Madame Lelica

Tidlig yearsEdit

I 1904, Torao Yamaha produsert den første innenlands produsert buss, som ble drevet av en dampmaskin. I 1907, Komanosuke Uchiyama produsert Takuri, den første helt Japansk-laget bensin motor bil. Den Kunisue Bil Fungerer bygget Kunisue i 1910, og de følgende år produsert i Tokyo, i samarbeid med Tokyo Motor Kjøretøy Ltd. I 1911, Kaishinsha Motorcar Verk ble etablert, og senere begynte produksjon av en bil som heter DAT. I 1920, Jitsuyo Jidosha Seizo Co., grunnlagt av William R., Gorham, begynte å bygge Gorham og senere Lila. Selskapet fusjonerte med Kaishinsha i 1926 for å danne DAT independiente Co. (senere å utvikle seg til Nissan Motorer). Fra 1924 til 1927, Hakuyosha Jernverk Ltd. bygget Otomo. Toyota, en tekstil produsenten, begynte å bygge biler i 1936. De fleste tidlige biler, men det var lastebiler produsert under militære tilskudd. Isuzu, Yanmar og Daihatsu i første omgang fokusert på diesel motoren utvikling.,

Biler bygget i Japan før andre Verdenskrig hadde en tendens til å være basert på Europeiske eller Amerikanske modeller. 1917 Mitsubishi-Modellen var basert på Fiat A3-3 design. (Denne modellen ble ansett for å være den første masseproduserte bil i Japan, med 22 produserte enheter.) I 1930-årene, Nissan Motor’ biler var basert på Austin 7 og Graham-Paige design, mens Toyota AA modellen var basert på Chrysler Luftstrømmen., Ohta bygget biler i 1930-årene, basert på Ford-modeller, mens Chiyoda og Sumida, en forgjenger av Isuzu, bygget biler som ligner General Motors-produkter 1935 Pontiac, – og 1930-tallet LaSalle.

Bildeler produksjon fra Japanske selskaper slet, til tross for investering innsats av den Japanske Regjeringen. Den 1923 Stor Kantō jordskjelv ødela de fleste av Japans nye infrastruktur og truck og anleggsmaskiner produksjon dratt fra utvinning innsats. Yanase & Co. Ltd., (株式会社ヤナセ Yanase Kabushiki gaisha) var en importør av Amerikanske biler til Japan og bidratt til katastrofe utvinning innsats ved å importere GMC lastebiler og anleggsmaskiner. Ved å bringe i Amerikanske produkter, Japanske produsenter var i stand til å undersøke de importerte biler og utvikle sine egne produkter.

Transport og mobilisering i begynnelsen av 1900-tallet var i stor grad monopolized av den Japanske Regjeringen er Departementet av Jernbanen, og egen bil selskaper dukket opp for å ytterligere modernisering av transportinfrastrukturen.,

Fra 1925 til begynnelsen av andre Verdenskrig, Ford og GM hadde fabrikker i Japan, hvor de dominerte det Japanske markedet. Ford Motor Company of Japan ble etablert i 1925 og en produksjon anlegget ble satt opp i Yokohama. General Motors etablerte virksomheter i Osaka i 1927. Chrysler også kom til Japan og sette opp Kyoritsu Motorer. Mellom 1925 og 1936, Usa Tre Store bilprodusentene » Japansk datterselskaper produsert av en total av 208,967 kjøretøy, i forhold til innenlandske produsenter av totalt 12,127 kjøretøy., I 1936, den Japanske regjeringen vedtatt Bil Industrien Lov, som var ment å fremme den innenlandske bransjen, og å redusere utenlandsk konkurranse; ironisk nok, dette stoppet den banebrytende av en integrert Ford-fabrikken i Yokohama, modellert på Dagenham i England, og har til hensikt å tjene på det Asiatiske markedet, som ville ha etablert Japan som en stor eksportør. I stedet av 1939, utenlandske produsenter hadde blitt tvunget ut av Japan., Under ledelse av den Keiserlige Japanske Regjeringen, den nye kjøretøy produksjon innsats ble omdirigert til en heavy duty truck produksjon på grunn av den Andre Kinesisk-Japanske Krig og Isuzu TX var resultatet av tre Japanske selskaper å kombinere innsats for å produsere en standardisert, militær-grade heavy duty truck.

Under andre Verdenskrig, Toyota, Nissan, Isuzu og Kurogane bygget lastebiler og motorsykler for den Keiserlige Japanske Hæren, med Kurogane introdusere verdens første masseproduserte fire-wheel-drive bilen, kalt Kurogane Type 95 i 1936., For det første tiåret etter andre Verdenskrig, auto produksjonen var begrenset, og frem til 1966 mest produksjonen besto av lastebiler (inkludert tre-hjuls kjøretøy). Deretter personbiler dominert markedet. Japansk bil design fortsatte også å imitere eller være hentet fra Europeisk og Amerikansk design. Eksporten var svært begrenset i 1950-årene, legger opp til kun 3.1% av sum personbil produksjon av tiåret.

1960-tallet for å todayEdit

I 1960-årene Japanske produsenter begynte å konkurrere head-on i det innenlandske markedet, modell til modell., Dette ble eksemplifisert ved «CB-krigen» mellom de mest populære kompakte sedan kalt Toyota Corona og Nissan Bluebird. Selv om dette i utgangspunktet førte til fordeler for forbrukerne, lenge før R&D utgifter svulmet og andre selskaper som tilbød å konkurrere kompakt sedan fra Mazda, Subaru, Isuzu, Daihatsu og Mitsubishi. Mot slutten av 1980-tallet og tidlig på 1990-tallet Japanske bilprodusentene hadde gått inn i en fase av «Hyper-design» og «Hyper-utstyr»; et våpenkappløp som fører til mindre konkurransedyktige produkter dog produsert på en svært effektiv måte.,

i Løpet av 1960-tallet, Japanske bilprodusentene lansert en flokk av nye kei biler i sin innenlandske markedet, scootere og motorsykler forble dominerende, med salg av 1.47 millioner i 1960 versus en ren 36,000 kei biler. Disse små biler vanligvis omtalt svært små motorer (under 360cc, men noen ganger var utstyrt med motorer opp til 600cc for eksport) for å holde avgifter mye lavere enn større biler., Den gjennomsnittlige personen i Japan var nå i stand til å ha råd til en bil, som økte salget dramatisk og jumpstarted bransjen mot å bli hva det er i dag. Den første av denne nye epoken, faktisk lansert i 1958, ble Subaru 360. Det var kjent som «Lady Beetle», sammenligne dens betydning for Volkswagen Beetle i Tyskland. Andre viktige modeller ble Suzuki Fronte, Daihatsu Fellow Max, Mitsubishi Minica, Mazda Carol, og Honda 360.

keis var veldig minimalistisk kjører, men altfor liten for de fleste familie bil bruk., De mest populære økonomi bilen segmentet på sekstitallet var 700-800 cc-klassen, legemliggjort av Toyota Publica, Mitsubishi Colt 800, og den originale Mazda Familia. Ved slutten av sekstitallet, men disse (ofte to-takts) biler ble erstattet av full en-liters biler med fire-takts motorer, en bevegelse som var ledet av Nissan ‘ s 1966 Solrik. Alle andre produsenter raskt fulgte etter, bortsett fra Toyota som har utstyrt sin Corolla med en 1.1-liters motor – den ekstra 100 cc var tungt spioneringen i perioden reklame., Disse små familie biler tok en større og større del av en allerede utvide markedet. Alle biler som selges i Japan ble beskattet årlig basert på dimensjoner og slagvolum. Denne ble etablert av lovgivning vedtatt i 1950, som ble etablert skatt parentes på to grupperinger; dimensjon forskrifter og slagvolum. Skatter og avgifter var et grunnleggende hensyn til hvilke kjøretøy som ble valgt av Japanske forbrukere og guidede produsenter som til hvilken type kjøretøy som markedet ville kjøpe.,

Eksporter expansionEdit

Eksport av personbiler økte nesten twohundred-brett på sekstitallet i forhold til forrige tiår, og nå var opp til 17.0 prosent av den totale produksjonen. Dette selv, var likevel bare begynnelsen. Raskt økende innenlandsk etterspørsel og utvidelse av Japansk bil selskaper til utenlandske markeder på 1970-tallet ytterligere akselerert vekst., Virkninger av 1973 Arabiske oljeblokade akselererte bilen eksport sammen med valutakursen for den Japanske yen til AMERIKANSKE Dollar, BRITISKE Pund, og Vest-tyske Deutsche Mark. Personbil eksport steg fra 100 000 i 1965 til 1,827,000 i 1975. Bil produksjon i Japan fortsatte å øke raskt etter 1970-tallet, som Mitsubishi (som Dodge kjøretøy) og Honda begynte å selge sine kjrety i OSS. Enda flere merker kom til Amerika og i utlandet i løpet av 1970-og 1980-tallet, den Japanske produsenter var å få et større fotfeste i USA og verden markeder.,

I begynnelsen av 1970-tallet, den Japanske elektronikk produsentene begynte å produsere integrerte kretser (ICs), mikroprosessorer og mikrokontrollere for bilindustrien, inkludert ICs og mikrokontrollere for underholdning i bilen, automatiske vindusviskere, elektroniske låser, dashboard, og motor kontroll. Den Japanske bilindustrien allment vedtatt ICs år før den Amerikanske bilindustrien.,

Japanske biler ble populær med Britiske kjøpere i begynnelsen av 1970-tallet, med nissans Datsun domene biler (Nissan merket ble ikke brukt på Britisk registrert modeller og frem til 1983) viser seg spesielt populære og tjene et rykte i Storbritannia for sin pålitelighet og lave driftskostnader, selv om rust var et stort problem. Eksporten var vellykket nok til at Japanske biler ble ansett som en alvorlig trussel mot mange nasjonale bil bransjer, for eksempel Italia, Frankrike, Storbritannia, så vel som Usa., Importere kvoter ble ilagt i flere land, noe som begrenser salg av Japanske-laget biler til 3 prosent av det totale markedet i Frankrike og 1,5 prosent i Italia. Som for Usa, den Japanske regjeringen ble presset til å godta årlig eksport av kvoter starten i 1981. I andre land, for eksempel Storbritannia, Japanske importører laget gentlemen ‘ s agreements for å begrense import i et forsøk på å møte strengere offisielle kvoter., Som et resultat, Japanske produsenter utvidet lokal produksjon av biler, etablering av planter over hele Nord-Amerika og Europa, mens også dra nytte av planter som allerede er opprettet i tredje land som ikke dekkes av kvoter. Dermed, Sør-afrika-bygget Daihatsu Charades ble solgt i Italia og en rekke Australske laget Mitsubishis fant veien til Nord-Amerika og Europa.,

Verden leaderEdit

Med Japanske produsenter å produsere svært rimelig, pålitelig og populære biler gjennom hele 1990-tallet, Japan ble den største bil å produsere nasjon i verden i 2000. Imidlertid sin markedsandel har sunket litt i de senere årene, spesielt på grunn av gamle og nye konkurranse fra Sør-Korea, Kina og India., Likevel, Japan ‘ s bil-industrien fortsetter å blomstre, sin markedsandel har økt igjen, og i første kvartal av 2008 Toyota overgått Amerikanske General Motors om å bli verdens største bilprodusent. I dag, Japan er verdens tredje største bil markedet, og til Kina nylig overtok dem, var den største bilen produsent i verden. Likevel, bil eksport er fortsatt en av landets mest lønnsom eksport og er en hjørnestein i recovery plan for den siste økonomiske krisen., Selv om Japan har blitt tatt over av Fastlands-Kina som verdens største bil-produsent, Japansk import fortsette å bli mye brukt på gater og veier i den Kinesiske spesielle administrative regioner i Hong Kong og Macau.