Så du funnet den perfekte perlen av en lav kjørelengde 5.3-liters LS ut av en råtnet ut SUV-en å donere til din nyeste kreasjon. Heldigvis, har du noen gamle deler legging rundt fra F-kroppen du hadde college. Så hvordan får du 20 år gamle LS1 inntak manifold, Camaro injektorer, og lang-rør overskrifter snakke til hverandre gjennom et ledningsnett som er utformet for en tidlig 2000-tallet Suburban? Bedre ennå, hva skjer med alle ledningene du ikke trenger?,
dette bestemte scenariet noen vesentlige endringer må skje til ledningsnett for å få det til å fungere som en stand-alone. Først og fremst, en strømkilde behov for å bli opprettet, samt brukbart grunnlag og en viktig kilde. Utganger for fans, drivstoff pumpe, og en turteller er også minimumskrav. Fra der, vi vet at LS1 inntak manifold trenger forskjellig (EV-1) plugger for sine respektive injektorer.
Lastebil ledningsnett seletøy reise over toppen av inntak manifold, så ønsker vi at massiv samling av ledninger løst sitter på toppen av vår pen bil inntak?, Olje nivå, oljetrykk, og EVAP (Fordamping Emission Control System) kabling bør trolig være eliminert; også katalysator O2s og potensielt hele overføring sele, bør du kjøre en eldre GM fire-hastighet eller ettermarkedet, manuell girkasse.
Avhengig av overskriften konfigurasjoner eller turbo-programmer, lengder og steder for oksygen sensorer kan bli drastisk annerledes enn fra SUV du ranet din $300 motor fra. Et vanlig problem med ettermarkedet overskrifter, kjølevæske temperatur sensor kan trenge å bli flyttet til passasjersiden hodet., Nå, hvor gjør datamaskinen gå? Er det et godt sted for det i motorrom, eller ønsker du det gjemt bort et sted under dashbordet eller midtkonsollen?
Det er mange alternativer for å løse dette dilemma.
Den mest kostnadseffektive er å laste ned en skjematisk online og flytte dine sensorer der du vil ha dem, slette unødvendige ledninger, loddetinn i plugger du vil, hvor du vil ha dem og legge wire der det er behov for å bli lagt til., Høres enkelt, men hvis du er noe som meg, er det som starter som en godt orkestrert plan blir til en uorganiserte rottereir. Et annet alternativ er å sende din lastebil sele til en pålitelig kilde at du kan bruke det du har og gjøre det til hva du vil for om $200-$250. Disse gutta er ute imidlertid, det er massevis av fly-by-night drift på eBay som ikke leverer, så velg med omhu.
Sist men absolutt ikke minst, mange bedrifter vil bygge tilpassede ledningsnett seletøy for en rekke programmer., Disse utnytter kan variere fra $350 til $1000, avhengig av hva vevstol er brukt, turn-around tid, og hvor omfattende tilpassingene er.
I en av våre egne bygger, valgte vi å benytte en liten operasjon ut av Kentucky, som bygger sin seler fra alle-nytt utstyr. Vi forklarte alle endringer og de tilbød noen gode forslag og håndteres resten. Noen av endringene var: fremovervendt oksygen sensorer, passasjer-side kjølevæske temperatur sensor, EV-1 (SD 80) injektor plugger, og en 5-fots leder for den primære sikring blokk., Denne selen koste rundt $450 fulgte, og var sømløs å installere. Oppsettet var feilfri og ledningene ble pent satt hele veven. Dette kan være en ideell situasjon for noen som plukker opp en søppelplass motor med en feilslått sele (de er ikke alltid hyggelig å ledningene på vei ut).
Alle disse alternativene, fra re-feste den opprinnelige ledningsnett for å kjøpe et komplett, frittstående operativsystem, kommer med ulike individuelle kostnader og nivå av kompleksitet., Forhåpentligvis, du kan finne veiledning, eller i det minste noen klarhet i hvilke alternativer som er tilgjengelig, og ta en beslutning som passer best til ditt program og budsjett.