B-2 Spirit er en lav-observerbare data, strategiske, langsiktige, tunge bombefly i stand til å trenge sofistikert og tett luft-forsvar skjold. Det er i stand til alle-høyde angrep oppdrag opp til 50 000 ft, med en rekkevidde på mer enn 6000 nm unrefuelled og over 10 000 nm med en fylling av drivstoff, gir det muligheten til å fly til hvor som helst i verden i løpet av timer.
Sin karakteristiske profil kommer fra den unike «flygende vinge» konstruksjon., Den ledende kanten av vingene er vinklet på 33° og bakkant har en dobbelt-W-form. Det er produsert i Northrop Grumman fasiliteter i Pico Rivera, og Palmdale i California, USA.
Etter ti års tjeneste, B-2 Spirit endelig oppnådd full, operativ evne i desember 2003. I de tre første årene av tjenesten, som er den operative B-2s oppnådd en sortie reliability pris på 90%. En vurdering som publiseres av USAF viste at to B-2s bevæpnet med presisjonsvåpen kan gjøre rollen 75 konvensjonelle fly.,
I juli 2019, B-2 er merket 30 år siden sin første flytur. Flyet forvandlet til en svært avanserte bombefly med forbedret avionikk teknologi, stealth og utrustning.
AHFM stealth belegg for B-2 bombefly
Northrop Grumman har utviklet en radar-absorberende belegg for å bevare B-2 er stealth-egenskaper, mens drastisk redusere vedlikehold tid. Det nye materialet, kjent som alternative høy frekvens materiale (AHFM), er sprayet på med fire uavhengig kontrollert roboter.,
I November 2011, USAF tildelt en $109m kontrakt til Northrop Grumman for å produsere en ny akterdekket for B-2 stealth bomber.
B-2 Spirit leveranser og baser
21 B-2s har blitt levert til Whiteman ‘ Air Force Base i Missouri, den første i desember 1993.
En ny transportable hangar systemet ble utviklet, noe som gjør at B-2 til å bli deployert til fremover steder i utlandet.
hangarer er 126ft lang, 250ft bredt og 55ft høy. Den første av disse hangarer har vært reist på Diego Garcia i det Indiske Hav.,
Før denne utviklingen, B-2s måtte tilbake til Whiteman ‘ AFB etter oppdrag, for vedlikehold av flyets stealth-egenskaper. B-2 er dermed var utplassert for første gang under Operation Iraqi Freedom i Mars / April 2003. I Mars 2005, en B-2 skvadron ble utplassert for første gang å Andersen Air Force Base i Guam i støtte fra USAF Pacific Kommando.
den 23. februar 2008, en B-2 stealth bomber styrtet kort tid etter take-off fra Andersen AFB i Guam, den første krasj i flyets historie., De to flygerne kastet trygt fra fly, som ikke var til å bære ammunisjon. En USAF gransking av årsakene til ulykken er i gang. Flåten ble jordet i påvente av resultatene av undersøkelsen, men ble returnert til tjeneste i April 2008. En USAF undersøkelse utgitt en ulykke rapport i juni 2008, som konkluderte med at ulykken var forårsaket av fuktighet i port svinger enheter. Disse sensorene sendt forvrengt informasjon til luft data system.,
B-2 Spirit oppgraderingsprogram
Northrop Grumman, B-2 er hovedentreprenør, fører en bransje team som arbeider med å modernisere B-2 bombefly. Dette er gjort for å sikre at kunsthåndverket fortsatt er fullt oppgave i stand mot utvikling over hele verden trusler. En rekke oppgradere programmer jobber med å forbedre den B-2 er dødeligheten; dens evne til å motta oppdatert mål informasjon under et oppdrag, og dens evne til å samle, bearbeide og formidle battlefield informasjon med felles sjefene eller andre lokale første reaksjoner over hele verden.,
I juni 2007, Northrop Grumman ble tildelt en kontrakt for å utvikle en EHF-satellitt-kommunikasjon evne og datamaskinen arkitektur oppgradering for B-2 bombefly. Oppgraderingen omfatter en Lockheed Martin integrert processing unit (IPU). Flight testing med de nye systemene ble gjennomført i juli 2009.
US Air Force og Northrop Grumman Corporation fullført system design gjennomgang av ny programvare og computing arkitektur i juli 2008. Den nye arkitekturen gjør at B-2 er nytt integrated processing unit (IPU) til å kommunisere med flyets behandling av søknader.,
Denne nye arkitekturen gir høy hastighet for håndtering av data miljø som kreves for å gjennomføre framtidige B-2capabilities som en EHF-satellitt-kommunikasjon-systemet, og gir også B-2 evnen til å ødelegge bevegelige mål.
B-2 stealth bomber cockpit
cockpit plass til to besetningsmedlemmer. Det er utstyrt med en farge, ni-tube, electronic flight instrumentering system (EFIS), som viser fly, motor og sensor data og avionikk systemer og våpen status.,
piloten kan velge å aktivere den aktuelle utvalget av fly og misjon utstyr for take-off-modus, gå til krig modus og landing-modus ved hjelp av en enkel tre-veis bryter.
Våpen
flyet bærer alle sine våpen internt, og er utstyrt med to separate våpen bukter i sentrum av flyet. B-2 stealth bomber har kapasitet til å bære opp til 40.000 pund av våpen, inkludert konvensjonelle og kjernefysiske våpen, presisjonsstyrt ammunisjon, tyngdekraften bomber og et spekter av maritime våpen.,
Hver våpen bay er utstyrt med en roterende bærerakett og to bombe-rack montering. I tester, B-2 er vellykket lansert B-61 og B-83 kjernefysiske og mk84 konvensjonelle bomber fra rotary rocket launcher, og mk82 og CBU-87 konvensjonelle våpen fra bomben brett. Den B61-11 er en jord-gjennomtrengende atomvåpen til bruk mot dypt begravd og herdet mål. Den B83 er en strategisk fritt fall atombombe.
B-2 bombefly kan også bære AGM-129 avansert cruise missile, som er en strategisk cruise-missiler med en rekkevidde anslått til opp til 1500 km.,
Opp til 16 satellitt-guidet JDAM (joint direkte angrep munition) raketter kan bli gjennomført. Northrop Grumman er konvertering av B-2 bombe rack montering til en ny ‘smart’ konfigurasjon, noe som vil øke antall JDAMs som kan utføres til maksimalt 80. Flyet vil også være utstyrt med felles stand-off våpen (JSOW), felles for luft-til-overflate-stand-off missiler (JASSM) og vind-kompensert ammunisjon dispenser (WCMD) og vil være i stand til å ta opp til 80 115kg liten diameter bomber (SDB).,
I juni 2007, Northrop Grumman ble tildelt en kontrakt for å integrere Boeing massive ordnance penetrator (MOPP) våpen på B-2. MOPPEN er GPS-guidet, inneholder 2,400 kg (5,300 lb) på eksplosive og er utformet for å trenge herdet, dypt begravet mål. B-2 er i stand til å utføre to MOPP våpen, ett i hvert våpen bay.
En generisk våpen grensesnitt system (GWIS) har blitt montert som en del av kvartal 30 oppgradere., Den GWIS er en integrert digital programvare pakke, som gjør at B-2 til å bære forskjellige blandinger av stand-off våpen og direkte angrep ammunisjon på en enkelt sortie, slik at flyet for å angripe opp til fire ulike typer mål på en enkelt oppgave.
Under en kontrakt til Northrop Grumman i februar 2008, USAF har startet et program for å gi B-2 er evnen til å angripe bevegelige mål, ved hjelp av presisjonsstyrte våpen som liten diameter bomb II. Kontrakten omfatter oppgradering av skjermer og radarmodi.,
Mottiltak på Northrop Grumman B-2 Spirit
B-2 inneholder en Lockheed Martin radar advarsel mottaker, en Northrop Grumman defensive aids-systemet og Lockheed Martin AN/APR-50 defensive management system (DMS).
Radar
Raytheon EN/APQ-181 covert strike radar, opererer på J band (Ku-båndet), er en multi-purpose radar med terreng følgende og unngå terreng-modus. Testing på Edwards Air Force Base har vist pålitelig terreng følgende i høyder ned til 200ft.,
I April, 2009 Northrop Grumman Corporation levert til US Air Force de første operative B-2 stealth bomber til å være utstyrt med nylig modernisert radar. Flyet ble offisielt overlevert av å luftforsvaret på Whiteman ‘ Air Force Base, som er den operative hjem til B-2 flåten og 509th Bomb Vingen.
Den oppdaterte fly vil bli brukt av luftforsvaret til å gjennomføre flere felt testing av radar, og de data som er samlet inn fra disse beslutningene vil støtte fremtiden fielding beslutninger.,
B-2 radar moderniseringsprogram erstatter flyets opprinnelige radar system med ett som omfatter teknologiske forbedringer som har skjedd siden B-2 ble opprinnelig utviklet tidlig på 1980-tallet.
I November 2002, Raytheon ble tildelt en kontrakt for å utvikle en ny Ku-band AESA (aktiv elektronisk skannet array) antenne for B-2 radar for å unngå interferens med kommersielle satellitt-systemer etter 2007. Flight tester med ny radar begynte i oktober 2007, og fortsatte frem til 2008. Installasjonen av den nye antennen på B-2 flåten er å være ferdig innen 2012.,
Navigasjon og kommunikasjon av B-2 bombefly
B-2 er navigasjon suite inkluderer en Rockwell Collins TCN-250 tactical air navigation system (TACAN) og en VIR-130A instrument landing system.
kommunikasjonsutstyr er levert av Rockwell Collins. En Milstar militære strategiske og taktiske stafett satellitt-kommunikasjon system er installert i blokk 30 fly.
flyet har blitt oppgradert med Link 16 kommunikasjon linken.,
B-2-motoren detaljer
flyet er drevet av fire General Electric F118-GE-100 turbofan-motorer internt montert i kroppen av vingene.
motorene har et avluft-temperatur kontroll-system for å minimere termisk signatur.
motorer, vurdert på 77kN, gi en høy subsonic hastighet og en maksimal brutto take-off vekt på 336,500 lb. I-fly i luften utstyret er installert i toppen sentrum linje av flyet bak cockpit.