na samolotach lub statkach istnieją trzy rodzaje łożysk: prawdziwe, magnetyczne i kompasowe. Błąd kompasu jest podzielony na dwie części, a mianowicie odchylenie magnetyczne i odchylenie magnetyczne, te ostatnie pochodzą z właściwości magnetycznych statku lub samolotu. Zmiany i odchylenia są ilości podpisane. Jak wspomniano powyżej, dodatnia (Wschodnia) zmienność wskazuje, że magnetyczna północ jest na wschód od geograficznej północy. Podobnie dodatnie (Wschodnie) odchylenie wskazuje, że igła kompasu znajduje się na wschód od północy magnetycznej.,
kompas, magnetyczne i prawdziwe łożyska są powiązane przez:
ogólne równanie odnoszące się do kompasu i rzeczywistych łożysk to
gdzie:
- łożysko kompasu + odchylenie = łożysko magnetyczne
- łożysko magnetyczne + zmienność = łożysko prawdziwe
aby obliczyć łożysko kompasu z prawdziwego łożyska (i znane odchylenie i zmienność):
- prawdziwe łożysko – zmienność = łożysko magnetyczne
- łożysko magnetyczne – odchylenie = łożysko kompasu
reguły te są często łączone z mnemonicznym „West jest najlepiej, Wschód jest najmniej”; to znaczy, dodać deklinacje w, przechodząc z łożysk prawdziwych do łożysk magnetycznych, i odjąć e.,
innym prostym sposobem na zapamiętanie, w jaki sposób zastosować korektę dla kontynentalnego USA, jest:
- dla lokalizacji na wschód od linii agonicznej (deklinacja zerowa), mniej więcej na wschód od Missisipi: łożysko magnetyczne jest zawsze większe.
- dla lokalizacji na zachód od linii agonicznej (deklinacja zerowa), mniej więcej na zachód od Missisipi: łożysko magnetyczne jest zawsze mniejsze.,
popularne skróty to:
- TC = kurs prawdziwy;
- V = zmienność (pola magnetycznego Ziemi);
- MC = kurs magnetyczny (jaki byłby kurs w przypadku braku lokalnego odchylenia);
- d = odchylenie spowodowane materiałem magnetycznym (głównie żelazem i stalą) na statku;
- CC = kurs kompasu.
dewiacja
odchylenie magnetyczne to kąt od danego łożyska magnetycznego do odpowiedniego znaku łożyska kompasu. Odchylenie jest dodatnie, jeśli znak łożyska kompasu (np. kompas północ) jest prawo do powiązanego łożyska magnetycznego (np.,, północ magnetyczna) i odwrotnie. Na przykład, jeśli łódź jest ustawiona na północ magnetyczną, a znak kompasu „północ” wskazuje 3° bardziej na wschód, odchylenie wynosi +3°. Odchylenie różni się dla każdego kompasu w tym samym miejscu i zależy od takich czynników, jak Pole magnetyczne naczynia, zegarki na rękę itp. Wartość zależy również od orientacji łodzi. Magnesy i / lub masy żelaza mogą korygować odchylenia, tak aby konkretny kompas dokładnie wyświetlał łożyska magnetyczne., Najczęściej jednak karta korekcyjna wymienia błędy kompasu, które można następnie skompensować arytmetycznie. Odchylenie należy dodać do łożyska kompasu, aby uzyskać łożysko magnetyczne.
nawigacja Powietrznaedytuj
deklinacja magnetyczna ma bardzo istotny wpływ na nawigację powietrzną, ponieważ najprostsze przyrządy do nawigacji lotniczej są przeznaczone do wyznaczania pozycji poprzez lokalizowanie północy magnetycznej za pomocą kompasu lub podobnego urządzenia magnetycznego.,
sekcje lotnicze (mapy / wykresy) i bazy danych wykorzystywane do nawigacji lotniczej są oparte na prawdziwej północy, a nie na północy magnetycznej, a stałe i znaczące nieznaczne zmiany w faktycznym położeniu północy magnetycznej i lokalne nieprawidłowości w polu magnetycznym planety wymagają, aby wykresy i bazy danych były aktualizowane co najmniej dwa razy w roku, aby odzwierciedlić aktualną korektę zmienności magnetycznej z prawdziwej północy.
na przykład, w marcu 2010 roku, w pobliżu San Francisco, magnetyczna północ znajduje się około 14,3 stopnia na wschód od prawdziwej północy, z różnicą malejącą o około 6 minut łuku rocznie.,
podczas wyznaczania kursu, większość pilotów małych samolotów wykreśla podróż za pomocą prawdziwej północy na przekroju (mapie), a następnie przekształca prawdziwe Północne łożyska na północ magnetyczną do nawigacji w samolocie za pomocą kompasu magnetycznego. Łożyska te są następnie przekształcane na plan przed lotem, dodając lub odejmując lokalne zmiany wyświetlane na przekroju.
urządzenia radionawigacyjne znajdujące się na ziemi, takie jak vor, są również sprawdzane i aktualizowane, aby dostosować je do magnetycznej północy, aby umożliwić pilotom korzystanie z kompasów magnetycznych do dokładnej i niezawodnej nawigacji w samolocie.,
drogi startowe oznaczane są liczbą od 01 do 36, która zazwyczaj stanowi jedną dziesiątą azymutu magnetycznego kierunku drogi startowej: droga startowa o numerach 09 punktów na wschód (90°), droga startowa 18 na południe (180°), droga startowa 27 punktów na zachód (270°) i droga startowa 36 punktów na północ (360° zamiast 0°). Jednak ze względu na deklinację magnetyczną, zmiany w oznaczeniach Drogi Startowej muszą czasami wystąpić, aby utrzymać ich oznaczenie zgodne z kierunkiem magnetycznym Drogi Startowej., Wyjątkiem są pasy startowe w Północnej krajowej przestrzeni powietrznej Kanady; są one numerowane w stosunku do prawdziwej północy, ponieważ bliskość bieguna północnego magnetycznego sprawia, że deklinacja magnetyczna jest duża.
systemy GPS wykorzystywane do nawigacji lotniczej mogą wykorzystywać północ magnetyczną lub prawdziwą północ. Aby uczynić je bardziej kompatybilnymi z systemami zależnymi od północy magnetycznej, często wybierana jest północ magnetyczna, według preferencji pilota., Odbiornik GPS natywnie czyta w prawdziwej północy, ale może elegancko obliczyć północ magnetyczną na podstawie prawdziwej pozycji i tabel danych; jednostka może następnie obliczyć aktualną lokalizację i kierunek północnego bieguna magnetycznego oraz (potencjalnie) wszelkie lokalne zmiany, jeśli GPS jest ustawiony na odczyty kompasu magnetycznego.