Uh-oh. O seu motor começou a tropeçar, e há uma luz de “verificar o motor” que indica uma falha de ignição. Você não deve ignorar falhas de motor, mas eles podem ser demorado e caro para uma loja para rastrear. Nós cobrimos o básico do que causa um erro de ignição do motor, mas você ainda pode estar se perguntando onde começar a consertá-lo. Aqui estão algumas das correções mais rápidas e mais acessíveis para falhas de motor. Esperemos que uma destas soluções baratas e fáceis te faça voltar à estrada.,
Fonte | Chris Isherwood/Flickr
Entender o “check engine” light
Que a luz de aviso em seu medidor de cluster é o veículo do computador, permitindo que você saiba que ele está vendo algo errado com o funcionamento do motor. Essa luz, ou o código por trás dela, é uma pista enorme. Você pode dirigir-se a qualquer Auto Peças avançadas para uma leitura de código. Leva apenas alguns minutos e pode até mesmo identificar a questão exata, para que você não jogue fora dinheiro adivinhando o problema. Se você preferir a rota DIY, você pode comprar um leitor de código e executar o scan você mesmo., Uma vez que a reparação está completa, a mesma ferramenta pode limpar o código, eliminando a luz “Check Engine”.
Velas de ignição
Se o diagnóstico de luz do “motor de verificação” mostrar um código genérico de falha de ignição do cilindro, você deve começar com os culpados mais prováveis primeiro. Felizmente, estes também são os mais baratos e mais fáceis. As velas de ignição são tão baixas quanto $ 2 cada, e podem ser trocadas em cerca de uma hora com dificuldade variável. Basicamente, é apenas usando uma chave ou tomada para remover a velha vela de ignição para um novo, mas há alguma variabilidade., Trocar fichas num cilindro dos anos 90 é mais fácil do que num hangar de motor Estreito de Corvette de 1970 recheado com um LS5 454. Você só precisa de algumas ferramentas básicas para começar e nosso guia de como. Mesmo que o leitor de código Mostre que apenas o cilindro n. º 1 está a falhar, substitua todas as velas de ignição ao mesmo tempo.por outro lado, tenha em atenção o facto de que algumas velas de ignição têm uma vida útil de cerca de 80 a 100 000 milhas., Se as tomadas estão sendo incrustadas com carbono por uma rica mistura de combustível, por exemplo, você vai precisar de determinar por que isso está acontecendo em vez de apenas substituir as tomadas e ir em seu caminho.uma vez que estás a substituir as antigas velas de ignição, é uma boa ideia substituir as velas de ignição também, se estiverem equipadas. Por quê? Você já está trabalhando na mesma área do motor e tem que remover os fios das fichas para mudar as fichas, então a substituição de fios é apenas um passo adicional. Em segundo lugar, eles são acessíveis também, com um conjunto de velas de ignição média de US $30 a US $80., Finalmente, com quanto tempo as velas de ignição modernas duram, no momento em que eles falharam e estão causando um erro de ignição, os fios são provavelmente devido para substituição também. Primeiro ler sobre os fundamentos,em seguida, ver o como-guia para trocar fios de vela de ignição.
Aqui está uma maneira de um mecânico de sombra de verificar os fios plug: esperar até que esteja escuro, em seguida, dirigir para um estacionamento ou encruzilhada onde há pouca poluição de luz. Com o motor funcionando, pulverizar os fios plug Com Neblina de água de uma garrafa de spray., Observe para ver se algum arco ocorre para cima e para baixo os fios ou se os arcos saltam de um fio para outro.verifique definitivamente a bobina de ignição se a falha do motor for acompanhada por fogueiras ou valas. Se o seu veículo foi construído antes do Michael Jordan se reformar, deve ter uma única bobina de ignição. Você pode encontrar a sua localização seguindo os fios da vela de ignição do distribuidor. Só uns parafusos e uma ligação eléctrica, e sai logo., Se o seu motor é da era LeBron James, então deve ter o tipo mais preciso de bobina na tomada da bobina de ignição. Esses também são acessíveis, mas você vai precisar de mais de um. Sentados diretamente em cima das velas de ignição, estas bobinas são fáceis de encontrar e trocar.
muitas vezes, ignições falhadas do coil-on-plug mostrarão um tipo errático de falha e rugosidade. Ele pode ser bom em marcha lenta, mas pode balançar e bater aleatoriamente quando o motor está sob carga. Se alguma vez experimentares isto, não vais poder perdê-lo.,vazamentos de vácuo se o seu motor estiver a funcionar lean (gás insuficiente na mistura ar / combustível), os proprietários dos veículos tendem a culpar um mau injector de combustível. Antes de trocá-los, verifique sob o capô se há uma fuga de vácuo que pode causar um incêndio. Com o motor ligado, ouve um assobio agudo. É um sinal, mas é provável que não consiga identificar a fuga sem ajuda. A mecânica Pro usa uma máquina de fumaça, e mecânica do YouTube como usar fluido de partida, mas você pode usar uma garrafa de spray barata cheia de água e sabão de prato líquido para encontrar uma fuga de vácuo., Pulverize um motor frio ao longo das linhas de vácuo, válvula PCV, e ao longo da Junta de admissão. Liga o motor e procura bolhas de sabão. Pulverize essa área novamente, e você deve ouvir a mudança de RPM ocioso. Isso significa que há uma fenda na mangueira. Mesmo que não consigas ver os estragos, troca-os. As mangueiras de vácuo são baratas. E, por favor, não use o método starter-fluid, já que isso é perigoso, e o fluido danifica a borracha e o plástico.
falhas mecânicas
em um motor desgastado, as falhas podem por vezes ter uma causa mecânica.,
Cadeias de Timing são projetadas para durar todo o ciclo de vida de um veículo, mas uma cadeia de timing ainda pode esticar o suficiente ao longo do tempo para alterar o timing e causar uma condição de rough-running. Timing advance and retard is controlled by the engine computer, but you should still be able to diagnosticose a stretched timing chain tensioner by using a timing light at idle speed. Uma cadeia de tempo esticada com uma quantidade excessiva de preguiça também pode ser audível com um estetoscópio motor.,
Um regular perca também pode vir de uma fuga de vácuo no coletor de admissão, que normalmente será acompanhado por uma forte, perceptível hiss em marcha lenta e pode ser preso por usar o frasco de spray/água com sabão método discutido acima. Tenha em mente que alguns motores são particularmente propensos a estes tipos de falhas, como o Ford 4.6 V8. Além disso, algumas famílias de motores Ford foram equipados com cabeças de alumínio e uma tendência para as velas de ignição para arrancar e ser ejetado para fora da cabeça a partir da força de compressão.,
Diagnostic trouble codes (DTCs) são uma verdadeira dádiva quando se trata de tentar localizar um problema, mas eles não são a palavra final. Lembre-se que quando você está olhando para DTCs, você precisa ser capaz de ler os sinais e deduzir o que realmente despoleta esse DTC no computador do motor. Em outras palavras, não presumam apenas que é o sensor em questão que precisa ser substituído—há uma razão pela qual esse sensor está registrando uma leitura que está fora das especificações.