uma questão não-incomum que a mecânica é questionada diz respeito “por que minha parte da frente treme durante a travagem”? o carro sente-se bem enquanto conduz a velocidades normais, mas quando os travões são accionados, o volante vibra. O mestre mecânico da Bell Performance, James Dunst, pondera a explicação para o problema e a solução.existem várias razões para as pulsações do travão da frente que se farão sentir no volante. Vou dar a razão número um no final desta explicação., Mas a fim de compreender plenamente o problema, a primeira coisa que precisa ser considerada é a condição da articulação da direção dianteira. Pontas soltas do fio e Ligação Da Direcção irão aumentar este problema. Na maioria dos casos, estas não serão a principal razão para as pulsações, mas farão com que o problema se sinta pior. Então você precisa ter certeza de resolver esses problemas, além do que está causando as vibrações a acontecer em primeiro lugar.
A maior razão para este problema de agitação é o estado dos seus rotores-o disco que a sua almofada de travão prende quando você aplica os seus travões., Mais comumente, a vibração acontece porque os rotores têm algum tipo de imperfeição em sua superfície ou eles mudaram de forma (deformados) ao longo do tempo.
Como rotores são distorcidos como este pode acontecer por várias razões.
A espessura dos rotores desempenha um papel fundamental. Os rotores serão diluídos ao longo de uma vida de uso – mesmo a travagem normal irá gradualmente remover o material dos rotores. E a travagem normal produz calor a partir do atrito do suporte que se prende no rotor., À medida que os rotores se tornam mais finos, eles são menos capazes de absorver este calor e a possibilidade de dano sobe.condução em uma área montanhosa onde os freios são aplicados continuamente no declive descendente sobreaquecerá os rotores do freio dianteiro, fazendo com que eles dobra, o que resultará em uma pulsação do freio.as pinças frontais que não se retraem após a travagem provocarão sobreaquecimento dos rotores dos travões dianteiros e provocarão uma deformação., Isso geralmente acontece em veículos de maior quilometragem quando ferrugem e corrosão impede que as calipers de retrair, o que mantém as pastilhas de freio em contato com os rotores de freio. Se os rotores ficarem deformados, causarão vibrações sempre que os travões são aplicados
por vezes, pode efectuar-se uma operação de travagem e os rotores são recusados demasiado (ter demasiado material removido). Os rotores e tambores dos travões são marcados com uma espessura mínima para a qual podem ser desligados. Reduzir a espessura demasiado contribui para uma transferência de calor fraca, levando a uma deformação do rotor., também é importante rodar novos rotores antes de serem instalados. A maioria dos rotores não são perfeitamente verdadeiros quando são novos. Se novos rotores são empilhados uns em cima dos outros em armazenamento, isso pode resultar em rotores deformados. Os rotores têm de ser armazenados mantendo-os no fim, o que impede esta deformação. Qualquer mecânico que valha o seu sal saberá estas coisas.a razão número um para o problema?e, por último, a razão número um para os rotores dos travões dianteiros pulsantes é sobre apertar as tomadas das rodas dianteiras. Esta informação foi-me dada pelo chefe da Sears Automotive em Chicago., Eles fizeram um estudo extenso por causa dos clientes que retornaram que tinham esta queixa de pulsação. O que eles descobriram foi que os puxadores de roda precisam ser apertados com uma chave torque, o que permite que você coloque a mesma tensão em todas as porcas lug. O aperto excessivo destas porcas fez com que os rotores dobrassem. É muito importante que uma chave de Impacto pneumática nunca seja usada para apertar as rodas – é muito fácil apertar as rodas desta forma.quão apertadas devem ser?, Consulte o manual de proprietários do seu veículo, que dá o nível de aperto adequado para cada parafuso encontrado em seu veículo. Uma chave de torque é a única forma fiável de saber se atingiste a marca vs. ir por baixo ou por cima.
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