dada à viagem diária dentro e fora dos bairros. Muitos motoristas vêem a acessibilidade da condução sem restrições através do seu bairro como sendo muito importante. Isso (juntamente com preocupações sobre o acesso de equipamentos de combate a incêndios) tem impulsionado o movimento no passado para Ruas de bairro mais amplas. Em contraste, dentro de um bairro de rua Estreito, os motoristas devem abrandar ou parar para permitir que o tráfego oposto para passar por causa de veículos estacionados na rua.
omorrow in Part Two-Street Width & Safety., Examinaremos estudos que medem a relação entre a largura da rua, o aumento da velocidade e o impacto da velocidade na gravidade das lesões dos peões causadas por acidentes de trânsito.
Steve McCutchan funciona como uma terra de planejamento urbano e consultor de design para Blu Linha de Desenhos, Salt Lake City, Utah planejamento de uso da terra, de desenho urbano e de arquitectura paisagística da empresa e especializada na elaboração de mestre planejado comunidades, dos desenvolvimentos previstos, planos de site, e subdivisões para a Montanha a Oeste da terra de desenvolvimento e construção de casa indústrias.,além de seus mais de 37 anos de experiência profissional, Steve trabalhou para ampliar sua carreira ensinando, ensinando e escrevendo sobre planejamento de terras, design urbano e desenvolvimento de terras. Ele lecionou e ensinou em universidades da Califórnia e Utah e contribuiu para revistas profissionais em todos os Estados Unidos. Steve é o destinatário de um Prêmio Nacional da Associação Americana de planejamento para o planejamento abrangente e vários prêmios capítulo para o design urbano.,nas próximas colunas, Steve Vai dar uma olhada mais de perto em uma série de questões de uso da terra e desenvolvimento, tais como a criação de bairros sustentáveis centrados em torno das escolas, o futuro dos shoppings suburbanos, e a medida em que o desenvolvimento residencial paga por si mesmo.