På fly eller fartøy det er tre typer av lager: true, magnetiske og kompass-peiling. Compass feil er delt inn i to deler, nemlig magnetisk variasjon og magnetiske avvik, sistnevnte stammer fra magnetiske egenskaper av fartøy eller luftfartøy. Variasjon og avvik er logget mengder. Som diskutert ovenfor, er positive (østlig) variasjon indikerer at magnetisk nord er øst for geografisk nord. Likeledes, positiv (østlig) avvik indikerer at kompassnål er øst for magnetisk nord.,
Kompass, magnetiske og ekte lagrene er i slekt med:
Den generelle ligningen knyttet kompass og ekte lagrene er
Hvor:
- Kompass-peiling + avvik = magnetisk peiling
- Magnetisk peiling + variant = true lager
for Å beregne kompass-peiling fra sann peiling (og kjent avvik og variasjon):
- True lager – variant = Magnetisk peiling
- Magnetisk peiling – avvik = Compass lager
Disse reglene er ofte kombinert med mnemonic «Vest er Best, Øst er minst»; som er å si, legge til W declinations når du går fra Sant lagrene til Magnetiske lagrene, og trekke E seg.,
en Annen enkel måte å huske hvilken vei du skal bruke korreksjon for det Kontinentale USA er:
- For steder øst for agonic linje (null avvik), omtrent øst for Mississippi: magnetisk peiling er alltid større.
- For steder vest for agonic linje (null avvik), omtrent vest for Mississippi: magnetisk peiling er alltid mindre.,
Vanlige forkortelser er:
- TC = true kurs;
- V = variasjon (av Jordens magnetiske felt);
- MC = magnetisk kurs (hva kurset skulle være i fravær av lokale avvik);
- D = avvik forårsaket av magnetisk materiale (for det meste jern og stål) på fartøy;
- CC = kompass kurs.
DeviationEdit
Magnetisk avvik er vinkelen fra en gitt magnetisk peiling til relatert bærer preg av kompasset. Avviket er positivt hvis et kompass som bærer preg (f.eks., compass nord) er til høyre for det aktuelle magnetiske lager (f.eks., magnetisk nord) og vice versa. For eksempel, hvis båten er justert i forhold til magnetisk nord og compass’ nord mark poeng 3° mer øst, avvik er +3°. Avviket varierer for hver kompass på samme sted, og avhenger av slike faktorer som det magnetiske feltet på fartøyet, armbåndsur, etc. Verdien varierer også avhengig av retningen på båten. Magneter og/eller jern massene kan korrigere for avvik, slik at en bestemt nøyaktig kompass viser magnetisk lagrene., Mer vanlig er det imidlertid en korreksjon kortet viser feil for kompass, som kan deretter bli kompensert for arithmetically. Avvik må legges til kompass-peiling for å få magnetisk peiling.
Air navigationEdit
Magnetisk misvisning har en svært viktig innflytelse på air navigation, siden de mest enkle flynavigasjon instrumenter er utformet for å bestemme overskrifter ved å finne magnetisk nord gjennom bruk av et kompass eller lignende magnetisk enhet.,
Luftfart sectionals (kart / sjøkart) og databaser som brukes for air navigation er basert på sanne nord snarere enn magnetisk nord, og den konstant og betydelig mindre endringer i den faktiske plasseringen av magnetisk nord og lokale uregelmessigheter i jordens magnetfelt krever at kart og databaser oppdateres minst to ganger årlig for å gjenspeile gjeldende magnetisk variasjon korreksjon fra sant nord.
For eksempel, som av Mars 2010, i nærheten av San Francisco, magnetisk nord er i ferd med 14,3 grader øst for sann nord, med den forskjell synkende etter ca 6 minutter av arc per år.,
Ved å plotte en kurs, de fleste små fly piloter plotte en tur med ekte nord på en seksjon (kart), deretter konvertere den sanne nord-lagrene til magnetisk nord for i-flyet navigasjon ved hjelp av magnetisk kompass. Disse lagrene blir deretter konvertert på en pre-flight plan ved å legge til eller trekke fra den lokale varianten vises på en seksjon.
Radionavigation aids ligger på bakken, for eksempel VORs, er også gjennomgått og oppdatert for å holde dem på linje med magnetisk nord for å tillate piloter til å bruke sine magnetiske kompasser for nøyaktig og pålitelig in-plane navigasjon.,
Rullebaner er merket med et nummer mellom 01 og 36, som er vanligvis en tidel av den magnetiske azimuth av rullebanen overskriften: en rullebane nummerert 09 poeng øst (90°), bane 18 er sør (180°), rullebane 27 poeng west (270°) og rullebane 36 poeng til nord (360° snarere enn 0°). Imidlertid, på grunn av magnetiske deklinasjonen, endringer i rullebanen designators må skje til tider å holde sin betegnelse på linje med rullebanens magnetisk kurs., Et unntak er gjort for rullebaner i Nord-Innenlands Luftrom Canada; disse er nummerert i forhold til true north fordi nærhet til den magnetiske Nordpolen gjør den magnetiske variasjonen stor.
GPS-systemer som brukes for air navigation kan bruke magnetisk nord eller sann nord. For å gjøre dem mer kompatibel med systemer som er avhengige av magnetisk nord, magnetisk nord er ofte valgt, på pilot preferanse., GPS-mottakeren innebygd leser i sant nord, men kan elegant beregne magnetisk nord, basert på sin sanne stilling og data tabeller; enheten kan deretter beregne nåværende posisjon og retning av nord-magnetiske nordpol og (potensielt) noen lokale variasjoner, dersom GPS-en er stilt inn til å bruke magnetisk kompass målinger.