Uh-oh. Twój silnik zaczął się potykać, a lampka „sprawdź silnik” wskazuje na niewypał. Nie należy ignorować awarii silnika, ale mogą one być czasochłonne i kosztowne dla sklepu do wytropienia. Omówiliśmy podstawy przyczyn awarii silnika, ale nadal możesz się zastanawiać, od czego zacząć ją naprawiać. Oto niektóre z najszybszych i najbardziej przystępnych cenowo poprawek w przypadku awarii silnika. Mam nadzieję, że jedno z tych tanich i łatwych rozwiązań pomoże Ci wrócić na drogę.,
Source/Chris Isherwood/Flickr
zrozum lampkę „sprawdź silnik”
ta lampka ostrzegawcza na klastrze miernika jest komputerem pojazdu informującym, że widzi coś nie tak z pracą silnika. To światło, albo Kod za nim, to wielka wskazówka. Możesz udać się do dowolnej części samochodowej z wyprzedzeniem, aby odczytać kod. Zajmuje to zaledwie kilka minut i może nawet wskazać dokładny problem, więc nie wyrzucasz pieniędzy zgadując problem. Jeśli wolisz trasę DIY, możesz kupić czytnik kodów i uruchomić skanowanie samodzielnie., Po zakończeniu naprawy to samo narzędzie może wyczyścić kod, eliminując lampkę „Check Engine”.
świece zapłonowe
jeśli diagnoza światła „Check Engine” pokazuje ogólny kod niedopalenia cylindra, powinieneś zacząć od najbardziej prawdopodobnych sprawców. Na szczęście są one również najtańsze i najłatwiejsze. Świece zapłonowe są tak niskie, jak $2 Każda i można je wymienić w około godzinę z różnym trudnością. Zasadniczo wystarczy użyć klucza lub gniazda, aby usunąć starą świecę zapłonową na nową, ale istnieje pewna zmienność., Wymiana zatyczek na czterocylindrowym Civicu z Lat 90. jest łatwiejsza niż w wąskiej wnęce silnika Corvette z 1970 roku wypełnionej LS5 454. Aby rozpocząć, potrzebujesz tylko kilku podstawowych narzędzi i naszego przewodnika z instrukcjami. Nawet jeśli czytnik kodów pokazuje, że tylko cylinder nr 1 jest nieprawidłowy, wymień wszystkie świece zapłonowe w tym samym czasie.
z drugiej strony należy pamiętać o tym, że niektóre Świece zapłonowe mają teraz żywotność około 80 do 100 000 mil., Jeśli na przykład wtyczki są zanieczyszczone węglem przez bogatą mieszankę paliwową, musisz ustalić, dlaczego tak się dzieje, zamiast po prostu wymieniać wtyczki i iść w drogę.
przewody świecy zapłonowej
ponieważ wymieniasz te stare, zużyte świece zapłonowe, dobrym pomysłem jest również wymiana przewodów świecy zapłonowej, jeśli są wyposażone. Dlaczego? Pracujesz już na tym samym obszarze silnika i musisz wyjąć przewody z wtyczek, aby wymienić wtyczki, więc wymiana przewodów to tylko jeden dodatkowy krok. Po drugie, są też niedrogie, z zestawem przewodów świecy zapłonowej średnio od 30 do 80 USD., Wreszcie, z tym, jak długo trwają nowoczesne świece zapłonowe, do czasu, gdy zawiodły i powodują niewypał, przewody prawdopodobnie również wymagają wymiany. Najpierw przeczytaj podstawy, a następnie zobacz Przewodnik po wymianie przewodów świecy zapłonowej.
oto sposób sprawdzania przewodów wtykowych: poczekaj, aż się ściemni, a następnie jedź na parking lub backroad, gdzie jest niewielkie zanieczyszczenie światłem. Przy włączonym silniku spryskaj przewody wtykowe mgłą wody z butelki z rozpylaczem., Obserwuj, aby sprawdzić, czy łuk występuje w górę iw dół drutów lub czy łuki przeskakują z jednego przewodu do drugiego.
Cewka zapłonowa
koniecznie sprawdź cewkę zapłonową, jeśli pożarom silnika towarzyszą pożary lub stragany. Jeśli twój pojazd został zbudowany przed odejściem Michaela Jordana, prawdopodobnie masz jedną cewkę zapłonową. Możesz znaleźć jego lokalizację, podążając za przewodami świecy zapłonowej od dystrybutora. Tylko kilka śrub i podłączenie elektryczne, i wyskakuje., Jeśli twój silnik pochodzi z epoki LeBrona Jamesa, prawdopodobnie masz bardziej precyzyjną cewkę zapłonową typu coil-on-plug. Są też niedrogie, ale będziesz potrzebował więcej niż jednego. Siedząc bezpośrednio na świecach zapłonowych, cewki te można łatwo znaleźć i wymienić.
wiele razy, brak zapłonu cewki na wtyku pokaże nieregularny rodzaj miss i szorstkość. Może być dobrze na biegu jałowym, ale może uginać się i szarpać losowo, gdy silnik jest pod obciążeniem. Jeśli kiedykolwiek tego doświadczysz, nie będziesz w stanie tego przegapić.,
wycieki próżniowe
jeśli silnik pracuje beztłuszczowo (za mało gazu w mieszance powietrze / paliwo), właściciele pojazdów Zwykle obwiniają zły wtryskiwacz paliwa. Przed wymianą należy sprawdzić, czy pod maską nie ma wycieku próżni, który mógłby spowodować niewypał. Przy włączonym silniku słuchaj wysokiego szumu. To znak, ale prawdopodobnie nie będziesz w stanie zlokalizować przecieku bez pomocy. Mechanicy Pro używają maszyny do dymu, a mechanicy YouTube lubią używać płynu startowego, ale możesz użyć taniej butelki z rozpylaczem wypełnionej wodą i płynnym mydłem do naczyń, aby znaleźć wyciek próżniowy., Rozpyl zimny silnik wzdłuż przewodów próżniowych, zaworu PCV i wzdłuż Uszczelki kolektora dolotowego. Uruchom silnik i poszukaj baniek mydlanych. Spryskaj ten obszar jeszcze raz, a usłyszysz zmianę obrotów na biegu jałowym. To znaczy, że jest pęknięcie w wężu. Nawet jeśli nie widzisz uszkodzeń, wymień je. Węże próżniowe są tanie. I nie używaj metody starter-fluid, ponieważ jest to niebezpieczne, a płyn uszkadza gumę i plastik pod maską.
pożary mechaniczne
w przypadku zużytego silnika, pożary mogą mieć czasami przyczynę mechaniczną.,
łańcuchy rozrządu są zaprojektowane tak, aby trwać cały cykl życia pojazdu, ale łańcuch rozrządu może nadal wystarczająco rozciągnąć się w czasie, aby zmienić czas i spowodować trudne warunki pracy. Postęp rozrządu i opóźnienie są kontrolowane przez komputer silnika, ale nadal powinieneś być w stanie zdiagnozować rozciągnięty łańcuch rozrządu lub zużyty napinacz łańcucha za pomocą światła rozrządu na biegu jałowym. Rozciągnięty łańcuch rozrządu z nadmierną ilością slopu może być również słyszalny za pomocą stetoskopu silnikowego.,
regularne miss może również pochodzić z wycieku podciśnienia w kolektorze dolotowym, któremu zwykle towarzyszy głośny, zauważalny syk na biegu jałowym i może być przypięty za pomocą metody butelki z natryskiem / wody z mydłem omówionej powyżej. Należy pamiętać, że niektóre silniki są szczególnie podatne na tego rodzaju awarie, takie jak Ford 4.6 V8. Ponadto niektóre rodziny silników Forda były wyposażone w aluminiowe głowice i tendencję do usuwania świec zapłonowych i wyrzucania ich bezpośrednio z głowicy z siły ściskania.,
diagnostyczne kody usterek (DTC) są prawdziwym wybawieniem, jeśli chodzi o próbę określenia problemu, ale nie są ostatecznym słowem. Pamiętaj, że gdy patrzysz na DTC, musisz być w stanie odczytać znaki i wydedukować, co faktycznie wyzwala ten DTC w komputerze silnika. Innymi słowy, nie zakładaj, że to czujnik, o którym mowa, musi zostać wymieniony—istnieje powód, dla którego czujnik rejestruje odczyt, który jest niezgodny ze specyfikacją.