przez lata GM wyprodukowało prawie tyle kultowych silników, co Corvety, w których je umieścili. GM opracowało, a następnie wprowadziło do produkcji jedne z najbardziej znanych silników V8 o małych blokach, jakie kiedykolwiek zostały zaprojektowane. Dwa takie słynne silniki to LT1 i LS1.
Jeśli jesteś entuzjastą osiągów, nie trzeba wprowadzać żadnego z tych silników., Obie mają ogromne znaczenie w historii nieustannego dążenia Corvette do doskonałości. Choć lata mijają, silniki LT1 i LS1 okazują się ponadczasowe.
Corvette ' s Rise To Small-Block Glory
nie jest tajemnicą, że Small-block V8 ' S były chlebem powszednim elektrowni Corvette przez większość jej istnienia., Podczas gdy kilka niezapomnianych silników typu big-block zostało umieszczonych w Corvettes na przestrzeni lat, kilka z nich posiadało ten sam legendarny status, który został dowodzony przez GM ' s small-block lineup.w 1955 roku Corvette weszła na rynek małych bloków V8 wraz z wprowadzeniem 265-calowego „Turbo-Fire” V8. Zaledwie dwa lata później Chevrolet zaczął oferować układy wtrysku paliwa „fuelie” w połączeniu z ich początkową Corvette V-8 small-block.
w latach 50. i 60. oferta małych bloków GM stale rosła., Jednak w 1969 roku na rynek wszedł 350-calowy V8, na zawsze zmieniając bieg Corvette i samą platformę o małych blokach.
liczne wersje 350-calowego V8 były produkowane jeszcze w latach 90., co czyni ten silnik jednym z najdłużej eksploatowanych silników w długiej historii Corvette.
gdy millennium zaczęło się zbliżać do końca, na scenę performance wkroczyła kolejna generacja małych bloków GM. Wraz z pojawieniem się platformy LS w 1997 roku wszystko się zmieniło., Z tym jednym objawieniem, sposób, w jaki jednostki postrzegały występ Corvette, zaczął się zmieniać. Ta najnowsza wersja GM small-block nie tylko wzmocniła osiągi Corvette na nowy poziom, ale także stworzyła specyficzną branżę tuningu silnika.
LT1 fakty, liczby i historia
LT1, nazwany nostalgicznym ukłonem w kierunku godnego uwagi LT-1 z 1970 roku sławy, rozpoczął swój czas pod maską w roku produkcyjnym 1992. LT1 wyposażony był w żeliwny blok, który był zwieńczony aluminiowymi głowicami i był w stanie wytwarzać solidne, wydajne figury. O mocy znamionowej 300 KM i 300 ft./ lbs momentu obrotowego, LT1 okazał się silnym napędem dla Corvette C4.
LT1 okazał się również rewolucyjny pod wieloma względami., Silnik posiadał sterowany komputerowo rozrząd zapłonu, przeprojektowany profil wałka rozrządu, zmodernizowany wieloportowy wtrysk paliwa oraz głowice cylindrów o swobodnym przepływie. Model LT1 posiadał również wyższy stopień sprężania, 10,5:1, niż jego poprzednik.
Inne ulepszenia nowo zaprojektowanego LT1, w stosunku do poprzednich silników o małych blokach w 350-calowej platformie Chevroleta, zostały wprowadzone w odniesieniu do układu wydechowego jednostki. Nowy układ wydechowy o niskim ograniczeniu został połączony z LT1, który zawierał podwójne katalizatory i dwa czujniki tlenu specyficzne dla banku., Kolektory wydechowe ze stali nierdzewnej z przeszłości były również wymieniane na korzyść poprawionych zespołów żeliwnych.
LT1 również zjechał z linii montażowej smarowany olejem syntetycznym. Pojawienie się oleju syntetycznego pozwoliło GM odejść od stosowania standardowej chłodnicy oleju, ponieważ zastosowanie takiego oleju wspomagało zmniejszenie tarcia i zminimalizowanie ciepła. Nowy mały blok GM wykorzystywał również chłodzenie odwrotnym przepływem. W ten sposób chłodziwo silnika było dostarczane do głowic cylindrów przed dotarciem do bloku., Pozwoliło to skutecznie obniżyć temperaturę butli i zachęcić do bardziej efektywnego spalania.
LS1 fakty, liczby i historia
Kiedy piąta generacja Corvette C5 stała się dostępna dla mas w 1997 roku, świat osiągów był pełen wyczekiwania, nie tylko w odniesieniu do samego pojazdu, ale także w kierunku całkowicie nowego układu napędowego LS1, który był w nim również., Nie tylko LS1 okaże się jedną z najbardziej groźnych ze wszystkich ofert GM small-block do tej pory, ale również przejdzie do historii jako początek platformy LS, która była nienawidzona przez wielu i czczona przez konkurentów na torze.
chociaż LS1 dzielił identyczną pojemność 5,7 L, łożyska i ogólne wymiary z poprzednikiem LT1, niewiele pozostało bez zmian między dwoma ofertami małych bloków. LS1 ważył o 45 funtów mniej niż wspomniany LT1., Znaczna część tej redukcji masy wynika z całkowicie nowego bloku aluminiowego LS1 i wlotu kompozytów termoplastycznych. Obie te cechy miały również podwójny cel w swojej konstrukcji, ponieważ obie prezentowały cechy funkcjonalne inne niż ich cechy redukujące wagę.
nowy wlot z kompozytu termoplastycznego LS1 służył do odprowadzania ciepła, a tym samym obniżania temperatury powietrza wlotowego, pomagając w bardziej precyzyjnym i kompletnym spalaniu., Aluminiowy blok silnika okazał się również cennym atutem, ponieważ aluminium wykazuje skłonność do ogrzewania do temperatur roboczych w bardziej efektywny sposób, a także pozostawia chłodniejsze w warunkach dużego obciążenia.
Inne ulepszenia do LS1 small-block V8 obejmowały większy wałek hydrauliczny o średnicy 55 mm, przeprojektowane głowice portu dolotowego, hypereutectic aluminiowe płaskie tłoki i wał korbowy z żeliwa sferoidalnego., Nowy LS1 został zaprojektowany do pracy na paliwie klasy premium i został fabrycznie napełniony syntetycznym olejem silnikowym, co zmniejszyło tarcie i wydłużyło żywotność komponentów wewnętrznych.
LS1 również porzucił standardowy zapłon dystrybutora, który był obecny w poprzednich ofertach GM-a small-block V8. W jego miejsce pojawił się nowy sterowany przez ECU układ zapłonowy, który wykorzystywał Indywidualne Cewki dla każdego cylindra. Ten nowy system pozwolił na dalsze postępy w zakresie rozrządu zapłonu i wydajności spalania.,
nie rozczarowując, LS1 okazał się kolejnym postępem w kierunku czystych osiągów wśród oferty zespołu napędowego GM. Silnik wytwarzał 345 km przy 5600 obr. / min i osiągał imponujące 350 stóp./ lbs momentu obrotowego przy 4400 obr. / min. W 2001 roku ulepszenia w kolektorach dolotowych i wydechowych LS1 spowodowały wzrost mocy do 350 KM i 365 ft./ lbs momentu obrotowego odpowiednio.
jak się układają?,
nie trzeba dodawać, że można się spodziewać małego rozczarowania, bez względu na to, który z tych dwóch ponadczasowych silników o małych blokach znajdziesz pod maską. Zarówno silniki LT1, jak i LS1 odznaczają się wysokim poziomem wartości i zajmowały równie bogate pozycje w długiej historii Corvette w kierunku stale rosnących osiągów. Nie oznacza to jednak, że jeden z tych dwóch silników nie ma lekkiej przewagi nad drugim pod pewnymi względami.
porównując zarówno postęp praktyczny, jak i technologiczny, LS1 jest trudny do pokonania., Między końcem panowania C4, a wzrostem popularności C5, inżynierowie GM wrócili do deski kreślarskiej, aby zaprojektować mały blok przyszłości, i to zrobili. Biorąc pod uwagę 12-procentowy spadek masy LS1 i 45-konny przyrost mocy w osiągach, jest całkiem oczywiste, aby zobaczyć naturalny postęp między tymi dwoma silnikami.
ponadto, zanim Platforma LS trafiła na rynek, elektroniczna technologia sterowania silnikiem zaczęła osiągać sukces., Czas zapłonu stał się coraz bardziej zaawansowany, co spowodowało wyższy poziom wydajności, a kłopotliwe dystrybutory stały się przestarzałe wraz z rozwojem cewki napędzanej przez ECU do podłączenia systemów.
dominacja LS1 nad poprzednikiem jest mniej lekka w stosunku do LT1, a bardziej ukłon w stronę ciągłego dążenia zespołu projektowego GM do wzrostu w obszarach czystej mocy i wydajności., Podobnie jak każda kolejna generacja korwet staje się datowana z czasem i gwarantuje całkowitą przeprojektowanie wraz z pojawieniem się nowego podziału pokoleniowego, tak samo silniki, które leżą w sercu tych kultowych pojazdów. Pojawienie się LS1 było tylko kolejnym krokiem w kierunku dominacji Corvette.