opis
nasza Przekładnia z serii Pro Race jest najlepiej zbudowaną automatyczną skrzynią biegów ulicznych/wyścigowych w branży. Te przekładnie są wytrzymałe i zbudowane, aby poradzić sobie z tym, co wydasz. Włączamy wszystkie aktualizacje i modyfikacje, aby zrekompensować problemy i problemy, z którymi się urodzili z fabryki., Wierzymy, że nigdzie nie znajdziesz lepszej transmisji wydajności!
poniżej znajdują się szczegóły naszej skrzyni biegów Pro Race (poziom-2).
Po pierwsze, każda transmisja rdzenia jest demontowana i dokładnie sprawdzana. Obudowa i twarde części są dokładnie czyszczone i ponownie sprawdzane pod kątem pęknięć, zużycia lub innych uszkodzeń przed rozpoczęciem. Obudowa jest specjalnie przygotowana, a powłoka z wytrzymałej, żaroodpornej emalii na bazie oleju jest pieczona, tworząc twarde i trwałe błyszczące wykończenie. Uszczelnienia w obudowie są następnie wymieniane i rozpoczyna się montaż.,
tylny zespół planetarny i łożyska są dokładnie sprawdzane, a następnie montowane w obudowie wraz z wytrzymałym odwrotnym tarciem i stalowymi płytami. W tym czasie podpora Środkowa i sprag (rolka jednokierunkowa) są instalowane po sprawdzeniu pod kątem pęknięć naprężeniowych i uszkodzeń. Ponadto w tylnym przekładni przeciwsłonecznej zainstalowane są podwójne tuleje, aby poradzić sobie z dodatkową wagą skorupy przeciwsłonecznej beast.
następnie przekładnia słoneczna jest sprawdzana i modyfikowana w celu poprawy smarowania tylnego zespołu planetarnego., Pozwala to na ucieczkę oleju między łożyskiem a przekładnią, na której się opiera, doprowadzając dodatkowy smar do przekładni planetarnych. Jest to ogromna poprawa i praktycznie eliminuje jeden z najczęstszych punktów awarii dla tego typu transmisji. W rzeczywistości, wbrew powszechnej opinii, tylny zespół planetarny w tych przekładniach nie jest w żaden sposób słaby konstrukcyjnie. Ich awaria wynika niemal wyłącznie z braku smarowania. Kiedy zobaczysz jedną z nich z uszkodzoną tylną planetą, prawie zawsze będą jej towarzyszyć niebiesko-czarne oznaki nadmiernego ciepła., Mówiąc najprościej, te zespoły planetarne z dobrym smarem nie łatwo zawodzą; nawet w najbardziej wymagających środowiskach.
następnie wymieniamy skorupę słoneczną na nową jednostkę o nazwie (i zasłużenie) bestia, która znacznie przewyższa komponent fabryczny. Bestia jest w stanie wytrzymać rygory ulicy, pasa lub błota; cokolwiek jest twoja przyjemność. Bez względu na to, jak mocno na nią uderzysz, ta powłoka nie pęknie!,
następnie ponownie sprawdzamy przednie zespoły planetarne-mierzymy luzy i upewniamy się, że wszystko mieści się w naszych sztywnych specyfikacjach przed zainstalowaniem i włożeniem wału wyjściowego.
przedni przekładnia przeciwsłoneczna, podobnie jak tylna przekładnia przeciwsłoneczna, jest następnie modyfikowana w celu poprawy smarowania i instalowana. Następnie wał wyjściowy jest ustawiony dla właściwego odtwarzania końcowego.
sprawdzamy ponownie Bęben wejściowy przed zainstalowaniem nowych uszczelek gumowych i neoprenowego uszczelnienia smarującego., Następnie instalujemy nowe płyty cierne o dużej wytrzymałości, zespół natryskowy BORG WARNER Dual CAGE INPUT SPRAG oraz przednie płyty cierne z kompozytu węglowego. Te przednie płyty cierne mają doskonałą zdolność trzymania, a także lepszą zdolność do wytrzymywania ekstremalnego ciepła; w porównaniu z płytami ciernymi OEM. Ponieważ te płytki cierne muszą utrzymać moc pojazdu na każdym biegu do przodu, muszą być wystarczająco wytrzymałe do tego zadania.
na koniec wymieniamy Zestaw sprzęgła 3-4 na 8 wysokoenergetycznych płyt ciernych Borg Warner i płyt stalowych Raybestos, aby uniknąć oparzeń cieplnych i stożkowych.,
następnie instalujemy Bęben wejściowy wsteczny dla nowego pasma Max Duty performance Wide Band. Pasmo to ma około 20 procent więcej powierzchni do trzymania zarówno w drugim, jak i czwartym biegu. To mocniejsze pasmo 2-4 utrzyma moment obrotowy podczas zmiany ćwierkania opony na sekundę przy pełnym gazie w Twojej maszynie wyczynowej.na drugim biegu montujemy również kęs *SONNAX*, aby uzyskać maksymalne ciśnienie na drugim biegu, oraz serwo Sonnax twin piston super servo do overdrive, zapewniając dodatkowe 30% zdolności trzymania na 4. biegu.
teraz przechodzimy do pompy., Jest sprawdzany i modyfikowany, aby zapewnić maksymalne smarowanie zestawów planetarnych. Instalujemy duży zawór doładowujący odpowiedni do danego zastosowania. Łopatki w pompie są dokładnie sprawdzane pod kątem zużycia i wymieniane w razie potrzeby. Zainstalowane są stalowe pierścienie pompy. Tuleja pompy jest zastępowana tuleją Teflonową, a nacięcia są wykonane w powierzchni pompy, aby zapobiec jej ruchowi nawet w najbardziej wymagających wysokich obrotach lub sytuacjach holowania. Skutecznie eliminuje to wydmuchiwanie przedniego uszczelnienia., Ponadto uszczelnienie przednie jest instalowane za pomocą specjalnego kleju i uchwytu uszczelniającego, aby wyeliminować możliwość wystąpienia problemu. Pompa jest sercem i duszą każdej automatycznej skrzyni biegów, a my dbamy o to, aby była zdrowa. Maksymalne Ciśnienie w linii do między 210 A 225 PSI; co jest oczywiście weryfikowane przez dyno.
ostatnią sekcją jest korpus zaworu. Do tego wykorzystujemy wszystko, czego nauczyliśmy się przez lata. Chociaż większość zestawów shift ma pewne wyraźne zalety, dowiedzieliśmy się, że żaden zestaw nie ma najlepszych modyfikacji… niektóre części nam się podobały, inne nie., Wzięliśmy najlepsze części każdego z nich i wykorzystując własne doświadczenie, stworzyliśmy zestaw modyfikacji, który jest lepszy od wszystkich innych. Nie blokujemy akumulatorów, ponieważ ich istnienie ma na celu zapobieganie nadmiernym wstrząsom przekładni i układu napędowego. Dzięki naszym transmisjom zawsze będziesz miał solidną, zdecydowaną zmianę, która będzie liniowo progresywna.
oznacza to, że przy lekkiej przepustnicy poczujesz ładny guz, informując, że samochód lub ciężarówka przesunęła się., Wraz ze wzrostem przepustnicy zmiany staną się bardziej wyraźne do momentu ćwierkania opon w pojazdach o wysokich osiągach lub zdecydowanej zmiany na pełnej przepustnicy w sytuacji holowania/ciągnięcia. To nie spowoduje whiplash tylko cruising z innych znaczących lub babci po mieście, ale odwróci uwagę podczas układania go na linii.,
eliminujemy również funkcję częściowego blokowania błędnie zaprojektowaną przez GM w przekładni 4L60E, eliminując w ten sposób drganie konwertera, przedwczesną awarię sprzęgła konwertera i dobrze znany kod 1870, który powoduje wysokie „ciśnienie w linii”, brak czwartego biegu i pękanie zębów przy niskiej przepustnicy. Blokada jest albo wyłączona, albo włączona, nie ześlizguje się i włącza, jak to miało miejsce w fabryce PWM działającej. Nie wpływa to na osiągi, ale ma dodatkową zaletę, jaką jest zwiększenie efektywności paliwowej przy niskich prędkościach, co przy dzisiejszych cenach paliwa jest jak otrzymanie premii., Ponadto ta modyfikacja, wraz z innymi, pozwala nam na zastosowanie późniejszych korpusów zaworów w starszych jednostkach w celu poprawy wydajności i zwiększenia zamienności i niezawodności.
więc masz. Nasza przekładnia poziomu 2, zaprojektowana z myślą o twoich potrzebach dzisiaj, jutro i przez wiele lat!