w czasach, Napęd na cztery koła i napęd na wszystkie koła były niszowymi funkcjami. O ile nie miałeś samochodu ciężarowego lub pojazdu osobowego, takiego jak Eagle wagon lub Audi 4000, Twój pojazd miał napęd na dwa koła. Teraz, z crossoverami i SUV-ami zastępującymi sedany jako domyślny wybór do codziennego transportu, powszechne jest, że każdy pojazd ma kwartet napędzanych kół. Ale to nie znaczy, że wszystkie systemy są sobie równe.,
Jeśli nie masz w pełni automatycznego układu napędowego na wszystkie koła, dostępne będą co najmniej dwie konfiguracje napędów, które możesz wybrać, aby zmaksymalizować możliwości pojazdu w danej sytuacji. Jeśli jeździsz SUV-em z wygiętym terenem, takim jak Toyota Land Cruiser, będziesz miał bardziej skomplikowane opcje-wysoki zasięg, niski zasięg, zablokowany lub odblokowany centralny mechanizm różnicowy. Są też pojazdy z napędem na wszystkie koła z napędem na dwa koła (jak Chevy Equinox)oraz ciężarówki i Suv-y, które oferują to wszystko.
Zacznijmy od głównego tematu zamieszania: 4WD kontra AWD.,
czy 4WD czy AWD lepsze?
To, czy chcesz Napęd na cztery koła, czy na wszystkie koła, zależy od sytuacji. Off-roading? 4WD. Dojeżdżasz do pracy w trzy cale snu? W takim przypadku AWD jest gorącą konfiguracją.
we wczesnych czasach SUV-u trakcja na cztery koła oznaczała Napęd na cztery koła. Większość systemów w dzisiejszych czasach to AWD, co oznacza, że istnieje centralny mechanizm różnicowy, który pozwala przednim i tylnym oponom obracać się z różnymi prędkościami., AWD Może być stosowany na suchej nawierzchni, gdzie Napęd na cztery koła wymaga śliskiej powierzchni, dzięki czemu przednie i tylne końce mogą dopasować prędkość bez wiązania.
większość nowoczesnych zwrotnic jest AWD i nie oferuje opcji wyłączania systemu—po prostu działają automatycznie, w razie potrzeby, gdy wykryją poślizg. Ale nawet jeśli masz taki system, jest coś, co musisz wiedzieć.
Jeśli masz pojazd, który oferuje Napęd na dwa koła lub napęd na cztery koła auto, to przez większość czasu możesz równie dobrze użyć ustawienia 4WD Auto., Nadaje się do jazdy na suchej nawierzchni, więc jedyną zaletą jazdy 2WD jest oszczędność paliwa lub oszczędność zużycia przedniego układu napędowego. Tymczasem 4WD Auto jest poręczny, nawet jeśli zaczyna padać-twoja dodatkowa trakcja będzie tam, na żądanie, automatycznie.
4WD High jest w większości bezużyteczne ustawienie, jeśli masz system, który oferuje 4WD Auto. To dlatego, że po prostu blokuje przód i tył razem, co może być przydatne w niektórych wąskim kontekście off-road, ale nie robi nic dla Ciebie na tej zaśnieżonej drodze., W rzeczywistości wolałbym, aby system wysyłał moc do przodu lub do tyłu, gdy jest to potrzebne przez większość czasu, nawet w terenie.
miałem znajomego, który miał Jeep Cherokee z końca lat 70., który był z napędem na wszystkie koła (tak, 4WD Auto) i jedyny czas, kiedy potrzebował zablokować system napędu na cztery koła, był wtedy, gdy próbował przejechać przez staw, który sprawił, że Jeep wyglądał jak pierwotne stworzenie czołgające się z błota.
a co z tym 4WD Low Range?
bez automatycznego ustawienia, 4WD High jest tym, czego można użyć w każdej sytuacji, która jest o niskiej przyczepności, ale stosunkowo wysokiej prędkości-polnej lub śnieżnej utwardzonej drodze. 4WD Low jest przeznaczony wyłącznie do powolnego off-roadingu lub miejsc, w których mnożenie momentu obrotowego naprawdę ci pomoże (jak głęboki piasek). Niski zasięg kiedyś był powszechny, ale w dzisiejszych czasach jest spychany do pickupów i SUV-ów, które mają poważne pretensje off-road. Toyota 4Runner by go miała, ale Góral Nie.,
ok, powiedzmy, że wyruszasz off-road—trochę na plażę. To nie jest instruktaż terenowy, ale zakładamy, że wypuszczasz trochę powietrza z opon. Dobrze. Do czego służy przełącznik na desce rozdzielczej? Ta, która pokazuje cztery opony z małym „x” między tylnymi? To twoja tylna blokada dyferencjału i może być przydatna.
podobnie jak 4WD High blokuje przednie i tylne osie razem, tylna blokada dyferencjału łączy tylny koniec z boku. Oznacza to, że jeśli jedna strona traci przyczepność, druga strona wiruje, napędzając Cię do przodu. To świetna funkcja, pod warunkiem, że jedziesz prosto. Nie chcesz używać blokady dyferencjału na zakręcie, ponieważ cały sens dyferencjału polega na umożliwieniu Twojemu samochodowi płynnego skrętu, z zewnętrzną oponą obracającą się szybciej niż wewnątrz. Zamknij je razem, a twój samochód nie będzie chciał skręcić., A kiedy to się stanie, będzie szarpał i poślizgnął się w proteście. Istnieje również kilka pojazdów z przednim blokadą mechanizmu różnicowego, ale zakładam, że jeśli kupiłeś jeden z nich, to prawdopodobnie wiesz, jak go używać.
Ważna uwaga: zanim pojedziesz w teren, Ustaw kontrolę trakcji, co prawdopodobnie oznacza jej wyłączenie. Przycisk zwykle ma kilka krzywoliniowych linii. To twój przycisk „stabilizacja-Kontrola-porażka”.
Stability control będzie starał się zapobiec wirowaniu opon. Jeśli jesteś na kamienistym szlaku, może to być świetne—chwytając hamulce na poszczególnych zakrętach, kontrola stabilności może czasami naśladować zalety blokowania mechanizmów różnicowych. Udowodniliśmy to z Kia Telluride.
ale jeśli jesteś w błocie, piasku lub śniegu, kontrola stabilności może sprawić, że utkniesz, nawet jeśli masz napęd na cztery koła. To dlatego, że w pewnych okolicznościach, chcesz wheelspin i pędu., Na piasku, Twój system kontroli stabilności wykryje kołysanie i odciąć moc do obracających się kół. Które w tym kontekście będą wszystkimi. Potem się zatrzymasz.
aby wyłączyć system, Zwykle przytrzymujesz przycisk przez co najmniej pięć sekund., Po pierwsze, system kontroli trakcji wyłączy się (czasami po prostu naciśnięciem przycisku), ale chcesz wszystko wyłączyć, więc przytrzymaj przycisk, aż zobaczysz komunikat w stylu ” system kontroli stabilności wyłączony.”Niektóre samochody, takie jak Volvos, mogą nie mieć dedykowanego przycisku, ale wyłączanie kontroli stabilności jest zawsze gdzieś tam, nawet jeśli jest Zakopane pięć ekranów głęboko w menu ekranu dotykowego.
zapoznaj się z instrukcją obsługi Land Cruisera, aby poznać sekrety przycisku off-road-turny-arrow.,Ezra Dyer
jeszcze jedno: cena Twojego 4×4 często ma bezpośredni związek ze złożonością jego systemów napędowych. I tak naprawdę nie możemy wyjaśnić wszystkich z nich indywidualnie, ale jeśli kupisz maszynę z jawnymi pozorami off-roadowymi, warto przestudiować jej możliwości. Mercedes GLE 450 Z 2020 roku z opcjonalnym zawieszeniem hydropneumatycznym może się odbić, jeśli utknie. Ford Raptor oferuje coś o nazwie Tryb Baja, który aktywuje system antilag dla turbos-yee haw., Land Cruiser ma przycisk wspomagania skrętu w terenie, który hamuje koła wewnętrzne, aby uzyskać efekt skid-steer i zacisnąć krąg skrętu na luźnych nawierzchniach. Ale aby go aktywować, musisz być w 4WD niski i za pomocą kontroli indeksowania, który jest jak off-road Tempomat system. Chodzi o to, że niezależnie od platformy, krok pierwszy powinien prawdopodobnie otwierać schowek i czytać instrukcję obsługi.