6801 Rockledge Drive
Bethesda, Maryland 20817
U. S. A.
(301) 897-6000
Public Company
Incorporated: 10 października 1961 po fuzji The Martin Company I American-Marietta
pracownicy: 69 000
Sales: $4,753 mld
wartość rynkowa: 2,740 mld $
indeks giełdowy: New York
Martin Marietta to korporacja, która w ciągu najbliższych 50 lat stanie się coraz bardziej znana., Ostatnio firma stała się jednym z najbardziej znanych producentów zaawansowanych urządzeń technologicznych dla National Aeronautics and Space Administration (NASA); Martin Marietta jest wiodącym wykonawcą wielu projektów rządowych, w tym amerykańskiej stacji kosmicznej. Jednak firma ma swoje korzenie w samym fundamencie amerykańskiej historii aeronautyki.
w 1905 Młody Glenn Martin przeprowadził się z rodziną do Kalifornii. Na wzgórzach Santa Ana Martin zbudował i przeleciał swoje pierwsze eksperymentalne Szybowce., Niedługo potem Martin założył małą fabrykę samolotów, pracując jako sprzedawca samochodów Ford i Maxwell. Martin zarabiał na sprzedaży samochodów, aby sfinansować jego biznes samolotowy. Później występował publicznie jako barnstormer, aby zarobić pieniądze dla firmy i jednocześnie przyciągnąć zainteresowanie swoim produktem. W tym czasie zatrudnił człowieka o imieniu Donald Douglas, aby pomógł mu opracować nowe samoloty. Wkrótce potem Douglas i Martin współpracowali przy produkcji małego samolotu szkolno-treningowego o nazwie Model TT, który został sprzedany armii amerykańskiej i rządowi holenderskiemu.,
w przededniu I wojny światowej Douglas został wezwany do Waszyngtonu, aby pomóc armii rozwinąć jej zdolności lotnicze. Niecały rok później stał się sfrustrowany powolną biurokracją w Waszyngtonie i powrócił do pracy dla Martina, który przeniósł się do Cleveland po rozwiązaniu krótkotrwałej współpracy z Wright company. W Cleveland Douglas kierował rozwojem nienazwanego dwusilnikowego bombowca Martina. Ani On, ani Martin nie byli skłonni do kompromisu ani skrócenia czasu potrzebnego na opracowanie jednego z ich samolotów., Z tego powodu bombowiec „Martin”, z braku lepszej nazwy, przybył z linii montażowej zbyt późno, aby zobaczyć działania w I Wojnie Światowej. kiedy Martin przeniósł się do Baltimore w 1929 roku Douglas opuścił firmę po raz kolejny, tym razem, aby założyć własną firmę lotniczą w Kalifornii.
nawet po wojnie Martin nadal imponował wojsku swoimi pokazami samolotów. W lipcu 1921 roku, u wybrzeży Virginia Capes, siedem bombowców Martin MB-2 pod dowództwem generała Billy ' ego Mitchella zatopiło schwytany niemiecki pancernik Ostfreisland., Dalsze zainteresowanie ze strony Departamentu Wojny skłoniło firmę Martina do opracowania nowej generacji samolotów, których kulminacją był bombowiec B-10. B-10 był wytrzymałym bombowcem, zdolnym przewozić ciężkie ładunki i latać 100 mil na godzinę szybciej niż konwencjonalne bombowce dnia. Za swoją pracę nad bombowcem B-10 Martin otrzymał Collier Trophy w 1932 roku.
w latach trzydziestych XX wieku, na brzegach Chesapeake, Martin kontynuował produkcję bombowców. Dostrzegł również potrzebę na rynku komercyjnych linii lotniczych dla dużej pasażerskiej „latającej łodzi” do trawersowania dużych odległości nad wodą., Z dużym poparciem Juana Trippe z Pan Am, Martin opracował M-130 „China Clipper”, z których pierwszy został dostarczony w 1932 roku. Clipper ważył 26 ton, przewoził do 32 pasażerów i był w stanie przelecieć całe 2500 mil między San Francisco i Honolulu. Pan Am latał samolotami Martina do różnych azjatyckich miejsc, w tym do Manili i Hongkongu.
pod koniec lat trzydziestych producenci samolotów zdawali się wiedzieć, że zbliża się II wojna światowa., Niemcy budowali samoloty dla komercyjnej linii lotniczej, która nie istniała podczas rozpoczynania masowego programu remilitaryzacji. Po wybuchu II Wojny Światowej Martin został przygotowany. Firma wyprodukowała tysiące samolotów na potrzeby działań wojennych aliantów, w tym a-30 Baltimore, bombowce B-26 i B-29, łódź latającą PBM Mariner i 70-tonowy amfibijny frachtowiec Mars. Martin w 1942 roku zwrócił uwagę na krytykę, sugerując, że Stany Zjednoczone mogłyby zrezygnować z kosztownej marynarki wojennej i obrony Kanału Panamskiego, jeśli dysponowałyby wystarczającą ilością samolotów takich jak Mars.,
Po zakończeniu wojny Martin kontynuował produkcję kilku samolotów, które armia i marynarka wciąż zamawiały. W 1947 roku firma weszła na wysoce konkurencyjny rynek samolotów komercyjnych z modelem o nazwie M-202. Rozwój późniejszych samolotów, m-303 (który nigdy nie został zbudowany) I M-404, był poważnym drenażem w finansach firmy. Pomimo pożyczek od Reconstruction Finance Corporation, Mellon Bank of Pittsburgh i wielu innych źródeł, Martin Company nie była w stanie wygenerować zysku operacyjnego.
w lipcu 1949 r., Pearson został zatrudniony jako prezes i dyrektor generalny firmy. Glenn Martin, w wieku 63 lat, został przeniesiony na stanowisko przewodniczącego. Pomimo nowego zarządzania i wzrostu zamówień w wyniku wojny koreańskiej, firma Martin nadal traciła pieniądze. Były dwa powody: Po pierwsze, produkcja 404 została przerwana, co z kolei wstrzymało dostawę i w związku z tym płatność za samolot. Po drugie, firma zatrudniła setki nowych, ale niewykwalifikowanych pracowników, co obniżyło wydajność.
do końca 1951 roku George M. Bunker i J. BradfordWharton, Jr., skontaktowali się, prawdopodobnie przez Mellon Bank, i poproszeni o przejęcie zarządzania firmą. W ramach planu refinansowania Glenn Martin otrzymał tytuł honorowego prezesa, a jego 275 000 akcji w spółce znalazło się w zaufaniu wyborczym. Bunker został mianowany prezesem i prezesem, a Wharton wiceprezesem ds. finansowych. Pearson został wiceprezydentem, a później zrezygnował. Bunker i Wharton zdołali powstrzymać straty firmy i pod koniec 1954 roku ogłosili, że firma jest zadłużona.,
Martin napisał (a): Znany jako M-272, bombowiec otrzymał oznaczenie Sił Powietrznych B-57. Martin zbudował wiele samolotów zwiadowczych i patrolowych, w tym łodzie latające P5-m i P6-M, a także rozszerzył swoje zainteresowanie rozwojem rakiet i pocisków rakietowych. Jednym z pierwszych projektów Martina w tej dziedzinie była wysokościowa rakieta badawcza Viking, a następnie pocisk Vanguard. W latach 60. firma była liderem w produkcji rakiet drugiej generacji, takich jak Titan II.,
pomimo powrotu firmy do rentowności po wojnie koreańskiej, najwięksi producenci samolotów, tacy jak Boeing, Douglas i Lockheed, mieli przewagę liczebną, co pozwoliło im skuteczniej konkurować z mniejszymi firmami, takimi jak Martin, Vought i Grumman. Te mniejsze firmy zachowały jednak bardzo różne rodzaje zespołów inżynierskich, co pozwoliło im kontynuować rozwój unikalnego sprzętu lotniczego i systemów uzbrojenia.
Glenn Martin, który nigdy się nie ożenił, zmarł na udar mózgu w 1955 roku w wieku 69 lat., Zrezygnował ze stanowiska w firmie w maju 1953 roku, krótko po śmierci matki, ale pozostał dyrektorem firmy aż do śmierci. Matka Martina, Arminta, była entuzjastycznym zwolennikiem syna. Fakt, że Martin często szukał inspiracji i wsparcia u matki, mógł mieć coś wspólnego z jego decyzją o przejściu na emeryturę. George Bunker zastąpił Martina na stanowisku prezesa i prezesa i kierował firmą przez następne 20 lat.
, Martin aircraft podlegał kaprysom Departamentu Obrony z niestabilnym wzorcem zakupów. W grudniu 1960 roku z linii produkcyjnej zjechał ostatni samolot Martina, samolot patrolowy marynarki wojennej P5m-2 antisubmarine. Od tego momentu firma produkowała tylko pociski, wśród nich Bullpup, Matador, Titan i Pershing.
rozwiązaniem problemu sprzedaży jednej linii produktów jednemu klientowi było połączenie się z amerykańską Marietta corporation w 1961 roku., Marietta była producentem wyrobów chemicznych, farb, atramentów, artykułów gospodarstwa domowego i materiałów budowlanych. Po przekonaniu rządu, że połączenie nie ograniczy konkurencji w żadnej z branż, obie firmy utworzyły Martin Marietta. W 1968 roku zakupiono Harveya Aluminum. W 1971 roku nazwę filii zmieniono na Martin Marietta Aluminium.
w 1969 roku wybrano jednostkę lotniczą Martina Marietty do kierowania budową dwóch kapsuł Viking, które wylądowały na Marsie w 1976 roku., W 1973 roku firma otrzymała kontrakt na budowę zewnętrznego zbiornika paliwa dla wahadłowców kosmicznych NASA. W latach 70-tych Martin Marietta stał się znany ze swoich projektów kosmicznych, ale pozostał głównym producentem aluminium i materiałów budowlanych.
Thomas G. Pownall został prezydentem Martina Marietty w 1977 roku i dyrektorem generalnym w 1982 roku, zastępując J. Donalda Rautha. W tym samym roku Martin Marietta stanął przed najważniejszym wyzwaniem dla jego istnienia w historii —wrogą ofertą przejęcia od korporacji Bendix., Bendix, który wcześniej zrezygnował z próby przejęcia RCA, był w tym czasie prowadzony przez Billa Agee. Dyrektor ds. planowania korporacyjnego Agee, Mary Cunningham, opuściła Bendix, gdy pojawiły się pytania dotyczące jej związku z Agee (która była już zamężna). Zanim jednak zrezygnowała ze stanowiska, zgromadziła listę kandydatów do Bendixa, w tym m.in. Martina Mariettę. Przez kilka lat firma Bendix zbywała swoje pozostałe przedsiębiorstwa, a w procesie tym zgromadziła ponad 500 milionów dolarów na zakup ” Łupu Wojennego.,”Agee rozwiódł się później z żoną i ożenił się z Cunninghamem, a razem złożyli ofertę 1,5 miliarda dolarów na Martina.
Martin Marietta odpowiedział, próbując przejąć Bendixa. Pownall zaprosił swojego przyjaciela, Harry ' ego Graya z United Technologies, do udziału w strategii przejęcia. Pownall i Gray zgodzili się podzielić Bendixa między siebie na wypadek, gdyby Martin Marietta lub United Technologies zdołali przejąć Bendixa., Przez dziwny dziwak stanowych przepisów dotyczących rejestracji w Maryland i Delaware (siedziby prawne firm), Bendix i Martin Marietta mogli prawdopodobnie kontrolować się nawzajem.
przejęcie było patowe, dopóki nie zawarto trójstronnej umowy, w której Allied Corporation zgodziło się na zakup udziałów Martina Marietty w Bendix pod warunkiem, że Bendix zrezygnuje z oferty na rzecz Martina Marietty., Umowa pozostawiła Allied z 39% własnością Martina Marietty, ale uzgodniono, że udział w głosowaniu Allied będzie kierowany przez Zarząd Martina do czasu, aż Allied będzie mógł sprzedać swoje udziały w Martinie. Bill Agee dołączył do zarządu Allied, ale później opuścił firmę. W międzyczasie Martin Marietta zaciągnął 1,34 miliarda dolarów długu w wyniku obrony przed przejęciem.
w 1982 roku jedna trzecia Sprzedaży Martin Marietta była w przemyśle lotniczym, a dwie trzecie w produkcji aluminium, materiałów budowlanych i chemikaliów., Pierwszą próbą poprawy sytuacji finansowej firmy była sprzedaż cementu i niektórych specjalistycznych środków chemicznych; w 1983 r. zadłużenie zmniejszyło się do 613 milionów dolarów. Ze względu na ciągłe pogarszanie się rynku aluminium, Pownall sprzedał spółkę zależną od aluminium firmie Comalco z Australii. Sprzedaż przyniosła 365 milionów dolarów odpisu, ale również wygenerowała ponad 400 milionów dolarów w gotówce i banknotach. W 1986 roku zadłużenie spadło do 220 milionów dolarów, co dało Martinowi Marietcie komfortowy stosunek kapitalizacji długu do całkowitej wynoszący 24%.,
reorganizacja była już w trakcie, gdy Bendix rozpoczął próbę przejęcia. Broniąc się przed Bendixem reorganizacja została przyspieszona. W retrospekcji Tom Pownall dostrzegł pozytywne wyniki próby ataku Bendixa. Firma wyłoniła się z fiaska jako lepiej zarządzany i efektywny biznes.
Martin Marietta po raz kolejny zostałby pozbawiony szerokiej bazy operacyjnej, gdyby nie bystre zarządzanie., Oprócz działalności lotniczej firma zajmowała się projektowaniem, produkcją i zarządzaniem systemami energetycznymi, elektronicznymi, komunikacyjnymi i informatycznymi, w tym zaawansowaną technologią komputerową znaną jako sztuczna inteligencja.
nawet przy tej dywersyfikacji, większość działalności Martin Marietta jest z rządem Stanów Zjednoczonych, z którego firma czerpie 80% swoich przychodów., Firma zaopatruje Pentagon w szereg systemów uzbrojenia, w tym pocisk Pershing II; główną część pocisku MX; pocisk Patriot, przeznaczony do obrony powietrznej wojsk polowych; oraz Copperhead,” inteligentny ” lub kierowany pocisk armatni. Martin Marietta opracowuje również serię urządzeń noktowizyjnych dla samolotów bojowych.
firma kontynuuje budowę zewnętrznych zbiorników paliwa dla programu wahadłowców kosmicznych NASA, pomimo tymczasowego zawieszenia tego programu po tragedii Challengera., Martin Marietta jest również głównym wykonawcą amerykańskiej stacji kosmicznej, która ma zostać zbudowana w 1993 roku. W innym projekcie publicznym firma pracuje nad nowym systemem zarządzania ruchem lotniczym dla Federal Aviation Administration.
Tom Pownall jest następcą Normana R. Augustine ' a. Augustine został mianowany prezesem i dyrektorem operacyjnym i oczekuje się, że obejmie stanowiska dyrektora generalnego i prezesa, gdy Pownall przejdzie na emeryturę., Mając pewność płynnej zmiany przywództwa, Martin Marietta z pewnością patrzy w przyszłość nie tylko jako duża firma lotnicza, ale jako taka, która uznaje znaczenie swoich unikalnych technologii i systemów.
główne filie
Czytaj dalej
podbój nieba Carl Solberg, Boston, Little Brown, 1979; the Sky ' s The Limit Arthur Whitehouse, London, Macmillan, 1979.