6801 Rockledge Stasjon
Bethesda, Maryland 20817
U. S. A.
(301) 897-6000
Public Company
Stiftet: 10. oktober 1961 ved sammenslåingen av Martin Selskapet og American-Marietta
Ansatte: 69,000
Salg: $4.753 milliarder
markedsverdi: $2.740 milliarder
Stock Index: New York
Martin Marietta er et selskap som vil bli stadig bedre kjent i de neste 50 år., Mest nylig, har selskapet blitt en av de mest kjente produsenter av avansert teknologisk utstyr for National Aeronautics and Space Administration (NASA); Martin Marietta er en ledende leverandør av en rekke offentlige prosjekter, inkludert den Amerikanske romstasjonen. Men selskapet har sine røtter i selve grunnlaget for Amerikansk aeronautic historie.
I 1905 en ungdommelig Glenn Martin flyttet med sin familie til California. I åsene i Santa Ana, Martin bygget og fløy sin første eksperimentelle seilfly., Ikke lenge etterpå Martin startet et lite fly fabrikken mens du arbeider som en selger for Ford og Maxwell biler. Martin ‘ s inntekter fra auto salg gikk til å finansiere sine fly business. Han har senere opptrådt offentlig som en barnstormer for å tjene penger for selskapet, og på samme tid, for å tiltrekke seg interesse i produktet hans. I løpet av denne tiden er han ansatt en mann som heter Donald Douglas til å hjelpe ham med å utvikle nye fly. Snart etterpå, Douglas og Martin jobbet sammen for å produsere en liten flytur trener kalles en Modell TT som ble solgt til den AMERIKANSKE Hæren og den nederlandske regjeringen.,
På slutten av første Verdenskrig, Douglas ble innkalt til Washington for å hjelpe Army utvikle sin antenne evner. Mindre enn et år senere, ble han frustrert med de beveger seg sakte byråkrati i Washington og tilbake til arbeid for Martin som hadde flyttet til Cleveland etter å løse et kortvarig samarbeid med Wright selskapet. I Cleveland, Douglas ledet utviklingen av Martin navnløse tomotors bombefly. Verken han eller Martin var villig til å inngå kompromisser eller forkorte den tiden som er nødvendig for utvikling av et av deres fly., Dette er grunnen til at det «Martin» bomber, i mangel av et bedre navn, kom fra samlebåndet for sent til å se handlingen i World War I. Når Martin flyttet til Baltimore i 1929 Douglas venstre selskapet igjen, denne gangen for å starte sin egen aircraft company i California.
Selv etter krigen Martin fortsatte å imponere med sin militære fly demonstrasjoner. I juli 1921, av Virginia Kapper, syv Martin MB-2 bombefly under kommando av General Billy Mitchell sank tatt tyske slagskipet Ostfreisland., Fortsatte interesse fra Krigen Avdeling led Martin ‘ s selskap for å utvikle neste generasjon av fly, som kulminerte med B-10 bomber. B-10 var en robust bomber, i stand til å bære tunge nyttelaster og cruise 100 miles per time raskere enn konvensjonelle bombefly av dagen. For sitt arbeid på B-10 bomber Martin ble tildelt Collier Trofé i 1932.
Gjennom 1930-tallet, på bredden av Chesapeake, Martin fortsatte å produsere bombefly. Han har også anerkjent et behov i det kommersielle flyselskap marked for en stor passasjer «flying boat» for å kjøre lange avstander over vannet., Med betydelig støtte fra Pan Am Juan Trippe, Martin utviklet av M-130 «China Clipper,» den første som ble levert i 1932. Clipper veide 26 tonn, båret opp til 32 passasjerer og var i stand til å fly hele 2500 km mellom San Francisco og Honolulu. Pan Am fløy Martin ‘ s fly til en rekke destinasjoner i Asia, inkludert Manila og Hong Kong.
I slutten av 1930-tallet fly produsenter syntes å vite at andre verdenskrig var tegning i nærheten., Tyskland var å bygge fly for et kommersielt flyselskap som ikke eksisterte mens du tar fatt på en massiv remilitarisering programmet. Da andre Verdenskrig begynte Martin var forberedt på. Selskapet produserte tusenvis av fly for den Allierte krigsinnsatsen, inkludert A-30 Baltimore, B-26 og B-29 bombefly, PBM Mariner flygende båt, og 70-tonn amfibisk Mars adgang til lastebåt. Martin invitert noen kritikk i 1942 da han antydet at Usa kunne kvitte seg med den kostbare to-ocean marinen og forsvar av Panama-Kanalen hvis det hadde nok fly som de Mars.,
Etter krigen endte Martin fortsatte å produsere hva noen fly Hæren og Marinen var fortsatt bestilling. I 1947 selskapet gikk inn i det svært konkurranseutsatte passasjerfly markedet med en modell kalt M-202. Utvikling av senere fly, M-303 (som aldri ble bygget) og M-404, var en alvorlig belastning på selskapets økonomi. Til tross for lån fra Gjenoppbyggingen Finance Corporation, den Mellon Bank of Pittsburgh, og en rekke andre kilder, Martin Selskapet ikke var i stand til å generere et driftsresultat.
I juli 1949 Chester C., Pearson ble ansatt som president og general manager i selskapet. Glenn Martin, i en alder av 63, ble flyttet opp til stillingen som formann. Til tross for den nye ledelsen og en økning i bestillinger som et resultat av korea-Krigen, Martin Selskapet ble fortsatt å tape penger. Det var to grunner: for det Første, produksjon av 404 ble avbrutt som, i sin tur, stoppet levering og derfor betaling for flyet. Andre selskapet ansatt hundrevis av nye, men ufaglærte arbeidere, som redusert produktivitet.
Ved utgangen av 1951 George M. Bunker og J. BradfordWharton, Jr., ble kontaktet, trolig ved Mellon Bank, og spurt om å ta over ledelsen av selskapet. Som en del av en refinansiering plan Glenn Martin fikk tittelen æres formann og hans 275,000 aksjer i selskapet ble plassert i en avstemning tillit. Bunkeren ble utnevnt til styreformann og president og Wharton var oppkalt finansielle vice president. Pearson ble gjort en vice president og senere trakk seg. Bunker og Wharton var vellykket i å arrestere selskapets tap, og ved slutten av 1954 erklærte selskapet ut av gjeld.,
Martin betydelig re-konstruert en versjon av den engelske Elektrisk Canberra bomber for United States Air Force. Kjent som M-272, bomber ble gitt Air Force betegnelsen B-57. Martin bygde en rekke scout og patruljerer fly, inkludert P5-M og P6-M flybåter, og utvidet sin interesse i utvikling av raketter og missiler. En av Martin ‘ s første prosjektene i dette området var det Viking høytliggende forskning rakett, etterfulgt av Vanguard rakett. Av 1960-tallet ble selskapet en leder innen produksjon av andre generasjon raketter som Titan II.,
til Tross for selskapets gå tilbake til lønnsomhet etter korea-Krigen, større fly produsenter, slik som Boeing, Douglas og Lockheed hadde fordelen av størrelse, noe som tillot dem å konkurrere mer effektivt med mindre selskaper som Martin, Vought og Grumman. Disse mindre bedrifter, men beholdt svært ulike typer engineering team som er tillatt for dem å fortsette å utvikle unike aeronautic utstyr og våpen systemer.
Glenn Martin, som giftet seg aldri, døde av et slag i 1955 i en alder av 69., Han sa opp sin stilling i selskapet i Mai 1953 kort tid etter at hans mor døde, men fortsatte som styremedlem frem til hans død. Martin ‘ s mor, Arminta, var en entusiastisk tilhenger av hennes sønn. Det faktum at Martin ofte så til sin mor for inspirasjon og støtte kan ha hatt noe å gjøre med hans avgjørelse om å trekke seg. George Bunker lyktes Martin som president og leder og ledet selskapet for de neste 20 årene.
selskapet ble i stor grad lykkes i å oppnå diversifisering i noe, men antall offentlige kunder., Martin flyet ble utsatt til innfall av Department of Defense med sin ustabile mønster av kjøp. I desember 1960 Martin ‘ s siste flyet, en Navy P5M-2 antisubmarine patrol fly, rullet av samlebåndet. Fra dette punktet fremover selskapet produserte bare raketter, inkludert Bullpup, Matador, Titan-og Pershing-blant dem.
Martin Selskapets løsning på problemet med å selge en linje av produkter til en kunde var å fusjonere med den Amerikansk-Marietta corporation i 1961., Marietta var en produsent av kjemiske produkter, maling, blekk, husholdning produkter og byggevarer. Etter å overbevise myndighetene om at fusjonen ville ikke redusere konkurransen i noen av enten selskapets bransjer, de to selskapene som dannet Martin Marietta. Diversifisering fortsatte i 1968 med kjøp av Harvey Aluminium. Navnet på datterselskap ble endret til Martin Marietta Aluminium i 1971.
I 1969 Martin Marietta er aerospace enhet ble valgt til å lede byggingen av de to Viking kapsler som landet på Mars i 1976., I 1973 ble selskapet tildelt en kontrakt for å bygge den eksterne drivstofftanken for nasas romferger. I løpet av 1970-tallet Martin Marietta hadde blitt kjent for sin plass prosjekter, men er fortsatt en stor produsent av aluminium og byggevarer.
Thomas G. Pownall ble gjort Martin Marietta er president i 1977 og chief executive officer i 1982, lykkes J. Donald Rauth. Samme året Martin Marietta overfor den viktigste utfordringen til sin eksistens i sin historie —en fiendtlig overtakelse bud fra Bendix Corporation., Bendix, som tidligere hadde forlatt et forsøk på å ta over RCA, ble ført på den tiden av Bill Agee. Agee er direktør for corporate planning, Mary Cunningham, venstre Bendix når spørsmålene kom opp om hennes forhold med Agee (som allerede var gift). Før hun sluttet i sin stilling, men hun satt sammen en liste over eventuelle kandidater til Bendix, herunder blant dem Martin Marietta. For flere år Agee hadde vært avvikle Bendix av sin gjenværende virksomheter, og i prosessen har akkumulert over $500 millioner for et oppkjøp «krig brystet.,»Agee senere skilt seg fra sin kone og giftet seg med Cunningham, og sammen har de igangsatt deres $1,5 milliarder kroner bud for Martin.
Martin Marietta svarte ved å forsøke å ta over Bendix. Pownall inviterte hans venn, Harry Grå av United Technologies, til å delta i det overtakende strategi. Pownall og Grå enige om å dele Bendix blant dem i tilfelle at enten Martin Marietta eller United Technologies var vellykket i å ta over Bendix., Av en merkelig egenskap av statlig innblanding lover i Maryland og Delaware (selskapenes juridiske domiciles), Bendix og Martin Marietta kunne tenkes å ha kontrollert hverandre.
overtakelse var løsne fastlåst til en tre-veis avtale ble arrangert der Allied Corporation enige om å kjøpe Martin Marietta eigarskap i Bendix på betingelse av at Bendix forlate sine bud for Martin Marietta., Det tilbyr venstre Allierte med 39% eierskap av Martin Marietta, men det var enighet om at de Allierte er stemmeandel ville bli regissert av Martin ‘ s styre til slik tid at de Allierte kunne selge sin andel i Martin. Bill Agee sluttet seg til de Allierte i styret, men senere forlot selskapet. I mellomtiden, Martin Marietta reiste $1.34 milliarder kroner i gjeld som følge av overtakelse forsvar.
I 1982 en tredjedel av Martin Marietta salg var i romfart og to tredjedeler i produksjonen av aluminium, konstruksjon, materialer og kjemikalier., Pownall er første forsøk på å forbedre sin økonomiske situasjon var å selge sin sement og enkelte spesialitet kjemikalier operasjoner; ved 1983 gjeld ble redusert til $613 millioner kroner. På grunn av den pågående forverring av aluminium markedet, Pownall selges selskapets aluminium datterselskap til Comalco av Australia. Salg produsert en $365 millioner skrive-off, men også generert over $400 millioner i kontanter og notater. Ved 1986 gjeld ble redusert til $220 millioner kroner, noe som gir Martin Marietta en komfortabel gjeld-til-total bruk av store bokstaver forhold på 24%.,
En omorganisering var allerede i prosessen når Bendix lansert sin overtakelse forsøk. I å forsvare seg selv fra Bendix omorganiseringen ble akselerert. I ettertid, Tom Pownall anerkjent positive resultater av Bendix’stakeover forsøk. Selskapet kom fra fiasko som en mer tett klart og effektiv virksomhet.
Martin Marietta ville igjen ha blitt fratatt en bred base for operasjoner om det ikke var for ivrig ledelse., Bortsett fra sin aerospace virksomheten, ble aktiv i design, produksjon og forvaltning av energi, elektronikk, kommunikasjon, informasjon og systemer, deriblant den svært sofistikert nivå av datateknologi kjent som kunstig intelligens.
Selv med denne diversifisering, de fleste av Martin Marietta virksomhet er med regjeringen i Usa der selskapet får 80% av sine inntekter., Selskapet leverer Pentagon med en rekke våpen systemer, inkludert Pershing II rakett; en stor del av MX-rakett; Patriot-missiler, som er laget for forsvaret av feltet hærer; og Copperhead, en «smart» eller veiledning, kanon shell. Martin Marietta er også å utvikle en serie av night vision utstyr for kampfly.
selskapet fortsetter å bygge opp drivstofftanker for NASA ‘ s space shuttle program, til tross for den midlertidige suspensjonen av programmet etter Challenger-tragedien., Martin Marietta er også en stor entreprenør for den Amerikanske romstasjonen planlagt å være bygget i 1993. I annen offentlig prosjektet, selskapet arbeider med en ny air traffic management system for Federal Aviation Administration.
Tom Pownall er grooming en etterfølger, en mann som heter Norman R. Augustine. Augustin ble utnevnt til president og chief operating officer, og er forventet å ta posisjoner som administrerende direktør og styreleder når Pownall trekker seg., Etter å ha vært sikret en jevn overgang av lederskap Martin Marietta er å se på fremtiden med tillit, ikke bare som en stor aerospace fast, men som en som anerkjenner betydningen av sin unike teknologi og systemer.
Rektor Datterselskaper
Mer å Lese
Erobringen av Himmelen av Carl Solberg, Boston, Liten Brun, 1979; Himmelen er Grensen av Arthur Whitehouse, London, Macmillan, 1979.