Wczesne lata
w 1904 roku firma Torao Yamaha wyprodukowała pierwszy w kraju autobus napędzany silnikiem parowym. W 1907 roku Komanosuke Uchiyama wyprodukował takuri, pierwszy całkowicie japoński samochód z silnikiem benzynowym. Kunisue Automobile Works zbudowało go w 1910 roku, a w następnym roku wyprodukowało Tokyo we współpracy z Tokyo Motor Vehicles Ltd. W 1911 roku powstała firma Kaishinsha Motorcar Works, która później rozpoczęła produkcję samochodu o nazwie DAT. W 1920 Roku Jitsuyo Jidosha Seizo Co., założony przez Williama R., Gorham, zaczął budować Gorham, a później Lila. Firma połączyła się z Kaishinsha w 1926 roku, tworząc DAT Automobile Manufacturing Co. (później przekształcić się w silniki Nissan). W latach 1924-1927 hakuyosha Ironworks Ltd. zbudowałem Otomo. Toyota, Producent tekstyliów, rozpoczęła budowę samochodów w 1936 roku. Większość wczesnych pojazdów była jednak ciężarówkami produkowanymi w ramach subwencji wojskowej. Isuzu, Yanmar i Daihatsu początkowo koncentrowały się na rozwoju silników Diesla.,
Mitsubishi Model A został wyprodukowany w 1917 roku
Samochody budowane w Japonii przed II wojną światową były oparte na modelach europejskich lub amerykańskich. Mitsubishi Model A z 1917 roku bazował na konstrukcji Fiata A3-3. (Model ten był uważany za pierwszy seryjnie produkowany samochód w Japonii, wyprodukowano 22 sztuki.) W latach trzydziestych samochody Nissan Motors bazowały na konstrukcjach Austin 7 i Graham-Paige, natomiast model Toyota AA bazował na Chrysler Airflow., Ohta budowała samochody w latach trzydziestych na bazie modeli Forda, podczas gdy Chiyoda i Sumida, poprzednik Isuzu, budowali samochody przypominające produkty General Motors 1935 Pontiac i 1930 LaSalle.
produkcja samochodów z japońskich firm zmagała się z trudnościami, pomimo wysiłków inwestycyjnych ze strony japońskiego rządu. Wielkie trzęsienie ziemi w Kantō w 1923 r. zniszczyło większość raczkującej infrastruktury Japonii, a produkcja samochodów ciężarowych i sprzętu budowlanego skorzystała z działań naprawczych. Yanase & , Ltd., (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha) był importerem amerykańskich samochodów do Japonii i przyczynił się do działań odzyskiwania po awarii, importując Ciężarówki GMC i sprzęt budowlany. Sprowadzając produkty Amerykańskie, japońscy producenci mogli zbadać importowane pojazdy i opracować własne produkty.
Transport i mobilizacja na początku 1900 roku został w dużej mierze zmonopolizowany przez Ministerstwo Kolei japońskiego rządu, a prywatne firmy samochodowe pojawiły się w celu dalszej modernizacji infrastruktury transportowej.,
od 1925 roku do początku ii Wojny Światowej Ford i GM miały fabryki w Japonii, gdzie dominowały na rynku japońskim. W 1925 roku powstała japońska firma Ford Motor Company, a w Jokohamie powstał Zakład Produkcyjny. General Motors rozpoczęło działalność w Osace w 1927 roku. Chrysler przybył również do Japonii i założył Kyoritsu Motors. W latach 1925-1936 Japońskie spółki zależne Wielkiej Trójki wyprodukowały łącznie 208 967 pojazdów, w porównaniu do 12 127 pojazdów krajowych producentów., W 1936 roku japoński rząd uchwalił ustawę o przemyśle samochodowym, która miała na celu promowanie krajowego przemysłu samochodowego i zmniejszenie konkurencji zagranicznej; jak na ironię, to powstrzymało przełomowe otwarcie zintegrowanej fabryki Forda w Jokohamie, wzorowanej na Dagenham w Anglii i przeznaczonej do obsługi rynku azjatyckiego, która ustanowiłaby Japonię jako głównego eksportera. W 1939 roku zagraniczni producenci zostali zmuszeni do opuszczenia Japonii., Pod kierownictwem cesarskiego rządu japońskiego, raczkujące wysiłki produkcyjne pojazdów zostały przekierowane do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych z powodu drugiej wojny chińsko-japońskiej, a Isuzu TX był wynikiem trzech japońskich firm łączących wysiłki w celu produkcji standaryzowanego, wojskowego klasy ciężkich samochodów ciężarowych.
podczas ii Wojny Światowej Toyota, Nissan, Isuzu i Kurogane budowały ciężarówki i motocykle Dla Cesarskiej Armii Japońskiej, a Kurogane wprowadził pierwszy na świecie seryjnie produkowany samochód z napędem na cztery koła, nazwany Kurogane Type 95 w 1936 roku., Przez pierwszą dekadę po ii wojnie światowej produkcja samochodów była ograniczona, a do 1966 roku większość produkcji składała się z samochodów ciężarowych (w tym pojazdów trójkołowych). Następnie na rynku dominowały samochody osobowe. Japońskie konstrukcje samochodów nadal naśladowały lub wywodziły się z Projektów Europejskich i Amerykańskich. XX wieku eksport był bardzo ograniczony, co stanowiło zaledwie 3,1% całkowitej produkcji samochodów osobowych dekady.
lata 60. do dziś
w latach 60. japońscy producenci zaczęli konkurować czołowo na rynku krajowym, model za model., Przykładem tego była „wojna CB” pomiędzy najpopularniejszymi kompaktowymi sedanami o nazwie Toyota Corona a Nissanem Bluebird. Choć początkowo wiązało się to z korzyściami dla konsumentów, wkrótce R&D oferowało konkurencyjne kompaktowe sedany firm: Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu i Mitsubishi. Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. japońscy producenci samochodów wkroczyli w etap „Hyper-design „i” Hyper-equipment”; wyścig zbrojeń prowadzący do mniej konkurencyjnych produktów, choć produkowanych w bardzo wydajny sposób.,
pierwszy Suzuki Wagon R, 1993, najlepiej sprzedający się krajowy samochód klasy Kei
w latach 60.XX wieku japońscy producenci samochodów wprowadzili na rynek krajowy masę nowych samochodów Kei. 36 000 samochodów Kei. Te Małe samochody miały zwykle bardzo małe silniki (poniżej 360 cm3, ale czasami były wyposażone w silniki do 600 cm3 na eksport), aby utrzymać podatki znacznie niższe niż większe samochody., Przeciętny człowiek w Japonii był teraz w stanie sobie pozwolić na samochód, co znacznie zwiększyło sprzedaż i przyspieszyło przemysł samochodowy w kierunku stania się tym, czym jest dzisiaj. Pierwszym z tej nowej ery, który został wprowadzony na rynek w 1958 roku, było Subaru 360. Był znany jako „Lady Beetle”, porównując jego znaczenie do Volkswagena Beetle w Niemczech. Inne znaczące modele to Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol I Honda N360.
keis były bardzo minimalistyczną motoryzacją, jednak o wiele za małe dla większości samochodów rodzinnych., Najpopularniejszym segmentem samochodów ekonomicznych w latach sześćdziesiątych była klasa 700-800 cm3, którą ucieleśniały Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800 i oryginalna Mazda Familia. Jednak pod koniec lat sześćdziesiątych te (często Dwusuwowe) samochody były zastępowane przez pełne jednolitrowe samochody z czterosuwowymi silnikami, ruch, który był napędzany przez Nissana z 1966 roku Sunny. Wszyscy inni producenci szybko poszli za tym tropem, z wyjątkiem Toyoty, która wyposażyła swoją Corollę w silnik o pojemności 1,1 litra – dodatkowe 100 cm3 były mocno reklamowane w reklamach okresowych., Te małe rodzinne samochody miały coraz większy udział w już rozwijającym się rynku. Wszystkie pojazdy sprzedawane w Japonii były opodatkowane corocznie na podstawie wymiarów zewnętrznych i pojemności silnika. Zostało to ustanowione przez ustawodawstwo uchwalone w 1950 roku, które ustanowiło przedziały podatkowe na dwie klasyfikacje; przepisy wymiarowe i wyporność silnika. Podatki były głównym czynnikiem decydującym o tym, które pojazdy zostały wybrane przez japońskich konsumentów, a producenci kierowali się tym, jakiego typu pojazdy rynek kupi.,
export expansionEdit
Mazda Cosmo 110S, 1967, jeden z pierwszych dwóch seryjnie produkowanych samochodów z silnikiem obrotowym Wankla
eksport samochodów osobowych wzrósł prawie dwukrotnie w latach sześćdziesiątych w porównaniu z poprzednią dekadą.teraz do 17,0 procent całkowitej produkcji. To jednak był dopiero początek. Szybko rosnący popyt krajowy i ekspansja japońskich firm samochodowych na rynki zagraniczne w latach 70., Wpływ embarga na arabską ropę naftową z 1973 roku przyspieszył eksport pojazdów wraz z kursem jena japońskiego na dolara amerykańskiego, funta brytyjskiego i zachodnioniemiecką markę Deutsche. Eksport samochodów osobowych wzrósł z 100 000 w 1965 do 1 827 000 w 1975. Produkcja samochodów w Japonii nadal gwałtownie wzrastała po latach 70., gdy Mitsubishi (jako pojazdy Dodge) i Honda zaczęły sprzedawać swoje pojazdy w USA. Jeszcze więcej marek przybyło do Ameryki i za granicę w latach 70., a w latach 80. japońscy producenci zyskali główną pozycję na rynkach amerykańskich i światowych.,XX wieku japońscy producenci elektroniki zaczęli produkować Układy scalone, mikroprocesory i mikrokontrolery dla przemysłu samochodowego, w tym Układy Scalone i mikrokontrolery do rozrywki samochodowej, automatyczne wycieraczki, zamki elektroniczne, deskę rozdzielczą i sterowanie silnikiem. Japoński przemysł samochodowy szeroko przyjął ICs lata przed amerykańskim przemysłem samochodowym.,
japońskie samochody stały się popularne wśród brytyjskich nabywców na początku lat 70. , a samochody Nissana z wadami (Marka Nissan nie była używana w brytyjskich modelach zarejestrowanych do 1983 roku) okazały się szczególnie popularne i zyskały reputację w Wielkiej Brytanii ze względu na ich niezawodność i niskie koszty eksploatacji, chociaż rdza była poważnym problemem. Eksport był na tyle udany, że japońskie samochody były uważane za poważne zagrożenie dla wielu krajowych przemysłów samochodowych, takich jak Włochy, Francja, Wielka Brytania, a także Stany Zjednoczone., Kontyngenty importowe zostały nałożone w kilku krajach, ograniczając sprzedaż samochodów produkowanych w Japonii do 3 procent ogólnego rynku we Francji i 1,5 procent we Włoszech. Jeśli chodzi o Stany Zjednoczone, rząd japoński był naciskany, aby zgodzić się na roczne kontyngenty eksportowe począwszy od 1981 roku. W innych krajach, takich jak Wielka Brytania, japońscy importerzy zawarli dżentelmeńskie umowy o ograniczeniu przywozu w celu uniknięcia zaostrzenia oficjalnych kontyngentów., W rezultacie japońscy producenci rozszerzyli lokalną produkcję samochodów, zakładając zakłady w Ameryce Północnej i Europie, jednocześnie wykorzystując zakłady już utworzone w krajach trzecich nieobjętych kwotami. W ten sposób południowoafrykańskie Daihatsu Charades zostały sprzedane we Włoszech, a wiele Australijskich Mitsubishi trafiło do Ameryki Północnej i Europy.,
Światedytuj
Toyota Prius, 2005 Europejski Samochód Roku, pierwszy i najlepiej sprzedający się seryjnie samochód hybrydowy
z japońskimi producentami produkującymi bardzo przystępne cenowo, niezawodne i popularne samochody w latach 90., Japonia stała się największym krajem produkującym samochody w Europie. świata w 2000 roku. Jednak jego udział w rynku nieznacznie zmalał w ostatnich latach, szczególnie ze względu na starą i nową konkurencję ze strony Korei Południowej, Chin i Indii., Niemniej jednak japoński przemysł samochodowy nadal kwitnie, jego udział w rynku ponownie wzrósł, a w pierwszym kwartale 2008 roku Toyota wyprzedziła amerykańskiego General Motors, aby stać się największym producentem samochodów na świecie. Obecnie Japonia jest trzecim co do wielkości rynkiem motoryzacyjnym i, aż do niedawna wyprzedziły ją Chiny, była największym producentem samochodów na świecie. Mimo to, eksport samochodów pozostaje jednym z najbardziej dochodowych eksportu w kraju i jest kamieniem węgielnym planu naprawy ostatniego kryzysu gospodarczego., Mimo że Japonia została przejęta przez Chiny kontynentalne jako największy na świecie producent samochodów, Japoński import nadal jest szeroko stosowany na ulicach i autostradach w chińskich specjalnych regionach administracyjnych Hongkongu i Makau.