Zapora Hoovera By-Pass Bridge była częścią nowego ustawienia amerykańskiej autostrady 93 przez czarny Kanion między Arizoną i Nevadą i znajdowała się około 1500 stóp poniżej Zapory Hoovera. Całkowita długość od zaczepu do zaczepu wynosiła około 1090 stóp. Konstrukcja była pierwszym betonowo-stalowym mostem łukowym zbudowanym w Stanach Zjednoczonych i obejmuje najdłuższy łuk żelbetowy na półkuli zachodniej. Obayashi Corporation i P. S. M. Construction USA, Inc., Spółka Joint Venture (Obayashi / PSM JV) otrzymała kontrakt na budowę mostu przez Federal Highway Administration (FHWA). HDR Engineering, Inc., A T. Y. Lin International był zespołem projektowym mostu.
W przypadku budowy mostu, By-Pass lifting system był koleją linową luffing zgodnie z definicją Amerykańskiego Stowarzyszenia inżynierów mechaników (ASME) B30.19 – kolejki linowe. Cztery wieże kratowe, każda o wysokości około 330 stóp, zostały wzniesione po obu stronach rzeki Kolorado, bezpośrednio na południe od Zapory Hoovera., Odległość między przeciwległymi wieżami (rozpiętość) wynosiła ok. Dwie kolejki linowe rozciągały się równolegle i wzdłuż linii środkowej podwójnych pasów autostradowych nowego mostu obwodowego. Każda wieża może przechylić się (luff) w kierunku północ / południe, aby zapewnić możliwości podnoszenia bloku ładunkowego, aby osiągnąć całą szerokość każdego z podwójnych pasów autostrady. Dolne i górne bloki ładunkowe były wspierane przez wózek, który był ustawiony wzdłuż przęseł za pomocą lin inhaul i outhaul na linach torowych (liniach jelitowych).,
podczas silnych wiatrów 15 września 2006 roku, Nevada South tower runęła i zawaliła się. Podczas zawalenia się spadające sekcje przerwały wiele kabli podporowych wieży Nevada North, powodując jej upadek na północ. W wyniku zawalenia się obu wież Nevada spowodowała dynamiczne obciążenie Dwóch Wież Arizony, powodując, że obie opadają na zachód w kierunku czarnego kanionu rzeki Kolorado.
Haag Engineering Co., został zatrzymany w celu określenia czynników przyczynowych upadku i oceny obowiązków i odpowiedzialności stron zaangażowanych w projektowaniu, montażu i użytkowania specjalistycznego sprzętu. Podczas prac związanych z odzyskiwaniem, firma Haag pomagała w projektowaniu/ocenie nowego systemu kolei linowych, montażu i testowaniu obciążenia. Zespół Haag został przydzielony do projektu od załamania się 15 września 2006 roku do połączenia łuków w 2010 roku.
Hoover Dam By-Pass Bridge został pomyślnie ukończony po tym zawróceniu i oficjalnie nazwany „Mike O' Callaghan-Pat Tillman Memorial Bridge”., Ceremonia otwarcia odbyła się 19 października 2010 roku. Od tego czasu most ma kluczowe znaczenie dla poprawy ruchu na autostradzie międzystanowej nr 93, między Phoenix a Las Vegas oraz między Stanami Zjednoczonymi a Meksykiem.
