Gjennom årene, GM har produsert nesten like mange ikoniske motorer, som Kystkorvetter at de har plassert dem i. GM har utviklet, og senere satt i produksjon, noen av de mest berømte small-block V8-motorer til å noensinne bli konstruert. To slike berømte motorene er LT1 og LS1.
Hvis du er en ytelse entusiast, liten introduksjon er nødvendig for noen av disse motorene., Begge hold flekker av enorm verdi i den historiske historie av Corvette er kontinuerlig lade mot excellence. Selv om årene fortsette å seile med, LT1 og LS1 motorer både vise seg å være tidløs.
Corvette er Opphav Til Små-Blokk Herlighet
Det er ingen hemmelighet at small-block V8-er har blitt brød og smør av Corvette er kraftverk tilbud for mesteparten av sin eksistens., Mens flere minneverdige big-block motorer har blitt plassert inn Kystkorvetter gjennom årene, er det få som hadde den samme legendestatus som har vært ledet av GM ‘ s small-block lineup.
Corvette er første steg inn i small-block V8-markedet kom i 1955 med innføringen av sine 265 kubikkmeter-tommers «Turbo-Brann» V8. Bare to år senere, Chevrolet begynte å tilby «fuelie» drivstoff-injisert systemer i forbindelse med deres første Corvette V-8 små-blokk.
Som den 1950-og 1960-årene gjennomført på, GM ‘ s small-block tilbud fortsatte å øke i vekt., Imidlertid, i 1969, 350 kubikk-tommers V8 kom på markedet, evig endre løpet av Corvette, og små-blokk plattform i seg selv.
en Rekke gjengivelser av 350 kubikk-tommers V8 fortsatte å bli produsert langt inn på 1990-tallet, noe som gjør denne motoren en av de lengste levetid stifter i en lang historie verdt å merke seg Corvette-motorene.
Som den millennium begynte å trekke en nær, den neste generasjon av GM small-block gjort sin vei inn på ytelsen scene. Med 1997 advent av LS-plattform, alt forandret., Med dette enkelt åpenbaring, slik at individer som viste sin Corvette ytelse begynte å skifte. Denne nyeste versjon av GM small-block ikke bare styrket den Corvette er ytelsen til et nytt nivå, men også opprettet en motor bestemt tuning industri alle i seg selv.
LT1 Fakta, Tall og Historie
LT1, navngitt som en nostalgisk nikk mot den stadig verdt å merke seg LT-1 av 1970-tallet fame, begynte sin tid under panseret i løpet av 1992-produksjon i året. Den LT1 inneholdt en støpejern blokk som ble toppet med aluminium i hodet og var i stand til å produsere robuste, ytelse tall. Med en nominell utgangseffekt på 300 HK og 300 ft./kg dreiemoment, LT1 viste seg å være et potent powerplant for Corvette C4.
LT1 også vist seg å være banebrytende på flere måter enn én., Motoren omtalt datastyrte tenning timing, en ny kamaksel profil, oppgradert multi-port drivstoff injeksjon, og fri-flyt topplokk. Den LT1 også tatt en høyere komprimering, 10.5:1, enn sin forgjenger.
Andre forbedringer til den nydesignede LT1, over forrige små-blokk motorer i Chevrolet ‘ s 350 kubikk-tommers plattform, som ble gjort i forhold til enhetens eksosanlegg. En ny lav-begrensning eksosanlegg ble parret til LT1 som omtalt dual catalytic converters og to bank-spesifikke oksygen sensorer., Rustfritt stål eksos mangfoldigheter av fortiden var også omsatt av i favør av revidert støpejern forsamlinger.
LT1 også kom av samlebåndet lubed med syntetisk olje. Bruk av syntetisk olje bruk tillatt GM for å navigere bort fra bruk av en standard oljekjøleren, som bruk av slik olje hjulpet til med å redusere friksjon og redusere varmen. GM ‘ s nye small-block også benyttes omvendt flow kjøling. Gjennom denne prosessen, motorens kjølevæske ble levert til topplokk før nå blokken., Dette arbeidet for å effektivt redusere sylinder temperaturer og oppmuntre til mer effektiv forbrenning.
LS1 Fakta, Tall og Historie
Når den femte generasjon Corvette C5 ble tilgjengelig for massene i 1997, ytelse verden var fylt med forventning, ikke bare i forhold til den bilen selv, men mot alle nye LS1 powerplant at det hadde så godt., Ikke bare ville det LS1 vise seg å være en av de mest formidable av alle GM small-block tilbud til dags dato, men det vil også gå ned i historien som begynnelsen av LS-plattform som ble hatet av mange, og aktet av konkurrenter på banen.
selv Om LS1 delte et identisk 5.7 L vekt, stang lagrene, og overordnede mål med sin LT1 forgjenger, lite annet forble uendret mellom de to små-blokk tilbud. Den LS1 veide inn på 45 pund mindre enn de nevnte LT1., Mye av dette vektreduksjon kan spores tilbake til LS1 er helt ny aluminium blokk og termoplast kompositt inntak. Begge disse funksjonene var også to formål i sin design, som begge presentert funksjonelle egenskaper oppmerksom på andre enn sin vekt reduktiv kvaliteter.
LS1 er nytt termoplast kompositt inntak serveres til å belyse varme og dermed redusere inntaket lufttemperaturer, hjelpe til mer presis og fullstendig forbrenning., Motoren er aluminium blokk viste seg også å være en verdifull ytelse asset, som aluminium viser en tilbøyelighet for oppvarming til temperatur på en mer effektiv måte, samt gjenværende kjøligere under høy belastning.
Andre fremskritt til LS1-small-block V8 inkludert en større 55mm journal hydraulisk roller kamaksel, redesignet inntak port hoder, hypereutectic aluminium flatskjerm-top-stempler, og en nodulært jern veivakselen., Den nye LS1 ble utpekt til å kjøre på premium-grade drivstoff og fylt kom fra fabrikken med syntetisk motorolje for redusert friksjon og økt intern komponent lang levetid.
LS1 også dumpet standard distributør tenning som hadde vært omtalt i GM ‘ s tidligere small-block V8-tilbud. I stedet kom en ny ECU styrt tenning system som benyttes individuelle spoler for hvert respektive sylinder. Dette nye systemet tillatt ytterligere fremskritt for å være laget i tenning timing og forbrenning effektivitet.,
for Ikke å skuffe, den LS1 viste seg å være enda en utvikling i retning av ren ytelse blant GM ‘ s linje av drivverket tilbud. Motoren var på 345 HK ved 5,600 RPM, og kvernet ut en imponerende 350 ft./lbs dreiemoment på 4,400 RPM. I 2001, forbedringer til LS1 er inntak og eksos mangfoldigheter brakt tallene til 350 HK og 365 ft./kg for henholdsvis dreiemoment.
Hvordan Gjør De Stable Opp?,
Unødvendig å si, liten skuffelse kan forventes, uansett hvilken av disse to tidløs små-blokk motorer som du finner under panseret. Både LT1 og LS1 motorer bære et høyt nivå av erfaring og har holdt like rik posisjoner i Corvette s lange historie mot stadig økende ytelse. Imidlertid, dette er ikke å si at en av disse to motorene ikke ta en liten kant over andre i noen forhold.
Når du sammenligner både praktiske og teknologiske fremskritt, den LS1 er vanskelig å slå., Mellom slutten av C4 ‘ s regjeringstid, og C5 er opphav til synlighet, GM ingeniører gikk tilbake til tegnebrettet for å utforme små-blokk av fremtiden, og at de gjorde. Vurderer LS1 er 12 prosent reduksjon i vekt og 45 hestekrefter få i ytelse, det er ganske tydelig å se naturlig progresjon mellom de to motorene.
Videre, etter den tid som LS-plattformen hadde gjort sin vei til markedet, elektronisk engine control teknologi hadde begynt å treffe sin strak arm., Tenning timing hadde blitt stadig mer avansert, rendering høyere nivåer av effektivitet, og tungvint distributører ble foreldet med utvikling av ECU drevet coil å koble systemer.
LS1 ‘ s dominans over forgjengeren er mindre av en svak mot LT1, og mer av et nikk mot GM design team er kontinuerlig kjøring mot vekst i de områdene av ren kraft og ytelse., Akkurat som hver påfølgende generasjon av Kystkorvetter bli datert med tid og garanterer en komplett redesign med fremveksten av et nytt generasjonsskifte dele, så gjør de motorer som lå i hjertet av disse ikoniske biler. Den LS1 dukker opp var bare den neste progresjon mot Corvette bud for dominans.