Madame Lelica

Av Richard DeLuca

historien om Bradley flyplass begynner i 1941. Med krigen er i gang i Europa og den føderale regjeringen ønsker å finne en flystasjon i Connecticut, staten kjøpte 1,700 dekar av tobakk dyrket mark i Windsor Locks og leide nettstedet til den føderale regjeringen. Snart en army air base ble bygget på stedet, oppkalt Løytnant Eugene M., Bradley, en 24-år gamle nygift pilot som døde i en rutinemessig trening øvelse holdt på basen i August 1941.

Under krigen, Bradley Feltet serveres som en trening base for air combat enheter, et oppsamlingsområde for utenlandske distribusjon, og mot slutten av krigen, en camp for tyske krigsfanger. Feltet ble deaktivert i 1945, og kom tilbake til staten som eier snart etter., I 1947, Bradley Feltet ble hjem i Connecticut Air National Guard, som i mange år hadde drevet ut av Brainard Feltet i Hartford.

flystasjon Blir Flygingen Hub

på Grunn av sin posisjon midt mellom New York og Boston—og mangel på kyst-tåke— Bradley Feltet presentert et attraktivt område for utvikling av en kommersiell airport, og planer for konvertering begynte i slutten av førtiårene., Å skaffe midler gjennom en $2 000 000 og obligasjonslån, staten bygget en beskjeden terminal bygning som inneholdt kontrolltårn og alle passasjer-og administrative fasiliteter er nødvendig for å bruke den lille flyplassen. Terminalen åpnet i 1952, med regionale air service som tilbys av Øst -, United, Nordøst, og American airlines. Flyplassen har også tiltrukket seg flere viktige luftfartsindustrien til området, særlig Kaman Corporation, som er produsert helikoptre. 11. desember 1951, Kaman vellykket operert verdens første turbin drevet av helikopteret på Bradley Airport.,

Som flyplassen volumet økt en halv million passasjerer og 10 millioner tonn gods per år ved slutten av 1950-tallet, den første av flere utvidelser ble fullført. For å feire den kommende jet age, ansatte stressede en seremoniell bånd på tvers av rullebanen, og en jet jagerfly flyr like over bakkenivå klippe det i to., Jet passasjerfly service begynte på Bradley Airport i februar 1961, da United Airlines fløy fra Bradley til Los Angeles og San Francisco med en stopp i Cleveland. Fire turbojet motorer, produsert av Connecticut er Pratt & Whitney Aircraft Company, drevet flyet, en Boeing 720.

– Utvidelsen Fortsetter inn i det 21. Århundre

Over flere tiår, økning i passasjer og gods trafikk har drevet fortsatte utvidelsen av Bradley ‘ s fasiliteter., I 1965, flyplassen lagt til to passasjer vingene til den opprinnelige terminal og forlenget rullebane til å huse større jet fly. I 1983, terminal-fasiliteter, parkering og hotellopphold ble økt, og flyplassen virksomhet ble ytterligere modernisert i 2007. Airport ekspansjon har også ført til støyproblemer i omkringliggende samfunn. Disse har blitt dempet gjennom revidert reguleringsplan forskrifter og noise abatement programmer.

I 1966, Bradley ble utpekt en internasjonal flyplass, men tjenesten til oversjøiske destinasjoner var sporadisk og begrenset., Også, mange oversjøiske flygninger ble ikke direkte; de kreves en stop-over på Logan-Flyplassen i Boston. I dag, noen åtte store flyselskapene gi nonstop tjeneste ut av Bradley til mer enn 30 AMERIKANSKE byer, samt fly til Canada og Puerto Rico.

Bradley Internasjonale Flyplass ledes av Connecticut Airport Authority, et offentlig organ som er opprettet i 2011 for å føre tilsyn med driften av alle statlig eide flyplasser. Airport virksomhet er finansiert utelukkende med inntektene som er generert av flyplassen bruk og tildelinger fra føderale programmer., Med mer enn fem millioner passasjerer per år passerer gjennom Bradley Internasjonale Lufthavn, og målet med tilsynet er å bruke statens største air transport anlegget som et middel til å fremme økonomisk aktivitet i Connecticut.

Richard DeLuca er forfatter av Innlegget Veier & Strykejern Hester: Transport i Connecticut fra Kolonitiden til Age of Steam, utgitt av Wesleyan University Press i 2011.