Tilbake i dag, fire-hjuls-stasjonen og all-wheel-drive var nisje funksjoner. Med mindre du hadde en lastebil eller en processes kjøretøy som en Ørn vogn eller Audi 4000, bilen var to-wheel-drive. Nå, med overganger og Suver supplanting sedan som standard valg for daglig transport, er det vanlig for et gitt kjøretøy til sport en kvartett av drivhjulene. Men det betyr ikke at alle systemer er skapt like.,
med Mindre du har en helautomatisk all-wheel-drive-system, vil det være minst to stasjonen konfigurasjoner kan du velge å maksimere bilens evne i en gitt situasjon. Hvis du kjører en SUV med en off-road bent, som en Toyota Land Cruiser, så vil du ha mer komplisert valg—høy utvalg, lave frekvenser, låst eller ulåst senter differensial. Så det er all-wheel-drive biler med en to-wheel-drive-modus (som Chevy Vårjevndøgn) og lastebiler og Suv-er som tilbyr alle de ovennevnte.
La oss begynne med det viktigste tema for forvirring: 4WD versus FIREHJULSDRIFT.,
Er 4WD eller FIREHJULSDRIFT Bedre?
Enten du vil fire-hjuls-stasjonen eller all-wheel-drive avhenger av situasjonen. Off-roading? 4WD. Pendler til arbeid i tre inches av sludd? I så fall, FIREHJULSDRIFT er varmt oppsett.
Tilbake i de tidlige dagene av SUV, fire hjul trekkraft ment fire-wheel-drive. De fleste systemer i disse dager er FIREHJULSDRIFT, noe som betyr at det er et senter differensial av noe slag som lar foran og bak dekk for å slå på forskjellige hastigheter., FIREHJULSDRIFT kan brukes på tørre asfalten, hvor fire-hjuls-stasjonen krever en glatt overflate slik at den fremre og bakre endene kan matche hastigheten uten binding.
de Fleste moderne crossovers er FIREHJULSDRIFT og ikke tilbyr muligheten til å koble systemet—de bare fungere automatisk, etter behov, når de oppdager slip. Men selv om du har den slags system, det er noe du trenger å vite.
Hvis du har et kjøretøy som tilbyr to-wheel drive eller fire-wheel-drive automatisk, så mesteparten av tiden kan du like godt bruke den 4WD Auto-innstillingen., Det er fin for tørr fortauet, så den eneste fordelen av å kjøre i 2WD ville være noen brøkdeler av drivstoff økonomi nytte—eller sparer slitasje på front-stasjonen system. I mellomtiden, 4WD Auto er en hendig selv om det begynner å regne—ekstra trekkraft vil være der, på forespørsel, automatisk.
4WD Høy er en for det meste ubrukelig innstillingen hvis du har et system som tilbyr 4WD Auto. Det er fordi det bare låses den fremre og bakre enden sammen, noe som kan være nyttig i noen smale off-road sammenheng, men ikke gjør noe som helst for deg på den snødekte veien., Faktisk, jeg vil heller ha system for å sende kraft fremover eller bakover etter behov mesteparten av tiden, selv off-road.
jeg hadde en venn som pleide å ha en sent på 70-tallet Jeep Cherokee som var all-wheel-drive (så, 4WD Auto), og den eneste tiden han trengte for å låse fire-wheel-drive-systemet var da han forsøkte å kjøre gjennom en dam som gjorde Jeep ser ut som en primordial skapning som kravler fra møkka.
Hva Om Dette 4WD Lite Område?
Uten en Auto-innstillingen, 4WD Høy er hva du vil bruke i enhver situasjon det er lav trekkraft, men relativt høy hastighet—en grusvei eller snødekte asfaltert vei. 4WD Lav er strengt for treg off-roading eller steder hvor dreiemoment multiplikasjon ville virkelig hjelpe deg ut (som sand). Lave frekvenser som brukes til å være felles, men i disse dager er det henvist til pickup lastebiler og Suv-er som har alvorlige off-road hule påstander. En Toyota 4Runner ville ha det, men et Highlander ikke.,
OK, la oss si at du går off-road—en liten strand kjøring. Dette er ikke en off-road instruksjons-men vi vil anta at du la litt luft ut av dekkene. God. Nå, hva betyr det vippebryter på dashbordet gjøre? Den som viser fire dekk med en liten «x» mellom bak seg? Det er din bakre differensialsperre, og det kan være nyttig.
– >
Akkurat som 4WD Høy låser på for-og bakaksel sammen, den bakre diff lock kobles den bakre ende-til-side. Det betyr at hvis én side mister trekkraft, motsatt side fortsetter å spinne, slår du frem. Det er en flott funksjon, forutsatt at du kjører rett. Du egentlig ikke har lyst til å bruke din diff lås på et hjørne, fordi hele poenget med en differensial er å gjøre din bil for å gjøre en glatt sving, med utvendig dekk å slå raskere enn innsiden. Lås dem sammen, og bilen vil ikke lyst til å slå., Og når den gjør det, vil det judder og skli i protest. Det er også et par biler med differensialsperre foran, men jeg kommer til å anta at dersom du har kjøpt en av de så har du sannsynligvis vet hvordan du skal bruke det.
Viktig merknad: før du går off-road, satt traction control, som trolig betyr å deaktivere det. Knappen har vanligvis noen squiggly linjer på det. Det er din stabilitet-kontroll-tap-knappen.
– >
Stability control vil prøve å holde dekkene fra spinning. Hvis du er på en steinete sti, som kan være stor—ved å ta tak bremsene på enkelte hjørner, stabilitet og kontroll noen ganger kan etterligne fordelene av å låse differensialer. Vi viste at med Kia Telluride.
Men hvis du er i gjørme, sand eller snø, stabilitet og kontroll kan få deg fast, selv om du har fått fire-hjulstrekk. Det er fordi det i visse tilfeller, du vil wheelspin og momentum., Ut på sand, din stability control-systemet vil gjenkjenne wheelspin og kutte strømmen til å spinne hjulene. Som i den sammenheng, vil være alle av dem. Så du slipe til å stoppe opp.
– >
for Å slå av systemet, du vanligvis holder inne-knappen i minst fem sekunder., Først, traction-kontroll systemet vil deaktivere (noen ganger bare med et trykk på en knapp), men du vil det hele av, så hold nede knappen til du ser en melding som «stabilitet-kontroll-systemet er deaktivert.»Noen biler som Volvoer, kanskje ikke har en dedikert knapp, men stabilitet og kontroll deaktivere er alltid ute et sted, selv om det er begravd fem skjermer dypt i en berøringsskjerm-menyen.
vil Du ønsker å ta kontakt med din Land Cruiser brukermanual å guddommelige hemmeligheter av off-road-turny-pil knappen.,Ezra Dyer
En ting: prisen av din 4×4 har ofte en direkte sammenheng til kompleksiteten av sin disk systemer. Og vi kan egentlig ikke forklare alle av dem på et sak-til-sak grunnlag, men hvis du kjøper en maskin med utilslørt off-road hule påstander, påligger det dere å studere opp på sine evner. Et 2020 Mercedes GLE 450 med den valgfrie hydropneumatic suspensjon kan sprette seg ut hvis den blir sittende fast. Ford Raptor tilbyr noe som kalles Baja-modus, som aktiverer en antilag system for turbo—yee haw., Og Land Cruiser har en knapp for off-road tur assist, som bremser innsiden hjul for å gi deg en skrens-styre effekt og stram din snudiameter på løst underlag. Men å aktivere det, vil du trenger for å være i 4WD Lave og bruke Crawl Control, som er som en off-road cruise control system. Poenget er: hva riggen, trinn en bør nok være åpne hanskerommet og lese brukermanual.