Descrição
a Nossa Pro da Série de Corrida de transmissão é o melhor de rua construído/raça transmissão automática na indústria. Estas Transmissões são difíceis e construídas para lidar com o que quer que se diga. Incorporamos todas as atualizações e modificações para compensar os problemas e problemas com que nasceram da fábrica., Acreditamos que você não vai encontrar uma melhor transmissão de desempenho em qualquer lugar!
abaixo estão os detalhes da nossa transmissão Pro Race (nível-2) construída.em primeiro lugar, cada transmissão principal é desmontada e cuidadosamente inspeccionada. A caixa e as peças duras são limpas cuidadosamente e re-inspecionadas para fissuras, desgaste ou outros danos antes de começarmos. O caso é especialmente preparado e um revestimento de e pesado, resistente ao calor, esmalte à base de óleo é cozido, criando um acabamento brilhante duro e durável. Os selos no caso são então substituídos e a montagem começa.,o conjunto planetário traseiro e os rolamentos são meticulosamente inspecionados, em seguida, montados no caso, juntamente com as placas de atrito e de aço. Neste momento, o suporte Central e sprag (um rolo de sentido) são instalados depois de serem inspecionados para fissuras de estresse e danos. Além disso, Bush duplo são instalados na engrenagem traseira do sol para lidar com o peso extra da beast Sun shell.em seguida, o aparelho solar é inspecionado e modificado para melhorar a lubrificação à montagem planetária traseira., Isso permite que o óleo escape entre o rolamento e a engrenagem contra a qual ele repousa, alimentando lubrificante adicional para as engrenagens planetárias. Esta é uma grande melhoria e praticamente elimina um dos pontos de falha mais comuns para este tipo de transmissão. De fato, ao contrário da opinião comum, a Assembléia planetária traseira nestas transmissões Não é, de modo algum, fraca por desígnio. Seu fracasso é quase exclusivamente devido à falta de lubrificação. Quando você vir um destes com um planetário traseiro danificado, ele será quase sempre acompanhado pelos sinais azuis-negros de calor excessivo., Simplificando, essas assembléias planetárias com bom lubrificante não falham facilmente; mesmo nos ambientes mais exigentes.
em seguida, substituímos a camada solar por uma nova unidade de trabalho pesado chamada (e merecidamente assim) a besta, que excede em muito o componente de fábrica. A besta é capaz de suportar os rigores da Rua, da faixa, ou da lama; qualquer que seja o seu prazer. Por Mais que lhe batas, esta concha não se parte!,a seguir, inspeccionamos novamente os conjuntos planetários frontais-medindo as limpezas e certificando-nos de que tudo está dentro das nossas próprias especificações rígidas antes de instalá-lo e inserir o eixo de saída.
o aparelho solar frontal, como o aparelho solar traseiro, é então modificado para melhor lubrificação e instalado. Em seguida, o eixo de saída é definido para o jogo final adequado.inspeccionamos novamente o tambor de entrada antes de instalar novos selos de borracha e um selo de lubrificação de neopreno., Em seguida, instalamos novas placas de atrito de carga pesada, um conjunto BORG WARNER dual CAGE SPRAG, e placas de atrito de carbono composto para a frente. Estas placas de atrito dianteiras têm uma capacidade de retenção superior, bem como uma capacidade melhorada para suportar calor extremo; quando comparado com as placas de atrito OEM. Uma vez que estas placas de atrito deve manter a potência do seu veículo em cada engrenagem dianteira, eles têm que ser suficientemente resistentes para o trabalho.finalmente, substituímos a embraiagem 3-4 definida por 8 placas de fricção Borg de alta energia Borg e placas de aço Raibestos para evitar queimadura de calor e conagem.,
em seguida, instalamos o tambor de entrada reversa para a nova faixa de desempenho máxima. Esta faixa tem aproximadamente 20% mais área de superfície para manter tanto na segunda como na quarta engrenagem. Esta banda de 2-4 mais forte irá manter o torque durante esse desvio de chilrear pneu em segundo a todo o gás em sua máquina de desempenho.
we also install the *SONNAX BILLET * for maximum “apply pressure” in second gear and the Sonnax twin pistão super servo for overdrive, providing an additional 30 percent holding ability in 4th gear.agora vamos para a bomba., É inspecionado e modificado para fornecer o lubrificante máximo para os conjuntos planetários. Instalamos uma grande válvula de impulso adequada para a aplicação. As palhetas na bomba são cuidadosamente inspecionadas para o desgaste e substituídas conforme necessário. Os anéis das bombas de aço estão instalados. O bushing da bomba é substituído por uma bushing Teflon, e os notches são feitos na superfície da bomba para evitar o seu movimento mesmo nas situações de alta RPM mais exigentes ou reboque. Isso efetivamente elimina o selo frontal., Além disso, o selo frontal é instalado com um adesivo especial e retentor de selo para eliminar qualquer possibilidade de alguma vez ter um problema. A bomba é o coração e a alma de qualquer transmissão automática, e certificamo-nos de que é saudável. Pressão máxima da linha entre 210 e 225 PSI, que é verificada pelo dyno, é claro.a última secção é o corpo da válvula. Para isso usamos tudo o que aprendemos ao longo dos anos. Embora a maioria dos kits de mudança têm certas vantagens distintas, o que aprendemos é que nenhum kit tem todas as melhores modificações… algumas partes que gostamos, outras não gostamos., Pegamos nas melhores partes de cada um, e utilizando nossa própria experiência, criamos um conjunto de modificações que é superior a todas as outras. Não bloqueamos acumuladores, uma vez que eles existem para evitar choques excessivos para a transmissão e a unidade de tração. Com nossas transmissões, Você sempre terá uma mudança sólida e firme que será linearmente progressiva.
isso significa que com o Acelerador de luz você vai sentir um bom galo, deixando-lhe saber que o carro ou caminhão mudou., À medida que o acelerador é aumentado, as mudanças tornar-se-ão mais pronunciadas ao ponto de chilrear pneu em veículos de alta performance ou uma mudança firme a velocidade máxima em uma situação de reboque/transporte. Isso não vai causar whiplash apenas andando com o seu outro significante ou sua avó em torno da cidade, mas vai virar as cabeças quando colocá-lo na linha.,
também eliminamos a função de bloqueio parcial GM erroneamente engendrada na transmissão 4L60E, eliminando assim o estremecimento do conversor, falha da embraiagem prematura do conversor, e o bem conhecido código 1870, que causa alta “pressão de linha”, sem quarta engrenagem, e quebra de dentes a baixa velocidade. O Lockup é desligado ou ligado, não escorregando fora e on como fez com a fábrica PWM trabalhando. Isso não afeta o desempenho, mas tem a vantagem adicional de aumentar a eficiência de combustível de baixa velocidade, que a preços de combustível de hoje é como receber um Bônus., Além disso, esta modificação, juntamente com outras, nos permite usar corpos de válvulas posteriores em unidades mais antigas para melhorar o desempenho e aumentar a permutabilidade e confiabilidade.
então aí você tem. Nossa transmissão de Nível 2, projetada para atender suas necessidades Hoje, Amanhã, e por muitos anos vindouros!