silniki RB, produkowane w latach 1959-1979, są podwyższonymi blokami (wyższymi) silników B. Wszystkie silniki RB mają skok 95,3 mm (3 3⁄4 in), a średnica otworu jest decydującym czynnikiem w wielkości silnika. Wszystkie silniki klinowe RB miały wysokość pokładu 272,4 mm (10,725 cala) i były wyposażone w korbowody o długości 6,768 cala (171,9 mm), co dawało stosunek pręta 1,80:1. Odległość środka otworu wynosi 4,8 cala (120 mm). Wszystkie RBs są oversquare.,
383
RB 383 „Golden Lion” silnik w 1959 Windsor
nie mylić z silnikiem 383 B, 383 RB miał 4 1⁄32 in (102.4 mm; 4.031 in) otwór w połączeniu z długim skokiem 3 3⁄4-cal (95.3 mm), dla pojemności skokowej 382.9 cu in (6,275 CC). Był dostępny tylko w 1959 i 1960 roku na amerykańskich Chrysler Windsors i Saratogas; jeden z silników Trenton został przebudowany na nowy silnik RB (do produkcji 413), a popyt na silnik 383 B był zbyt wysoki dla pozostałej linii., Rozwiązaniem było stworzenie 383 RB, aby wypełnić lukę, dopóki zakład nie zorientuje się, jak szybko przełączyć się z jednego bloku na drugi.
413
413 cu in (6.8 L) RB był używany w latach 1959-1965 w samochodach. Był również używany w średnich i ciężkich samochodów ciężarowych, w tym ciągników siodłowych, takich jak C-1000, aż do 1979 roku. Ma otwór 4.1875 cali. W tym okresie napędzał prawie wszystkie modele Chryslera New Yorkera i Imperial, a także był dostępny na mniejszych Chryslerach, Dodge Polara, Dodge Monaco i Plymouth Fury jako alternatywa dla B-block 383 i a-block 318., W 1959 roku Chrysler 300e 413 wedge został wyposażony w czterocylindrowy Gaźnik rzędowy; jego moc fabryczna wynosiła 380 km (283 kW) przy 5000 obr. / min i 525 lb⋅ft (712 N m m) przy 3600 obr. / min. W 1960 roku wprowadzono standardowo w modelu Chrysler 300 system indukcji ram z długimi lampami. W latach 1961-1964 Chrysler 300-G był standardowym modelem 300-G, a w latach 1964-1965 Chrysler 300-G., W 1962 roku, specjalna wersja znana jako „Max Wedge” została udostępniona do wyścigów drag i ulicznych; wersja ta produkowała 420 km (313 kW) przy 5000 obr.
| lata modelu | Układ paliwowy | moc | moment obrotowy | Współczynnik sprężania | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959-1961 | 4-cylindrowy Gaźnik | 340 km (254 kW) przy 4600 obr./min | 480 lb⋅ft (651 n⋅m) przy 2800 obr. / min | 10.,0:1 | ||
| 1959 | 2 × 4-barrel carbs | 380 hp (283 kW) at 5000 rpm | 525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 3600 rpm | |||
| 1960–1961 | 375 hp (280 kW) at 5000 rpm | 525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 2800 rpm | ||||
| 1962-1965 | 4-barrel carb | 340 hp (254 kW) at 4600 rpm | 480 lb⋅ft (651 N⋅m) at 2800 rpm | 10.,barrel carbs | 380 hp (283 kW) at 5000 rpm | 525 lb⋅ft (712 N⋅m) at 2800 rpm |
| 1963-1965 | 4-barrel carb | 360 hp (268 kW) at 4600 rpm | 495 lb⋅ft (671 N⋅m) at 2800 rpm | |||
| 1963-1964 | 2 × 4-barrel carbs | 390 hp (291 kW) at 4800 rpm | 530 lb⋅ft (719 N⋅m) at 3600 rpm |
426 Wedge
1966 Dodge Charger engine bay
Not to be confused with the 426 Hemi, the 426 cu in (7.,0 L) RB był klinowym blokiem RB z otworem 4,25 cala (108 mm). 426 Wedge służył jako główny silnik osiągowy Chryslera do czasu wprowadzenia modelu 426 Hemi. Początkowo był oferowany jako „niekatalogowany” wariant S42 w Chryslerach (liczba takich produkowanych jest niepewna), oferowany z 373 lub 385 km (278 lub 287 kW) za pomocą pojedynczego gaźnika 4-cylindrowego (odpowiednio stopień sprężania 11,0:1 lub 12,0:1) lub 413 lub 421 km (308 lub 314 kW) za pomocą podwójnych gaźników 4-cylindrowych (z tymi samymi współczynnikami sprężania)., W 1963 roku notowania koni mechanicznych nieznacznie wzrosły (patrz poniżej) i stały się opcjonalne w unikach B i Plymoutach. Po 1963 roku był używany tylko w unikach i Plymoutach.
Max Wedge był tylko wyścigową wersją silnika 426 Wedge oferowanego z fabryki. Znany jako Super Stock Plymouth i Ramcharger Dodge, Max Wedge wyposażony w głowice cylindrów o wysokim przepływie opracowane w wyniku najnowocześniejszych (w tym czasie) testów przepływu powietrza. Miały one 1⅞-calowe zawory wydechowe, które wymagały wycięcia otworów cylindra dla luzu., Bloki były specjalnym odlewem o dużej wytrzymałości z większymi przejściami oleju niż inne silniki RB, a bloki zostały odciążone przez fabrykę. Do napędu użyto kolektora dolotowego cross-ram, dostrojonego do mocy szczytowej powyżej 4000 obr. / min oraz dwóch gaźników Carter AFB-3447SA 4-cylindrowych. Klin Max zawierał również wysokoprzepływowe żeliwne kolektory wydechowe, które w późniejszych wersjach przypominały stalowe głowice rurowe. Maksymalna moc klina wynosiła 415 lub 425 km (309 lub 317 kW) (w zależności od sprężania), a 480 lb ft ft (651 N m m) przy 4400 obr. / min.,
przed końcem roku modelowego 1963 Chrysler wprowadził Klin Stage II Max z ulepszoną konstrukcją komory spalania i ulepszonym wałkiem rozrządu. Ostatni rok osiągów dla Max Wedge przyszedł w 1964 roku wraz z etapem III. fabrycznie reklamowany wskaźnik mocy nigdy się nie zmienił pomimo ulepszeń Etapu II i III.
w latach 1964 i 1965 dostępny był również blok uliczny nr 426. Ma niewielki związek z klinem Max, z wyjątkiem podstawowej architektury i wymiarów. Street Wedge dostępny był tylko w samochodach z nadwoziem typu B (Plymouth i Dodge) oraz lekkich ciężarówkach serii Dodge D., Była to ulepszona wersja standardowego 4-cylindrowego silnika New Yorker 413.
440
440-6 Barrel RB V8 in a 1971 Plymouth Barracuda
440 cu in (7.2 L) RB był produkowany od 1965 do 1978 roku, co czyni go ostatnią wersją z bloku Chrysler RB. Miał lekką konstrukcję ścienną, precyzyjny żeliwny blok z żelaznymi głowicami i otworem 4,32 cala (109,7 mm), dla całkowitej pojemności 440 cu in (7,2 L).,
w 1972 roku wprowadzono zmiany w ocenach mocy silników pojazdów z brutto (tylko silnik, bez filtra powietrza, układu wydechowego, alternatora lub innych elementów zużywających energię) na netto (z zainstalowanym alternatorem, filtrem powietrza, tłumikami i innym wyposażeniem pojazdu). Nowy system klasyfikacji dawał niższe, bardziej realistyczne liczby dla danego silnika. Jednocześnie przepisy dotyczące emisji wymagały czystszych spalin. Silniki, w tym 440, zostały wyprodukowane z obniżoną kompresją, zmodyfikowanym rozrządem krzywkowym i innymi środkami tuningowymi, aby spełnić nowo zaostrzone przepisy dotyczące emisji spalin., Model 440 z 1972 roku produkował 335 KM (250 kW) (brutto) przy 4400 obr. / min; nowa moc netto wynosiła 225 km (168 kW)—co bardzo ściśle pokrywało się z niemieckimi normami DIN i pomiarami TÜV.model 440 (4-beczkowy/mild cam/dual exhaustes) był sprzedawany jako Magnum w unikach, Super Commando w Plymoutach i TNT w Chryslerach., W latach 1972-1974 silnik (odłączony do pracy na gazie bezołowiowym) miał moc 280 km (209 kW) netto i spadał w KM każdego roku, aż do 1978 roku, kiedy to został oceniony na 255 KM (190 kW) (w specyfikacji policyjnej) i był ograniczony do Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits i Plymouth Fury Police Pursuits. Był również dostępny w morskich i ciężkich zastosowań komercyjnych do tego roku.