Richard DeLuca
Historia Bradley airfield zaczyna się w 1941 roku. W związku z trwającą wojną w Europie, a rząd federalny chciał zlokalizować wojskową bazę lotniczą w Connecticut, stan zakupił 1700 akrów ziemi tytoniowej w Windsor Locks i wydzierżawił teren rządowi federalnemu. Wkrótce na miejscu zbudowano bazę lotniczą armii, nazwaną na cześć podporucznika Eugeniusza M., Bradley, 24-letni świeżo upieczony pilot, który zginął podczas rutynowych ćwiczeń w bazie w sierpniu 1941 roku.
jeńcy niemieccy naprawiający ogrodzenie, Bradley Field, 1944 – Hartford History Center, Hartford Public Library and Connecticut History Illustrated
w latach wojny Bradley Field służył jako baza szkoleniowa dla jednostek powietrznych, miejsce postoju dla rozmieszczania za granicą, a pod koniec wojny jako obóz dla niemieccy jeńcy wojenni. W 1945 r. teren został wyłączony z eksploatacji i wkrótce powrócił do własności państwowej., W 1947 roku Bradley field stało się siedzibą Gwardii Narodowej Connecticut Air, która przez wiele lat operowała z Brainard Field w Hartford.
wojskowa baza lotnicza staje się komercyjnym węzłem lotniczym
ze względu na swoje położenie w połowie drogi między Nowym Jorkiem a Bostonem—i brak przybrzeżnej mgły— Bradley Field prezentowało atrakcyjne miejsce pod rozwój komercyjnego lotniska, a plany jego przebudowy rozpoczęły się pod koniec lat czterdziestych., Pozyskując fundusze poprzez emisję obligacji o wartości 2 000 000 USD, Państwo zbudowało skromny budynek terminalu, który zawierał wieżę kontrolną i wszystkie udogodnienia pasażerskie i administracyjne potrzebne do obsługi małego lotniska. Terminal został otwarty w 1952 roku, z regionalnymi usługami lotniczymi świadczonymi przez Eastern, United, Northeast I American airlines. Lotnisko przyciągnęło również kilka ważnych gałęzi przemysłu lotniczego, w szczególności Kaman Corporation, która produkowała śmigłowce. 11 grudnia 1951 roku Kaman z powodzeniem obsługiwał pierwszy na świecie śmigłowiec z napędem turbinowym na lotnisku Bradley.,
Widok Z lotu ptaka, Murphy Terminal, Bradley Airport, Windsor Locks, 1956 – Hartford History Center, Hartford Public Library and Connecticut History Illustrated
jako wielkość lotniska wzrosła do pół miliona pasażerów i 10 milionów ton ładunku rocznie do końca 1950 roku, the pierwszy z kilku rozszerzeń został ukończony. Aby uczcić nadejście ery odrzutowców, pracownicy naciągnęli ceremonialną wstęgę na pas startowy, a odrzutowy samolot myśliwski lecący tuż nad poziomem ziemi przeciął go na dwie części., Serwis Jet airliner rozpoczął się na lotnisku Bradley w lutym 1961 roku, kiedy United Airlines latały z Bradley do Los Angeles i San Francisco z przystankiem w Cleveland. Cztery silniki turboodrzutowe, produkowane przez firmę Pratt & Whitney Aircraft Company, napędzały samolot, Boeing 720.
ekspansja trwa w XXI wieku
w ciągu dziesięcioleci wzrost ruchu pasażerskiego i towarowego spowodował dalszą rozbudowę obiektów Bradleya., W 1965 roku lotnisko dodało dwa skrzydła pasażerskie do pierwotnego terminalu i wydłużono pasy startowe, aby pomieścić większe samoloty odrzutowe. W 1983 r. powiększono wyposażenie terminali, parkingi i pokoje hotelowe, a w 2007 r. zmodernizowano obsługę lotniska. Rozbudowa lotniska doprowadziła również do problemów z hałasem w okolicznych społecznościach. Zostały one złagodzone poprzez zmienione przepisy dotyczące zagospodarowania przestrzennego i programy redukcji hałasu.
, Ponadto wiele lotów zagranicznych nie było bezpośrednich; wymagały one zatrzymania się na lotnisku Logan w Bostonie. Obecnie osiem głównych linii lotniczych zapewnia nieprzerwaną obsługę z Bradley do ponad 30 miast w USA, a także loty do Kanady i Puerto Rico.
Port lotniczy Bradley jest zarządzany przez Connecticut Airport Authority, agencję publiczną utworzoną w 2011 roku w celu nadzorowania działania wszystkich państwowych portów lotniczych. Działalność portów lotniczych jest finansowana wyłącznie z przychodów generowanych przez wykorzystanie portów lotniczych i alokacji z programów federalnych., Z ponad pięcioma milionami pasażerów rocznie przejeżdżających przez Międzynarodowy port lotniczy Bradley, celem Urzędu jest wykorzystanie największego w stanie obiektu transportu lotniczego jako środka do dalszej działalności gospodarczej w Connecticut.
Richard DeLuca jest autorem książki& Iron Horses: transport in Connecticut from Colonial Times to The Age of Steam, wydanej przez Wesleyan University Press w 2011 roku.