Madame Lelica

por Richard DeLuca

A história do aeródromo Bradley começa em 1941. Com a guerra em curso na Europa e o governo federal procurando localizar uma base aérea militar em Connecticut, o estado comprou 1.700 acres de terras de cultivo de tabaco em Windsor Locks e arrendou o local para o governo federal. Logo uma base aérea do exército foi construída no local, nomeada em homenagem ao Segundo Tenente Eugene M., Bradley, um piloto de 24 anos recém-casado que morreu em um exercício de treinamento de rotina realizado na base em agosto de 1941.

Durante os anos de guerra, Bradley Campo serviu como base de treinamento para o ar de unidades de combate, uma área de transição para a colocação no estrangeiro e, no final da guerra, como um campo alemão de prisioneiros de guerra. O campo foi desativado em 1945 e retornou à propriedade do estado logo depois., Em 1947, Bradley Field tornou-se a casa da Guarda Nacional Aérea de Connecticut, que por muitos anos havia operado fora do Brainard Field em Hartford.

A Base Aérea Militar torna—se Hub Comercial de voo devido à sua posição a meio caminho entre Nova Iorque e Boston— e a falta de nevoeiro costeiro-Bradley Field apresentou um local atraente para o desenvolvimento de um aeroporto comercial, e os planos para a sua conversão começaram nos anos 40., Angariando fundos através de uma emissão de obrigações de $2.000.000, o estado construiu um modesto edifício terminal que continha a torre de controle e todas as instalações de passageiros e administrativos necessários para operar o pequeno aeroporto. O terminal foi inaugurado em 1952, com serviço aéreo regional fornecido pela Eastern, United, Northeast e American airlines. O aeroporto também atraiu várias indústrias de aviação importantes para o local, mais notavelmente a Kaman Corporation, que fabricava helicópteros. Em 11 de dezembro de 1951, Kaman operou com sucesso o primeiro helicóptero movido a turbina do mundo no aeroporto Bradley.,

vista Aérea, Murphy Terminal, Bradley Aeroporto de Windsor Locks, 1956 – Hartford Centro de História, Hartford Biblioteca Pública e Connecticut História Ilustrada

Como o aeroporto de volume aumentado para um milhão e meio de passageiros e 10 milhões de toneladas de carga por ano, até o final da década de 1950, a primeira de várias expansões foi concluída. Para celebrar a chegada da era do jato, o pessoal pendurou uma fita cerimonial através da pista e um avião de caça a jacto a voar mesmo acima do nível do solo cortou-a em dois., O serviço de avião a jato começou no aeroporto Bradley em fevereiro de 1961, quando a United Airlines voou de Bradley para Los Angeles e São Francisco com uma parada em Cleveland. Quatro motores turborreatores, fabricados pela empresa de aeronaves Whitney, a”C86a855191″, de Connecticut, alimentaram o avião, um Boeing 720.a expansão continua no século XXI, ao longo das décadas, o aumento do tráfego de passageiros e mercadorias tem impulsionado a expansão contínua das instalações de Bradley., Em 1965, o aeroporto adicionou duas asas de passageiros ao terminal original e alongou pistas para acomodar aviões a jato maiores. Em 1983, as instalações de terminal, estacionamento e acomodações hoteleiras foram aumentadas, e as operações aeroportuárias foram modernizadas ainda mais em 2007. A expansão do aeroporto também levou a problemas de ruído em comunidades vizinhas. Estes foram mitigados através de regulamentos de zoneamento revisados e programas de redução de ruído.em 1966, Bradley foi designado Aeroporto Internacional, embora o serviço para destinos no exterior fosse esporádico e limitado., Além disso, muitos voos no exterior não foram diretos; eles exigiram uma parada no Aeroporto Logan, em Boston. Hoje, cerca de oito grandes companhias aéreas fornecem serviço ininterrupto de Bradley para mais de 30 cidades dos EUA, bem como voos para o Canadá e Porto Rico.o Aeroporto Internacional Bradley é gerido pela Connecticut Airport Authority, uma agência pública criada em 2011 para supervisionar a operação de todos os aeroportos estatais. As operações aeroportuárias são financiadas exclusivamente com receitas geradas pelo uso do aeroporto e alocações de programas federais., Com mais de cinco milhões de passageiros por ano passando pelo Aeroporto Internacional Bradley, o objetivo da autoridade é usar a maior instalação de transporte aéreo do Estado como um meio para promover a atividade econômica em Connecticut.

Richard DeLuca é o autor de Post Roads & Iron Horses: Transportation in Connecticut from Colonial Times to the Age of Steam, published by Wesleyan University Press in 2011.